Semester Och medan familjen kopplar av på Norderney eller Juist kan din elbil koppla av vid laddstolpen.

Sammanfattning

Det låter bra, särskilt för den stormdrabbade tyska delstaten Niedersachsen: Delstatens största laddpark för elfordon har nu anslutits till elnätet i Norddeich. Det finns 264 laddpunkter. Idag sägs det att den till och med är världens största anläggning. Frisia-rederiet har investerat 5,2 miljoner euro för ett hållbart klimatskydd och för en mobilitetsomställning.

Sascha Gliese, VD för Pramux, och Timo Konieczny från Phoenix Contact vid en av laddstolparna i solcellsparken hos rederiet Frisia

Semesterstämning även vid laddstolpen

När det gäller laddningsteknik och framför allt sektorkoppling är laddparken speciell, inte bara på grund av sin storlek. Det är också spännande att bilarna tankas med ny energi under en lång tidsperiod. Medan E-Mobility-industrin vanligtvis fokuserar på hur fordon kan ladda sina batterier så snabbt som möjligt, kan fordonen i Norddeich koppla av i flera dagar under det skyddande taket vid laddstationen.

”Det här är riktig Low Power Charging”, säger Sascha Gliese, VD för Pramux GmbH, belåtet. Företaget i Leer fick uppdraget att bygga laddparken. Pramux har flera decenniers erfarenhet inom konstruktion, elektroteknik och framför allt applikationsutveckling av programvara för biljett- och betalstationer, elstolpar, laddstationer och bommar.

Intelligent laddhantering säkerställer att elbilen är laddad när semesterfirarna återvänder från ön

Körklar i tid tack vare skonsam Low Power Charging

Low Power Charging: Det nordtyska lugnet inför den skonsamma laddningen är möjligt eftersom bokningssystemet, som också har utvecklats av Pramux, visar hur länge semesterfirarnas fordon ska stå kvar vid laddstationen. Följaktligen finns det också information om vilken gäst som ska åka därifrån härnäst – så att dennes bil är fulladdad.

Med dessa förkontrollalternativ kan man skapa ett effektivt laddhanteringssystem. I idealfallet kommer detta att balansera utbudet av solenergi och fordonens energibehov. Teknik från Phoenix Contacts affärsenhet E-Mobility används för laddhanteringen – dvs. gränssnittet mellan solcellsanläggningen och fordonet.

CHARX-laddningskontrollerna från Phoenix Contact hanterar laddningen i Frisias laddpark

Fyra CHARX-laddstyrningar från Phoenix Contact är installerade per stolpe. De är sammankopplade via den interna Ethernet-bussen som en primär-sekundär-konfiguration. Den primära styrenheten utgör gränssnittet till laddparkens styrsystem och bokningssystemet.

De enskilda laddningskontrollerna tar i sin tur över kommunikationen med bilen ”och reglerar då hur laddningen ska ske med vilken ström och vilken effekt”, förklarar Timo Konieczny, försäljningsingenjör på Phoenix Contact. Datautbytet mellan fordonet och laddstolpen sker med hjälp av den internationella kommunikationsstandarden OCPP – Open Charge Point Protocol.

Solenergi: så mycket som möjligt direkt in i batterierna

Laddhanteringen är i grunden utformad för att i stor utsträckning utnyttja den tillgängliga solenergin för att ladda fordonen – utan att ta ut någon betydande effekt från det allmänna elnätet. Men med tanke på redundans och försörjningssäkerhet är laddparken ansluten till mellanspänningsnätet på 20 kV via en transformatorstation på 2,4 MW.

Sascha Gliese räknar dock med att uttaget från det allmänna elnätet kommer att hållas inom snäva gränser, eftersom cirka 80 procent av solenergin kommer att hamna i fordonens batterier. Med en effekt på 1,7 MWp är solcellsytan på de lutande taken tillräckligt stor. Den beräknade årliga produktionen förväntas uppgå till 1,6 miljoner kWh grön el.

Frisia anser att prognoserna för de förväntade energivolymerna per laddning är tillförlitliga, eftersom bolaget redan har kunnat samla erfarenhet från drygt 20 laddstolpar under en period på två år. ”Vi utgick från 60 kWh när vi utformade laddparken”, säger Sascha Gliese.

Olaf Weddermann på Frisia fokuserar på både hållbarhet, digitalisering och mobilitet

All-inclusive-platserna vid piren

Om du vill ladda din bil vid Nordsjökusten med utsikt över Norderney och Juist behöver du inte oroa dig för hur hög räkningen för en full laddning blir i slutet av semestern eller hur mycket en kilowattimme kostar dig efteråt. ”Vi säljer inte el”, förklarar Olaf Weddermann, styrelseledamot i Frisia. Han kallar det träffande för en ”flatrate-laddning”. Ur semesterfirarens synvinkel innebär detta att energimängden ingår i bokningen av parkeringen. ”Vår affärsmodell är att hyra ut parkeringsplatser. Därför behöver vi inte fundera på om laddstolparna är kalibrerade eller inte.”

Den som har möjlighet att prata med Olaf Weddermann om klimatskydd, sektorkoppling och nya sätt att hantera mobilitet får veta att företaget är långt ifrån en ”bensinstationsoperatör”. Snarare syftar alla åtgärder för effektiv sektorkoppling till att på ett hållbart sätt stärka hela värdekedjan för turismen. Boknings- och turistportalen ”Frisonaut” är en central komponent för detta. Den digitala lösningen utgör ett heltäckande gränssnitt för de digitala behov som besökare på ön har – särskilt när det gäller köp av färje- och bussbiljetter och andra tjänster, inklusive bokning av ferielägenheter. ”Hållbarhet, digitalisering, mobilitet – detta är syftet för vår verksamhet”, betonar han. ”Vi måste sluta använda fossila bränslen.”

E-katamaranen utökar sektorkopplingen

Med detta mål i åtanke kommer elektrifieringen av mobiliteten att fortsätta i år – och det på vatten. Styrelseledamoten i Frisia talar om 2,4 miljoner människor som reser till Norderney via Vadehavet varje år. Ytterligare 360 000 reser till Juist. De flesta tar färjan, medan ett litet antal tar flyget. För att turismen ska bli än mer klimatvänlig ska en elektrisk katamaran tas i bruk i år.

Enligt Olaf Weddermann kommer den i Nederländerna byggda färjan med två skrov att bli det första passagerarfartyget i sitt slag på de tyska haven. När fartyget lägger till i Norddeich måste batterienheterna laddas snabbt. Även katamaranen hämtar sin energi från laddparken. Kabeln för detta har redan dragits i marken fram till kajen. När den eldrivna katamaranen når piren för färjetrafiken till Norderney har laddparkhanteringen redan kopplat bort de anslutna bilarna från nätet. Den förnyelsebara energi som frigörs tillförs sedan färjans batterier.

Sammanfattning

”Projekt som Frisias nya laddpark visar på ett imponerande sätt att klimatskydd och företagande fungerar tillsammans.” Detta citat från Niedersachsens näringsminister Olaf Lies beskriver på ett träffande sätt fördelarna med sektorkoppling i ett All Electric Society – ett samhälle som täcker 100 procent av sitt energibehov från förnybara källor.

”Niedersachsen är Tysklands energinav och bidrar därmed mycket till mobilitets- och klimatomställningen”, betonade Lies vid invigningen av laddparken våren 2024. ”Det är därför vi måste föra en tillförlitlig politik, särskilt inom transportsektorn, och fortsätta på den inslagna vägen när det gäller E-Mobility.” Sådana projekt är särskilt lämpliga i Niedersachsen, eftersom det finns tillräckligt med förnyelsebar energi från sol och vind – och det i sin tur är enligt Lies en verklig fördel för företag i norra Tyskland.