私たちは実現に向けて進んでいますそして家族がドイツのノルダーナイ（Norderney）またはユイスト（Juist）の島でリラックスしている間に、電気自動車は充電ステーションでのんびりしています。

簡単な概要

それは、特に嵐の影響を受けやすいニーダーザクセン（Lower Saxony）で役立ちそうです。国内最大級の電気自動車充電パークが、ノルトダイヒ（Norddeich）の村のグリッドに接続されました。264箇所の充電ポイントがあります。現在、世界最大の充電設備と言われています。フェリー運航会社のFrisia社は、気候保護とモビリティ改革の持続可能な投資に520万ユーロを費やしました。

Frisiaフェリー運航会社の太陽光発電充電パークの充電ステーションにいる、Pramux社のGeneral Manager、Sascha Gliese氏とフエニックス・コンタクトのTimo Konieczny

充電ステーションでも休暇気分

充電テクノロジと、何よりセクターカップリングの観点から、特別なのは充電パークのサイズのみではありません。それより刺激的なのは、自動車に長時間にわたってエネルギーを補給できることです。E-Mobility産業では通常、どのように自動車のバッテリーをできるだけ急速に再充電できるかということが議論されますが、ノルトダイヒ（Norddeich）の車両は、充電ステーションの傾斜の付いた保護ルーフの下で何日も停車します。

「これは真の低電力充電です」とGeneral Manager of Pramux GmbH社のSascha Glieseは誇らしげに指摘します。レアー地区（Leer District）のモールマーラント（Moormerland）に拠点を置くこの会社は、充電パーク建設の契約を勝ち取りました。Pramux社には、発券機と支払機、パワーコラム、充電ステーション、バリアの、デザイン、電気エンジニアリング、そしてとりわけソフトウェアのあらゆるアプリケーション開発の長年にわたる経験があります。

インテリジェントな充電管理により、観光客が島から戻ったらすぐに電気自動車が確実に充電されているようになります

穏やかな低電力充電で、時間内に運転準備完了

低電力充電：北ドイツの低電力充電に対するゆったりとした取り組みも、Pramux社が開発した予約システムにより、休暇を過ごす人々の車両が充電ステーションに何時間停車するかを把握しているため、可能になります。その結果、次にどのゲストが出発する予定で、完全に充電された車両が準備されて待機していることを期待しているかという情報も得られます。

このパイロット制御オプションを使用すると、効果的な充電管理システムを構築することができます。理想的には、これによって太陽光発電の供給と車両のエネルギー要件のバランスを取ることです。充電管理システム、つまり太陽光発電システムと車両とのインターフェースでは、フエニックス・コンタクトのE-Mobilityテクノロジが使用されています。

フエニックス・コンタクトのCHARX充電コントローラが、Frisia充電パーク内の充電プロセスを処理します

フエニックス・コンタクトの4つのCHARXタイプ充電コントローラが、ステーションごとに設置されています。プライマリ／セカンダリ構成として内部イーサネットバスでリンクされています。プライマリコントローラは、充電パークコントローラと予約システムのインターフェースです。

そして各充電コントローラが、自動車との通信を引き受け、「どのくらいの電流と電力で充電を実行するかを交渉します」と、フエニックス・コンタクトのSales EngineerTimo Koniecznyが説明します。車両と充電ステーションとの間のデータ交換は、国際通信規格OCPP（Open Charge Point Protocol）で行われます。

太陽光発電：可能な限りバッテリーに直接投入

充電管理システムは基本的に、公共グリッドから大きな電力を取り出すことなく、利用可能な太陽光発電電力を主に使用して、自動車を充電するようデザインされています。にも関わらず、冗長性と供給の安全保障のために、充電パークは2.4 MW変電所を介して20 kV中電圧グリッドに接続されています。

しかしSascha Gliese氏は、太陽光発電電力の約80%が自動車バッテリーに流れるため、公共グリッドから購入する電気の量は、最小限にとどまると想定しています。傾斜屋根の太陽光発電面は、出力1.7 MWpで、広大なサイズです。予想年間発電量は、160万kWhのグリーン電力を供給すると想定されています。

フェリー運航会社のFrisia社は、充電プロセスあたりの想定されるエネルギー量の予測は確かだとみなしています。2年の期間にわたって20か所の充電ステーションで既に経験を積んでいるからです。「充電パークのデザインの基礎として、60 kWhを使用しています」とSascha Gliese氏は言います。

Frisia社のOlaf Weddermann氏は、サステナビリティ、デジタル化、モビリティの3つを採用しています

桟橋の全部込みの駐車スペース

ノルダーナイ（Norderney）やユイスト（Juist）近郊の北海沿岸で自動車の充電を希望する観光客は、休暇の終わりに高額な充電料金の請求書を受け取ったり、後から休暇予算を使い込む過剰なキロワット時料金を心配をする必要もありません。「私たちは電気を販売しているわけではありません」と、Frisia社役員のOlaf Weddermann氏が説明します。そして、「定額料金制充電」の意味を説明します。実際の処理では、休暇の観点からは、駐車スペースを予約する際に、エネルギー量は「すべて込み」だということです。「当社のビジネスモデルは、駐車スペースをレンタルすることです。ですから、充電ステーションが計量されているかどうかを気にする必要はないのです。」

気候保護やセクターカップリング、モビリティにおける新しいアプローチに関してOlaf Weddermann氏と話す機会があれば誰もが、同社は「サービスステーションオペレータ」からはほど遠いと理解します。むしろ、効果的なセクターカップリングのための対策はすべて、ツーリズムに関するバリューチェーン全体を持続可能なやり方で強化することを目的としています。「Frisonaut」予約および観光ポータルは、このコンセプトの中心的な要素です。このデジタルソリューションは、島を訪れる人たちの、特にフェリーとバスのチケットや、その他のサービスの購入から、リゾートマンションの予約までに関する、デジタルニーズへの包括的インターフェースです。「サステナビリティ、デジタル化、モビリティ - この3つが当社のビジネスの目的を支持しています」と同氏は強調します。「化石燃料から離れる必要があります」

電動のカタマランボートがセクターカップリングを拡張

この目標を念頭に、モビリティの電化は今年さらに発展し、水上でも実現します。Frisia社の取締役は、毎年240万人がワッデン海（Wadden Sea）を通ってノルダーナイ（Norderney）にやってくると言います。さらに36万人が、ユイスト（Juist）に訪れます。ほとんどがフェリーを利用しますが、中には飛行機を利用する人もいます。気候保護とツーリズムのニーズのバランスを取るため、今年は電動のカタマランボートが運航を開始します。

Olaf Weddermann氏は、オランダで建造されたこの双胴船が、ドイツ海域で旅客船として使用されるのは初めてだと言います。この船がノルトダイヒ（Norddeich）に停泊する時、バッテリーユニットを急速充電する必要があります。カタマランは充電パークからもエネルギーを取り出します。充電施設に延びるケーブルは、既に敷設されています。電動のカタマランボートがノルダーナイ（Norderney）へのフェリー交通用に埠頭にやってくるとき、充電パークマネジメントシステムは既に、接続された自動車をグリッドから切断しています。自由になった再生可能エネルギーは、その後フェリーのバッテリーに流れ込みます。

ポイント：

「Frisiaの新しい充電パークのようなプロジェクトは、気候保護とコスト効率が調和して機能するという事実を印象的に証明しています」ニーダーザクセン（Lower Saxony）のMinister of Economic AffairsのOlaf Lies氏からのこの引用は、All Electric Society、すなわちエネルギー要件の100％を再生可能な資源からまかなう社会の中での、セクターカップリングのメリットを的確に説明しています。

「ニーダーザクセン（Lower Saxony）はドイツのエネルギーハブであり、そのためモビリティと気候保護における多くのトレンドを生み出しています」と、Lies氏は2024年春の充電パークのオープン時に強調しました。「そのため、特に輸送セクターにおける信頼性の高いポリシーを追求し、E-Mobilityに関して取らなければならない道を進み続ける必要があります」特にニーダーザクセン（Lower Saxony）では、この様なプロジェクトは適切です。太陽と風から十分な再生可能エネルギーが得られるからです。そしてこれは、ドイツ北部の企業に取って本当の立地優位性であると、Lies氏は言います。