High Power Charging (HPC) to technologia ładowania stosowana w stacjach ładowania samochodów elektrycznych. Jednocześnie HPC jest obecnie najwyższą klasą mocy ładowania DC z prądem ładowania 375 A lub więcej. Długie czasy ładowania należą już do przeszłości, ponieważ akumulatory samochodów elektrycznych i pojazdów użytkowych można ładować w zaledwie kilka minut do poziomu zasięgu kilkuset kilometrów. Ładowanie na stacjach ładowania jest prawie tak szybkie, jak tankowanie pojazdu z silnikiem spalinowym.
Druga generacja naszego chłodzonego cieczą wtyku ładowania CCS CHARX connect professional, przenosi ultraszybkie ładowanie HPC na nowy poziom. Dzięki nowej koncepcji chłodzenia, kable ładowania CCS mogą teraz przesyłać znacznie wyższe moce ładowania do 1 MW w trybie Boost Mode lub 800 kW w trybie ciągłym.
Dzięki tak ogromnej mocy, w zaledwie kilka minut można naładować nie tylko samochody osobowe. Teraz również wiele elektrycznych pojazdów użytkowych, które ze względu na duże akumulatory wymagają dużej mocy ładowania, aby osiągnąć akceptowalny czas ładowania.
Przegląd głównych cech i funkcji:
Dzięki zoptymalizowanej koncepcji chłodzenia, przyjazny dla środowiska i łatwy w obsłudze płyn chłodzący jest podawany bezpośrednio przez przewody zasilające, zapewniając w ten sposób szczególnie efektywne chłodzenie przewodu i styków. Umożliwia to ładowanie CCS z mocą do 1000 kW w trybie Boost Mode.
Nowy wtyk ładowania HPC jest o 20% lżejszy od pierwszej generacji i oferuje lepszą ergonomię w obszarze uchwytu. Dzięki nowej konstrukcji kabel jest znacznie bardziej elastyczny. Rezultatem jest wygodna i łatwa obsługa w połączeniu ze zwiększoną mocą ładowania.
Kable ładowania HPC drugiej generacji są dostarczane standardowo z prefabrykowaną końcówką kabla, która pasuje do większości stacji ładowania HPC. Na życzenie możemy również pomóc w opracowaniu niestandardowych koncepcji podłączenia zasilania, sygnałów i chłodzenia.
Osłonę styków i wszystkie styki (DC+, DC-, PE, CP, PP) można łatwo wymienić, w całości lub pojedynczo, w zależności od zużycia. Bez otwierania obudowy i bez spuszczania płynu chłodzącego. Umożliwia to szybką, niedrogą i przyjazną dla środowiska konserwację.
Wyciek płynu chłodzącego we wtyku ładowania jest wykrywany przez monitor izolacji stacji ładowania jeszcze przed rozpoczęciem ładowania. Ponieważ monitor izolacji jest wymagany przez normy, ta funkcja bezpieczeństwa nie wymaga dodatkowej elektroniki i nie wiąże się z żadnymi dodatkowymi kosztami.
Czteroprzewodowa technika pomiarowa zintegrowana w kablu ładowania umożliwia rejestrowanie strat mocy w kablu ładowania, dzięki czemu można precyzyjnie określić energię przekazywaną do pojazdu. Kable ładowania HPC spełniają zatem wszystkie wymagania dotyczące rozliczeń zgodnie z niemiecką ustawą w sprawie przyrządów pomiarowych i legalizacji.
Przyjrzyjmy się szczegółowo chłodzonemu wtykowi ładowania CCS drugiej generacji. Powiększanie i obracanie pozwala zobaczyć produkt pod każdym kątem.
 |
 |
 |
|
|---|---|---|---|
| 500 kW bez chłodzenia | 700 kW z chłodzeniem | 1.000 kW z chłodzeniem | |
| Standardy ładowania | CCS typ 2 (NACS od 4. kwartału 2025) | CCS typ 1, CCS typ 2, GB/T ¹⁾ (NACS od 1. kwartału 2026) | CCS typ 2 |
| Prąd ładowania w trybie Boost Mode ²⁾ | 500 A | 700 A | 1.000 A |
| Prąd ładowania ciągły ³⁾ | 375 A | 500 A | 800 A |
| Napięcie znamionowe | 1.000 V | 1.000 V | 1.000 V |
| Opcjonalny przepust kablowy | |||
| Indywidualna koncepcja przyłączeniowa na zamówienie | |||
| Wymienna osłona styków i styki DC ⁴⁾ | |||
| Wymienny styk przewodu ochronnego i styki sygnałowe | |||
| Czteroprzewodowa technika pomiarowa ⁵⁾ | |||
| Złącze magistrali CAN | |||
| Zobacz listę produktów | Zobacz listę produktów | Zobacz szczegóły produktu |
¹ Obecnie dostępne tylko w Chinach.
² Możliwy czas zależy od wydajności chłodzenia, temperatury otoczenia, częstotliwości używania punktu ładowania, konstrukcji gniazda ładowania pojazdu i innych warunków pracy.
³ Zgodnie ze znormalizowanymi przepisami i w zależności od wydajności chłodzenia.
⁴ Nie dotyczy GB/T.
⁵ Nie dotyczy GB/T i CCS typu 1.
Już w pierwszej generacji kabli ładowania HPC w 2018 roku ustanowiliśmy kamień milowy w elektromobilności, zwiększając dotychczasową moc ładowania CCS z 200 kW do 500 kW. Jednym z największych wyzwań było zapewnienie jak największej praktyczności średnicy kabla ładowania oraz rozmiaru i wagi wtyku ładowania, przy jednoczesnej skutecznej ochronie przed niebezpiecznym przegrzaniem. Było to możliwe tylko dzięki wydajnemu chłodzeniu cieczą i przemyślanej konstrukcji kabla. Zostaliśmy docenieni za tę zaawansowaną technologię – a dziś nasz wtyk ładowania HPC można zobaczyć na prawie każdej stacji szybkiego ładowania na autostradzie.
W kolejnych latach rosnąca elektryfikacja sektora pojazdów użytkowych również zwiększyła zapotrzebowanie na moc ładowania. Otrzymaliśmy również cenne informacje zwrotne od naszych klientów na temat tego, co jest dla nich ważne w kablu ładowania HPC. W ten sposób powstała druga generacja HPC – jeszcze bardziej wydajna, solidna i bezpieczna. Nasi konstruktorzy zoptymalizowali koncepcję chłodzenia i strukturę kabli w najdrobniejszych szczegółach, aby zapewnić skuteczne odprowadzanie ciepła. Podczas gdy inni producenci stosują do chłodzenia olej transformatorowy, my z przekonania pozostaliśmy przy przyjaznej dla środowiska i łatwej w obsłudze mieszance wody i glikolu.
Nowy wtyk ładowania HPC został również dokładnie przetestowany w naszym laboratorium zgodnie z rygorystycznymi wymaganiami normy IEC 62196 – pod względem nagrzewania, siły ścinającej, siły ciągnącej, naprzemiennego zginania, skręcania, przejechania i wielu innych kwestii. W niektórych obszarach może osiągnąć nawet więcej niż wymaga tego norma, np. w zakresie ochrony IP, gdzie może wytrzymać zanurzenie w wodzie na głębokości 1 metra.
Nasza nowa generacja kabli HPC oferuje po raz pierwszy kabel ładowania CCS, który dzięki swojej wyjątkowej mocy ładowania do 1 MW nadaje się również do szybkiego ładowania wielu pojazdów użytkowych, takich jak autobusy i ciężarówki, w przypadku których w przeciwnym razie konieczne byłoby przejście na wciąż rozwijany system ładowania megawatowego (Megawatt Charging System, MCS). Pozostając przy standardzie CCS, te pojazdy drogowe mogą nadal korzystać z rozbudowanej infrastruktury ładowania CCS.
Inaczej sytuacja wygląda w obszarze ciężkich pojazdów użytkowych typu off-road, takich jak pojazdy górnicze i budowlane, które wymagają mocy ładowania od 1,5 do 3 MW z jeszcze większymi akumulatorami. Właśnie dlatego stosowanie MCS jest niezbędne.
Od czasu utworzenia grupy zadaniowej CharIN MCS w 2018 r. pracujemy nad zdefiniowaniem wymagań i standardów rozwoju MCS. Zgodnie z przewidywaniami na początku 2026 roku wprowadzimy do sprzedaży odpowiednie kable ładowania MCS, a w perspektywie średnioterminowej gniazda ładowania MCS w cenionej przez użytkowników jakości Phoenix Contact.
Od momentu powstania w 2013 roku, jesteśmy specjalistą w dziedzinie technologii ładowania dla elektromobilności w ramach grupy Phoenix Contact. Zatrudniamy ponad 1000 pracowników na całym świecie i posiadamy 25 linii produkcyjnych na powierzchni 31 200 m². Oferujemy ponad 600 produktów do rozwoju infrastruktury ładowania i elektryfikacji pojazdów każdego typu. Ponadto jako przedsiębiorstwo z certyfikacją IATF spełniamy wyśrubowane wymogi przemysłu motoryzacyjnego.