Da drar vi Og mens familien slapper av på Norderney eller Juist, kan din egen elbil slappe av ved ladestasjonen.

Kortversjon

Det høres bra ut, spesielt for det stormtestede Niedersachsen: Delstatens største ladepark for elbiler er nå koblet til strømnettet i Norddeich. det finnes 264 ladepunkter. Per i dag ryktes det at det er verdens største anlegg. frisia-rederiet har investert 5,2 millioner euro i bærekraftige investeringer i klimabeskyttelse og mobilitetsomstilling.

Sascha Gliese, administrerende direktør i Pramux, og Timo Konieczny fra Phoenix Contact ved en av ladestasjonene i solcelleparken

Sascha Gliese, administrerende direktør i Pramux, og Timo Konieczny fra Phoenix Contact ved en av ladestasjonene i Frisia-rederiets solcellepark

Feriestemning også på ladestasjonen

Med tanke på ladeteknologi og fremfor alt sektorkobling er ladeparken spesiell, ikke bare på grunn av størrelsen. Det som er mer spennende, er at bilene fylles med ny energi over lang tid. Mens e-mobilitetsbransjen vanligvis fokuserer på hvordan kjøretøyene kan lade batteriene sine så raskt som mulig, slapper kjøretøyene i Norddeich av i flere dager under det beskyttende taket på ladestasjonen.

"Dette er virkelig lavenergilading", kommenterer Sascha Gliese, administrerende direktør i Pramux GmbH, selvtilfreds. Selskapet fra Moormerland i Leer-distriktet ble tildelt kontrakten for å bygge ladeparken. Pramux har flere tiårs erfaring med design, elektroteknikk og fremfor alt applikasjonsutvikling av programvare for billett- og betalingsstasjoner, strømsøyler, ladestasjoner og bommer.

Intelligent ladestyring sørger for at elbilen er ladet når feriegjestene kommer tilbake fra øya

Klar til å kjøre på kort tid takket være skånsom lavenergilading

Lading med lav effekt: Den nordtyske roen med skånsom lading er mulig fordi bestillingssystemet, som også er utviklet av Pramux, vet hvor lenge feriebilene skal stå på ladestasjonen. Dermed finnes det også informasjon om hvilken gjest som ønsker å reise neste gang - og som forventer en fullastet bil.

Med disse alternativene for forhåndskontroll kan du skape en effektiv ladestyring. Ideelt sett vil dette harmonisere tilførselen av solenergi og energibehovet til kjøretøyene. Teknologi fra Phoenix Contacts Electromobility-forretningsenhet brukes til ladestyring - det vil si grensesnittet mellom solcelleanlegget og kjøretøyet.

CHARX-laderegulatorene fra Phoenix Contact styrer ladeprosessen i Frisia ladepark

Fire Phoenix Contact CHARX-laderegulatorer er installert per søyle. De er koblet sammen via den interne Ethernet-bussen som en primær-sekundær konfigurasjon. Den primære kontrolleren danner grensesnittet mot ladeparkens kontrollsystem og bookingsystemet.

De enkelte laderegulatorene tar i sin tur over kommunikasjonen med bilen "og forhandler om hvordan ladingen skal skje med hvilken strøm og hvilken effekt", forklarer Timo Konieczny, salgsingeniør hos Phoenix Contact. Data utveksles mellom kjøretøyet og ladestasjonen ved hjelp av den internasjonale kommunikasjonsstandarden OCPP - Open Charge Point Protocol.

Solenergi: så mye som mulig direkte inn i batteriene

Ladestyringssystemet er i utgangspunktet designet for å utnytte tilgjengelig solenergi i stor grad til lading av kjøretøyene - uten å trekke noe særlig strøm fra det offentlige strømnettet. Av hensyn til redundans og forsyningssikkerhet er imidlertid ladeparken koblet til 20 kV mellomspenningsnettet via en transformatorstasjon på 2,4 MW.

Sascha Gliese regner imidlertid med at det offentlige strømforbruket vil holde seg innenfor snevre grenser, ettersom rundt 80 prosent av solenergien vil havne i bilbatteriene. Med en effekt på 1,7 MWp er solcellearealet på de bakre takene tilsvarende sjenerøst dimensjonert. Den forventede årlige avkastningen forventes å gi 1,6 millioner kWh grønn strøm.

Frisia anser prognosene for forventede energimengder per ladeprosess som pålitelige, ettersom selskapet allerede har kunnet høste erfaringer med vel 20 ladepunkter over en periode på to år. "Vi tok 60 kWh som utgangspunkt for utformingen av ladeparken", sier Sascha Gliese.

Olaf Weddermann fra Frisia fokuserer på trekløveret bærekraft, digitalisering og mobilitet

All-in-plassene ved piren

Hvis du vil lade bilen på Nordsjøkysten med utsikt over Norderney og Juist, trenger du ikke å bekymre deg for hvor høy regningen for en full lading blir på slutten av ferien, eller hvor mye kilowattimen vil koste deg etterpå. "Vi selger ikke strøm", forklarer Olaf Weddermann, styremedlem i Frisia. Undertegnede omtaler det da treffende nok som en "flat-rate shop". Fra ferieturistens synspunkt betyr dette at energimengden er "all in" når parkeringsplassen er bestilt. "Forretningsmodellen vår er å leie ut parkeringsplassen. Derfor trenger vi ikke å bekymre oss for om ladestasjonene er kalibrert eller ikke."

Alle som får muligheten til å snakke med Olaf Weddermann om klimabeskyttelse, sektorkobling og nye tilnærminger til mobilitet, vil få vite at selskapet er langt fra å være en "bensinstasjonsoperatør". Alle tiltak for effektiv sektorkobling er snarere rettet mot å styrke hele reiselivets verdikjede på en bærekraftig måte. Booking- og reiselivsportalen "Frisonaut" er en sentral del av dette. Den digitale løsningen utgjør et omfattende grensesnitt mot de digitale behovene til øyas besøkende - særlig når det gjelder kjøp av ferge- og bussbilletter og andre tjenester, inkludert bestilling av ferieleiligheter. "Bærekraft, digitalisering og mobilitet - denne treklangen definerer forretningsformålet vårt", understreker den autoriserte signataren. "Vi må bort fra fossilt brensel."

E-Cat utvider sektorkoblingen

Med dette målet for øye vil elektrifiseringen av mobiliteten fortsette i år - og på vann. Styremedlemmet i Frisia snakker om 2,4 millioner mennesker som reiser til Norderney via Vadehavet hvert år. Ytterligere 360 000 reiser til Juist. De fleste bruker fergen, mens noen få tar flyet: En elektrisk katamaran skal settes i drift i år for å knytte klimavern og turisme enda tettere sammen.

Ifølge Olaf Weddermann blir dobbeltskrogsfergen, som er bygget i Nederland, det første passasjerskipet av sitt slag på tyske farvann. Når skipet legger til kai i Norddeich, må batterienhetene lades raskt. Katalysatoren henter også sin energi fra ladeparken. Kabelen for dette er allerede lagt i bakken frem til installasjonspunktet. Når den elektriske katamaranen når kaien for fergen til Norderney, har styringssystemet for ladeparken allerede koblet de tilkoblede bilene fra strømnettet. Den regenerative energien som frigjøres, strømmer deretter inn i fergens batterier.

Fasit

"Prosjekter som Frisias nye ladepark er et imponerende bevis på at klimabeskyttelse og økonomisk effektivitet går hånd i hånd." Dette sitatet fra Niedersachsens økonomiminister Olaf Lies beskriver på en treffende måte fordelene med sektorkobling i et helelektrisk samfunn - et samfunn som dekker 100 prosent av energibehovet sitt fra fornybare kilder.

"Niedersachsen er Tysklands energihub og setter derfor også tonen for mobilitets- og klimaomstillingen", understreket Lies ved åpningen av ladeparken våren 2024. "Derfor må vi føre en pålitelig politikk, særlig i transportsektoren, og fortsette på den veien vi har gått når det gjelder elektromobilitet." Slike prosjekter er spesielt hensiktsmessige i Niedersachsen, siden det finnes tilstrekkelig med fornybar energi fra sol og vind - noe som ifølge Lies er en reell lokaliseringsfordel for bedrifter i Nord-Tyskland.