Kable ładowania DC CHARX connect służą do szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych prądem maks. 1000 kW i są dostępne z wtykami ładowania NACS, CCS i GB/T. Nasze portfolio jest podzielone na różne klasy mocy, dzięki czemu oferujemy odpowiedni kabel ładowania do każdego zastosowania – od ładowarki naściennej DC w Carport do stacji ładowania HPC w parku szybkiego ładowania.
CHARX connect standard, CCS Typ 2, Kabel ładowania DC, do 500 A w Boost mode, 250 A trwale, 1000 V DC, z wtykiem ładowania pojazdu i wolnym końcem, kabel: 6 m, czarny, prosty, z podłączonym stykiem PP, z wymienną obudową przodu wtyku, z analogowym czujnikiem temperatury, Logo PHOENIX CONTACT, IEC 62196-3, do ładowania pojazdów elektrycznych (EV) prądem stałym (DC)
CHARX connect standard, CCS Typ 2, Kabel ładowania DC, 150 A trwale, 1000 V DC, z wtykiem ładowania pojazdu i wolnym końcem, kabel: 10 m, czarny, prosty, z podłączonym stykiem PP, z wymienną obudową przodu wtyku, z analogowym czujnikiem temperatury, Logo PHOENIX CONTACT, UWAGA: Długość kabla przekracza określoną w normie długość 10 m., IEC 62196-3, do ładowania pojazdów elektrycznych (EV) prądem stałym (DC)
CHARX connect professional, CCS Typ 2, Przewód ładowania DC HPC, do 500 A w Boost mode, 375 A trwale, 1000 V DC, z wtykiem ładowania pojazdu i wolnym końcem, kabel: 6 m, czarny, prosty, obsługuje pomiar czteroprzewodowy, z analogowym czujnikiem temperatury, z wymienną obudową przodu wtyku, z wymiennymi stykami mocy DC, z podłączonym stykiem PP, Logo PHOENIX CONTACT, wg IEC 62196-3, do ładowania pojazdów elektrycznych (EV) prądem stałym (DC)
CHARX connect standard, CCS Typ 2, Kabel ładowania DC, do 500 A w Boost mode, 250 A trwale, 1000 V DC, z wtykiem ładowania pojazdu i wolnym końcem, kabel: 7,5 m, czarny, prosty, z podłączonym stykiem PP, z wymienną obudową przodu wtyku, z analogowym czujnikiem temperatury, Logo PHOENIX CONTACT, UWAGA: Może być konieczny system zarządzania kablami., IEC 62196-3, do ładowania pojazdów elektrycznych (EV) prądem stałym (DC)
CHARX connect standard, CCS Typ 2, Kabel ładowania DC, 150 A trwale, 1000 V DC, z wtykiem ładowania pojazdu i wolnym końcem, kabel: 6 m, czarny, prosty, z podłączonym stykiem PP, z wymienną obudową przodu wtyku, z analogowym czujnikiem temperatury, Logo PHOENIX CONTACT, IEC 62196-3, do ładowania pojazdów elektrycznych (EV) prądem stałym (DC)
CHARX connect standard, CCS Typ 2, Uchwyt wtyku ładowania, Akcesoria, Montaż czołowy, obudowa: czarny, do wtyku ładowania pojazdu na stacji ładowania (EVSE), IEC 62196-3, Produkt nie jest kompatybilny z kablem ładowania HPC CCS typu 2 firmy Phoenix Contact.
CHARX connect professional, CCS Typ 2, Przewód ładowania DC HPC, do 500 A w Boost mode, 375 A trwale, 1000 V DC, z wtykiem ładowania pojazdu i wolnym końcem, Funkcjonalny wzór indywidualny, kabel: 5 m, czarny, prosty, obsługuje pomiar czteroprzewodowy, z analogowym czujnikiem temperatury, z wymienną obudową przodu wtyku, z wymiennymi stykami mocy DC, z podłączonym stykiem PP, Logo PHOENIX CONTACT, wg IEC 62196-3, do ładowania pojazdów elektrycznych (EV) prądem stałym (DC)
CHARX connect standard, CCS Typ 2, Kabel ładowania DC, 250 A trwale, 1000 V DC, z wtykiem ładowania pojazdu i wolnym końcem, kabel: 8 m, czarny, prosty, obsługuje pomiar czteroprzewodowy, z analogowym czujnikiem temperatury, z wymienną obudową przodu wtyku, z wymiennymi stykami mocy DC, z podłączonym stykiem PP, Logo PHOENIX CONTACT, IEC 62196-3, do ładowania pojazdów elektrycznych (EV) prądem stałym (DC)
CHARX connect standard, CCS Typ 2, Kabel ładowania DC, 150 A trwale, 1000 V DC, z wtykiem ładowania pojazdu i wolnym końcem, kabel: 8 m, czarny, prosty, z podłączonym stykiem PP, z wymienną obudową przodu wtyku, z analogowym czujnikiem temperatury, Logo PHOENIX CONTACT, UWAGA: Może być konieczny system zarządzania kablami., IEC 62196-3, do ładowania pojazdów elektrycznych (EV) prądem stałym (DC)
CHARX connect standard, CCS Typ 2, Kabel ładowania DC, do 500 A w Boost mode, 250 A trwale, 1000 V DC, z wtykiem ładowania pojazdu i wolnym końcem, kabel: 10 m, czarny, prosty, z podłączonym stykiem PP, z wymienną obudową przodu wtyku, z analogowym czujnikiem temperatury, Logo PHOENIX CONTACT, UWAGA: Długość kabla przekracza określoną w normie długość 10 m., IEC 62196-3, do ładowania pojazdów elektrycznych (EV) prądem stałym (DC)
 |
 |
 |
|
|---|---|---|---|
| CHARX connect compact | CHARX connect standard | CHARX connect professional | |
| Standardy ładowania | 40 kW ... 125 kW (40 A ... 125 A / 1000 V) | 150 kW ... 250 kW (150 A ... 250 A / 1000 V) | 375 kW ... 500 kW (375 A ... 500 A / 1000 V) |
| Ladestrom im Boost Mode ¹⁾ | - | 500 kW (500 A / 1000 V) | 500 kW ... 700 kW (500 A ... 700 A / 1000 V) |
| Ladestrom dauerhaft ²⁾ | Niskie moce ładowania w sektorze prywatnym i półpublicznym | Średnie moce ładowania w sektorze półpublicznym i publicznym | Ładowanie High Power Charging w sektorze publicznym |
| Bemessungsspannung | Prywatne wiaty, parkingi firmowe, parkingi obiektów gastronomicznych i punktów sprzedaży detalicznej, publiczne parkingi | Parkingi firmowe, obiektów gastronomicznych i punktów sprzedaży detalicznej, publiczne parkingi i stacje paliw | Stacje szybkiego ładowania HPC, stacje paliw i parkingi przy autostradach i drogach szybkiego ruchu |
| Anwendungsbereich | CCS typu 1 i CCS typu 2 | CCS typu 1, CCS typu 2, GB/T | CCS typu 1, CCS typu 2, GB/T |
| Steckgesichtsrahmen austauschbar ³⁾ | |||
| Kontakte austauschbar ³⁾ | |||
| Vierleiter-Messtechnik ³⁾ | |||
| Flüssigkeitskühlung ⁴⁾ | |||
| Więcej na temat CHARX connect compact | product-list-charx-connect-standard | Więcej na temat CHARX connect professional |
¹ Umożliwia krótkotrwale wyższą moc ładowania. Możliwy przedział czasu zależy przy tym od wielu warunków otoczenia. Szczegóły znajdują się w ulotce dołączonej do konkretnego produktu.
² Aktualnie nie dotyczy GB/T.
³ Obecnie nie obowiązuje dla wersji niechłodzonej do mocy ładowania maks. 375 kW.
⁴ Aktualnie nie dotyczy HPC CCS typu 2.
Jako producent projektujemy nasze kable ładowania DC dla prądu znamionowego IN zdefiniowanego przez nas dla pracy ciągłej w temperaturze otoczenia od -30 do +40°C. W tak zwanym trybie Boost Mode niektóre kable ładowania DC mogą przesyłać znacznie wyższą moc ładowania przez krótki czas. W ulotce dołączonej do artykułu podany jest prąd maksymalny Imax.
Możliwy czas używania kabla ładowania w trybie Boost Mode zależy od wielu warunków otoczenia, takich jak poziom obciążenia punktu ładowania czy konstrukcja gniazda ładowania pojazdu. Kable ładowania mogą również pracować w wyższej temperaturze otoczenia przez krótszy czas.
Producenci i operatorzy stacji ładowania używający trybu Boost Mode muszą stale monitorować temperatury na stykach mocy DC za pomocą zintegrowanych czujników temperatury. Po osiągnięciu temperatury granicznej Tmax wynoszącej +90°C ładowanie musi zostać przerwane. W przypadku zbliżania się do temperatury granicznej zaleca się zmniejszenie prądu ładowania, np. do poziomu prądu znamionowego IN. W tym przypadku mówi się o obniżeniu parametrów znamionowych.
Ładowanie prądem stałym jest coraz częściej wykorzystywane również w domach – a także w gastronomii i handlu detalicznym, gdzie klienci spędzają od 30 minut do kilku godzin, więc wystarczające są niskie moce ładowania w zakresie od 20 do 100 kW. Nasze kompaktowe kable ładowania CCS z rodziny CHARX connect compact stanowią optymalne i ekonomiczne rozwiązanie.
W porównaniu do konwencjonalnych kabli do ładowania CCS, CHARX connect compact jest o 35% mniejszy i do 75% lżejszy. Dzięki wyrafinowanej, kompaktowej konstrukcji wtyki ładowania CCS są dopasowane idealnie do nowoczesnych ładowarek naściennych DC i mniejszych stacji ładowania DC w sektorze publicznym/komercyjnym. Są one dostępne w następujących klasach mocy:
Kompaktowe kable ładowania CCS zostały uhonorowane nagrodą Good Design Award 2021. Projekt wtyków ładowania został opracowany wspólnie z absolwentem designu Stephanem Gahlowem z Hamburga i zaimponował jury nowoczesnym językiem formy. Ponadto ergonomiczny kształt uchwytu zapewnia łatwość obsługi i dba o komfort.
Ładowarki naścienne DC najbliższej przyszłości dzięki zastosowaniu techniki przetwornic dwukierunkowych będą w stanie realizować ładowanie Vehicle-to-Grid (V2G) oraz Vehicle-to-Home (V2H). Przy tym prąd z akumulatora samochodu może w kontrolowany sposób popłynąć do sieci energetycznej albo do własnego domu poprzez stację ładowania. Na potrzeby tego typu zastosowań V2G i V2H dobrym wyborem będą nasze kompaktowe kable ładowania CCS.
Zobacz chłodzony wtyk ładowania CCS z rodziny CHARX connect compact z dużymi szczegółami. Powiększanie i obracanie pozwala zobaczyć produkt pod każdym kątem.
Szybkie ładowanie samochodu elektrycznego dzięki High Power Charging porównywalne z tankowaniem tradycyjnego samochodu. Ta nowoczesna i zaawansowana technologia ładowania umożliwia naładowanie akumulatora samochodu elektrycznego podczas krótkiej przerwy na kawę z mocą ładowania na poziomie 500 000 W (pół megawata).
Nasze wtyki ładowania HPC są zgodne ze standardem CCS, a tym samym są kompatybilne wstecznie i mogą ładować również samochody elektryczne, które nie obsługują dużej mocy ładowania HPC.
Celem określenia prądu znamionowego wtyki i przewody ładowania zgodnie z dyrektywą VDE-AR-E 2623-5-3 oraz normą IEC TS 62196-3-1 mogą rozgrzewać się maksymalnie do temperatury o 50 K wyższej od temperatury powietrza otoczenia (ΔTmax = 50 K). Tym samym podczas ładowania może występować temperatura wynosząca maksymalnie +90°C.
Aby to zagwarantować, wtyki ładowania HPC są wyposażone w pięć czujników temperatury mierzących nagrzewanie w czasie rzeczywistym. Sterownik analizuje dane i reguluje moc jednostki chłodzącej w zależności od aktualnych potrzeb. Przyjazna dla środowiska ciecz chłodząca – mieszanka wody i glikolu – skutecznie odprowadza powstające ciepło poprzez kanaliki chłodzące. Zapobiega to skutecznie przegrzaniu zgodnie z wymaganiami normy.
Nasze chłodzone kable ładowania HPC można doposażyć opcjonalnie w przepusty kablowe umożliwiające szybki, bezpieczny i wygodny montaż kabla ładowania w stacji HPC. Przepust kablowy zawiera określone interfejsy do przesyłania mocy, komunikacji i obwodu chłodzenia.
Chłodzone kable ładowania HPC mają wbudowane czujniki, które dostarczają informacje na temat ogólnego stanu wtyku ładowania, jego używania i stopnia zużycia oraz dane analityczne. Mikroprocesor przetwarza i przechowuje wszystkie informacje we wtyku ładowania i przesyła je dodatkowo do sterownika ładowania poprzez interfejs magistrali CAN. Dzięki temu operator ma pełny wgląd w stan wtyku ładowania.
Nasze kable ładowania HPC są również dostępne w wersji bez chłodzenia cieczą zgodne ze standardem CCS-typu-2. Zamiast tego kable ładowania CCS mają zwiększony przekrój przewodu 4 x 55 mm². Dzięki temu mogą stale i bezpiecznie przesyłać moc 375 kW (375 A / 1000 V) w temperaturach do +40°C – a nawet do 500 kW (500 A / 1000 V) przez krótki czas w trybie Boost Mode.
Zobacz chłodzony wtyk ładowania HPC z rodziny CHARX connect professional z dużymi szczegółami. Powiększanie i obracanie pozwala zobaczyć produkt pod każdym kątem.
Skuteczna koncepcja uszczelnienia naszych kabli ładowania DC zapewnia całkowitą wodoszczelność wzdłużną, co chroni części pod napięciem wewnątrz obudowy przed wilgocią. Maksymalizuje to bezpieczeństwo elektryczne użytkownika i jednocześnie zwiększa niezawodność infrastruktury ładowania.
Innowacyjny dwukomorowy system uszczelniający wyznacza kolejny etap w rozwoju naszych systemów uszczelniających: dzięki przestrzennemu oddzieleniu dwóch styków mocy DC+ i DC- można całkowicie wykluczyć zwarcia.
Wysokiej jakości materiały zapewniają również niezbędną wytrzymałość i długą żywotność naszych wtyków ładowania – nawet w przypadku ciągłego użytkowania na zewnątrz w trudnych warunkach.
Nasze kable i wtyki ładowania DC są przygotowane już dzisiaj do czteroprzewodowej techniki pomiarowej w celu niezawodnego rozliczania ładowania zgodnie z przepisami o legalizacji, zatem są bezpieczną inwestycję na przyszłość.
Czteroprzewodowa technika pomiarowa umożliwia rejestrowanie strat mocy w kablu ładowania, dzięki czemu można precyzyjnie określić energię przekazywaną do pojazdu elektrycznego.
Pomimo wytrzymałych materiałów, wtyki ładowania w półpublicznych lub publicznych punktach ładowania wymagają regularnych przeglądów, również z powodu niewłaściwej obsługi. Uszkodzenia występują zwykle na przodzie wtyku.
Za pomocą naszych dostępnych oddzielnie zestawów naprawczych można szybko i łatwo wymienić ramkę przodu wtyku i styki mocy na wtyku ładowania. Nie ma potrzeby wymiany całego kabla ładowania. Oszczędza to czas i pieniądze, zwiększa dostępność infrastruktury ładowania, a także zapewnia bardziej zrównoważony rozwój.
North American Charging Standard (NACS) nabiera tempa i w dłuższej perspektywie zastąpi standard ładowania CCS typu 1. NACS odegra zatem kluczową rolę w elektryfikacji sektora transportu i rozbudowie infrastruktury ładowania w Ameryce Północnej.
Jako specjalista w dziedzinie technologii ładowania dla elektromobilności chcemy oczywiście sprostać zmieniającym się wymaganiom naszych klientów i dlatego oferujemy kable ładowania zgodne z normami SAE z certyfikatem UL, które spełniają szczególnie wysokie wymagania – zarówno do ładowania AC, jak i High Power Charging.
