지금 갑니다. 그리고 가족이 독일의 Norderney 또는 Juist 섬에서 휴식을 취하는 동안, 그들의 전기차는 충전소에서 대기하고 있습니다.
간단한 요약
이는 특히 폭풍에 시달리는 Lower Saxony 지역에 좋은 소식입니다. 독일 최대 규모의 전기차 충전소가 이제 Norddeich 마을의 전력망에 연결되었습니다. 264개의 충전 지점이 있습니다. 현재 이곳은 세계에서 가장 큰 충전 시설로 알려져 있습니다. 페리 운영사인 Frisia는 기후 보호와 이동성 혁명을 위한 지속 가능한 투자에 520만 유로를 지출했습니다.
Frisia 페리 운영사의 태양광 충전 공원에 있는 충전소 중 한 곳의 Pramux의 본부장인 Sascha Gliese와 피닉스컨택트의 Timo Konieczny
충전소에서 휴가 분위기를 느껴보십시오.
충전 기술과 섹터 커플링의 관점에서 볼 때, 충전 공원의 크기만이 특별한 것은 아닙니다. 더욱 흥미로운 점은 차량에 장시간 에너지를 충전할 수 있다는 것입니다. 일반적으로 e-mobility 산업의 주된 관심사는 어떻게 하면 차량의 배터리를 최대한 신속하게 충전할 수 있는지이지만, Norddeich의 차량은 충전소의 보호 경사 지붕 아래에서 며칠 동안 대기합니다.
Pramux GmbH의 본부장인 Sascha Gliese는 "이것이 바로 진정한 저전력 충전입니다."라고 자랑스럽게 말했습니다. Leer 지구의 Moormerland에 본사를 둔 회사가 충전 시설을 건설하는 계약을 체결했습니다. Pramux는 티켓 및 지불기, 파워 컬럼, 충전소 및 차단기용 소프트웨어의 설계, 전기 엔지니어링과 애플리케이션 개발 분야에서 수십 년의 경험을 보유하고 있습니다.
인텔리전트 충전 관리는 휴가객이 섬에서 돌아오자마자 충전이 완료된 전기차를 받을 수 있게 합니다.
완만한 저전력 충전으로 정시에 운전 준비 완료
저전력 충전: 저전력 충전에 대한 북독일의 여유 있는 접근 방식이 가능한 이유는 Pramux가 개발한 예약 시스템이 휴가객의 차량이 충전소에 얼마나 오래 머물러 있을지를 알고 있기 때문입니다. 따라서 다음에 어떤 차량이 충전소를 떠날 지에 대한 정보가 제공되며, 고객은 완전히 충전된 차량을 받을 수 있게 됩니다.
이러한 파일럿 컨트롤 옵션을 사용하여 효과적인 충전 관리 시스템을 만들 수 있습니다. 이상적으로는 이를 통해 태양광 전력 공급과 차량의 에너지 수요 간의 균형을 이룰 수 있습니다. 충전 관리 시스템(즉, PV 시스템과 차량 간 인터페이스)은 피닉스컨택트의 e-mobility 기술을 사용합니다.
피닉스컨택트의 CHARX 충전 컨트롤러가 Frisia 충전 시설의 충전 프로세스를 처리합니다.
각 충전소에는 Charx 타입의 피닉스컨택트 충전 컨트롤러 4개가 설치되어 있습니다. 이러한 장치는 기본/보조 구성으로 내부 Ethernet 버스를 통해 연결됩니다. 기본 컨트롤러는 충전 시설 컨트롤러와 예약 시스템을 위한 인터페이스입니다.
피닉스컨택트의 영업 엔지니어인 Timo Konieczny는 "개별 충전 컨트롤러는 자동차와의 통신을 담당하고 어떤 전류와 전력으로 어떻게 충전을 수행해야 할지 결정합니다"라고 설명합니다. 차량과 충전소 간의 데이터 교환은 국제 통신 표준인 OCPP(Open Charge Point Protocol)를 통해 이루어집니다.
태양광 전력: 가능한 한 많은 에너지를 배터리에 직접 공급
충전 관리 시스템은 기본적으로 공공 전력망에서 상당한 전력을 소모하지 않고도 사용 가능한 태양광 전력을 주로 사용하여 차량을 충전하도록 설계되었습니다. 그럼에도 불구하고 이중화와 안정적인 공급을 위해 충전 시설은 2.4MW 변전소를 통해 20kV 중전압 전력망에 연결되어 있습니다.
하지만 Sascha Gliese는 공공 전력망에서 구입하는 전기량은 최소한으로 유지될 것으로 예상합니다. 태양광 전력의 약 80%가 차량 배터리로 사용될 것이기 때문입니다. 1.7MWp의 출력을 제공하는 경사 지붕의 PV 표면은 넉넉한 크기를 자랑합니다. 연간 160만kWh의 친환경 전기를 생산할 것으로 예상됩니다.
페리 운영사인 Frisia는 2년 동안 20곳 이상의 충전소를 운영하며 쌓은 경험을 바탕으로 충전 프로세스당 예상 에너지량에 대한 예측이 확실하다고 생각합니다. Sascha Gliese는 "우리는 충전 시설 설계의 기준을 60kWh로 잡았습니다."라고 말했습니다.
Frisia의 Olaf Weddermann은 지속 가능성, 디지털화, 이동성의 3요소에 의존합니다.
부두의 올-인 주차 공간
Norderney와 Juist 근처 북해 연안에서 자동차를 충전하려는 방문객은 휴가가 끝나고 충전에 드는 비싼 요금이나 휴가 예산을 나중에 초과하는 과도한 킬로와트시 비용에 대해 걱정할 필요가 없습니다. "우리는 전기를 판매하지 않습니다."라고 Frisia 이사회 멤버인 Olaf Weddermann이 설명했습니다. 그런 다음 그는 "정액 요금 청구"가 무엇을 의미하는지 설명합니다. 실제 프로세스에 대해 휴가객의 관점에서 보면 이는 주차 공간을 예약할 때 에너지 양이 "모두 포함"된다는 것을 의미합니다. “우리의 사업 모델은 주차 공간을 임대하는 것입니다. 그래서 우리는 충전소가 보정되었는지 아닌지에 대해 걱정할 필요가 없습니다."
기후 보호, 섹터 커플링, 이동성의 새로운 접근 방식과 관련하여 Olaf Weddermann과 대화할 기회가 있는 사람이라면 누구나 이 회사가 "주유소 운영자"와는 거리가 멀다는 것을 알게 될 것입니다. 오히려 효과적인 섹터 커플링을 위한 모든 조치는 관광의 전체 가치 사슬을 지속 가능한 방식으로 강화하는 것을 목표로 합니다. “Frisonaut” 예약 및 관광 포털은 이러한 컨셉의 핵심 요소입니다. 디지털 솔루션은 섬 방문객의 디지털 요구에 대한 포괄적인 인터페이스를 제공합니다. 특히 페리 및 버스 티켓 구매와 기타 서비스에서 휴가용 아파트 예약에 이르기까지 다양한 요구에 부응합니다. 그는 "지속 가능성, 디지털화, 이동성 - 이 세 가지가 우리의 사업 목적을 뒷받침합니다."라고 강조했습니다. "우리는 화석 연료에서 벗어나야 합니다."
전기 쌍동선, 섹터 커플링 확장
이러한 목표를 염두에 두고, 올해는 이동 수단의 전기화가 한 단계 더 진전되고 있을 뿐만 아니라 수상 분야로도 진출하고 있습니다. Frisia 이사회 회원은 매년 240만 명이 바덴해를 통해 Norderney로 여행한다고 말했습니다. 그리고 Juist를 여행하는 사람이 36만 명이나 됩니다. 대부분은 페리를 이용하지만, 일부는 비행기를 이용합니다. 기후 보호와 관광의 요구를 균형 있게 충족하기 위해 올해에는 전기 쌍동선이 운행될 예정입니다.
Olaf Weddermann은 네덜란드에서 제작된 이 쌍동선 페리가 독일 해역에 진출하는 최초의 여객선이 될 것이라고 말했습니다. 배가 Norddeich에 정박하면, 배터리 장치를 신속하게 충전해야 합니다. 쌍동선은 또한 충전 시설에서 에너지를 공급받습니다. 충전 시설까지 이어지는 케이블은 이미 깔려 있습니다. 전기 쌍동선이 Norderney로 가는 해상 교통편을 위해 부두에 도착했을 때는, 충전 시설 관리 시스템에 의해 커넥티드 카의 연결은 이미 그리드에서 분리된 상태입니다. 이렇게 확보된 재생 에너지는 페리 배터리로 흘러 들어갑니다.
요약
"Frisia의 새로운 충전 시설과 같은 프로젝트는 기후 보호와 비용 효율성이 조화롭게 작동한다는 사실을 인상적으로 증명합니다." Lower Saxony의 경제부 장관인 Olaf Lies의 이 인용문은 All Electric Society, 즉 재생 에너지원에서 에너지 요구 사항의 100%를 충당하는 사회 내에서 섹터 커플링의 이점을 적절하게 설명합니다.
2024년 봄에 충전 시설이 개장할 때 Lies는 "Lower Saxony은 독일의 에너지 허브이며 따라서 이동성과 기후 전환에 있어서도 많은 트렌드를 만들어내고 있습니다."라고 강조했습니다. "이것이 우리가 운송 부문에서 신뢰할 수 있는 정책을 추진하고 e-mobility 측면에서 우리가 선택한 길을 계속 가야 하는 이유입니다." 특히 Lower Saxony 주에서는 태양과 바람으로부터 재생 에너지를 충분히 생산할 수 있기 때문에 이런 프로젝트가 적합합니다. Lies는 이것이 독일 북부 기업에 실질적인 위치적 이점이라고 말합니다.
