High Power Charging (HPC) on lataustekniikka, jota käytetään sähköautojen erittäin nopeaa latausta tarjoavissa latausasemissa. Samalla HPC on tällä hetkellä korkein DC-latauksen teholuokka, jossa latausvirrat ovat vähintään 375 A. Pitkät latausajat kuuluvat nyt menneisyyteen, sillä sähköautojen ja -hyötyajoneuvojen akut latautuvat muutamassa minuutissa useiden satojen kilometrien toimintasäteelle. Lataaminen sähkölatausasemilla ja huoltoasemilla on lähes yhtä nopeaa kuin polttomoottorin tankkaaminen.
Nestejäähdytteisten CHARX connect professional -CCS-latauspistokkeemme toinen sukupolvi vie huippunopean HPC-latauksen uudelle tasolle. Äskettäin kehitetyn jäähdytyskonseptin ansiosta CCS-latauskaapeleilla voidaan nyt siirtää huomattavasti suurempia lataustehoja, jopa 1 MW Boost Mode -tilassa tai 800 kW jatkuvasti.
Tämän valtavan tehon ansiosta voit ladata muutakin kuin sähköautoja muutamassa minuutissa. Myös monet sähkökäyttöiset hyötyajoneuvot, joiden suuret akut vaativat suuria latauskapasiteetteja hyväksyttävien latausaikojen saavuttamiseksi, ovat nyt ensimmäistä kertaa nopeasti jälleen käyttövalmiita.
Tärkeimmät ominaisuudet ja toiminnot:
Optimoidun jäähdytyskonseptin avulla ympäristö- ja huoltoystävällinen jäähdytysneste johdetaan suoraan tehojohtimien läpi, joten se jäähdyttää kaapelia ja koskettimia erittäin tehokkaasti. Tämä mahdollistaa ensimmäistä kertaa jopa 1 000 kW:n CCS-latauksen Boost Mode -tilassa.
Uusi HPC-latauspistoke on 20 % kevyempi kuin ensimmäisen sukupolven pistoke, ja sen kädensijan ergonomiaa on parannettu. Kaapeli on huomattavasti taipuisampi uuden rakenteen ansiosta. Tuloksena on kätevä ja helppo käsiteltävyys yhdistettynä suurempaan lataustehoon.
Toisen sukupolven HPC-latauskaapelit toimitetaan vakiona valmiiksi asennetulla kaapelinpäällä, joka sopii useimpiin HPC-latausasemiin. Voimme kuitenkin pyynnöstä tukea sinua myös räätälöidyillä liitäntäkonsepteilla tehon, signaalien ja jäähdytyksen osalta.
Liitäntärajapinnan kehys ja kaikki koskettimet (DC+, DC-, PE, CP, PP) voidaan vaihtaa helposti joko kokonaan tai yksitellen kulumisesta riippuen. Avaamatta koteloa ja tyhjentämättä jäähdytysnestettä. Tämä mahdollistaa nopean, kustannustehokkaan ja kestävän huollon.
Latausaseman eristysvalvonta havaitsee jäähdytysnesteen vuodon latauspistokkeessa jo ennen latauksen alkamista. Koska ISO-valvontalaite on määrätty standardeissa, tämä turvaominaisuus ei vaadi lisäelektroniikkaa eikä aiheuta lisäkustannuksia.
Latauskaapeliin integroitu nelijohtiminen mittaustekniikka mahdollistaa tehohäviön tallentamisen, jotta ajoneuvoon siirretty energia voidaan määrittää tarkasti. HPC-latauskaapelit täyttävät siis kaikki mittaus- ja kalibrointilainsäädännön mukaiset laskutusvaatimukset.
Tutustu toisen sukupolven jäähdytettyyn CCS-latauspistokkeeseen yksityiskohtaisesti. Voit tarkastella tuotetta kaikista kulmista zoomaamalla ja kiertämällä.
 |
 |
 |
|
|---|---|---|---|
| 500 kW jäähdyttämätön | 700 kW jäähdytetty | 1 000 kW jäähdytetty | |
| Latausstandardit | CCS Type 2 (NACS Q4/2025 alkaen) | CCS Type 1, CCS Type 2, GB/T ¹⁾ (NACS Q1/2026 alkaen) | CCS Type 2 |
| Latausvirta Boost Mode -tilassa ²⁾ | 500 A | 700 A | 1 000 A |
| Latausvirta jatkuvana ³⁾ | 375 A | 500 A | 800 A |
| Nimellisjännite | 1 000 V | 1 000 V | 1 000 V |
| Valinnainen seinämäläpivienti | |||
| Räätälöity liitäntäkonsepti tilauksesta | |||
| Kehys ja DC-koskettimet vaihdettavissa ⁴⁾ | |||
| PE -kosketin sekä PP- ja CP -koskettimet vaihdettavissa | |||
| Nelijohtiminen mittaustekniikka ⁵⁾ | |||
| CAN-väyläliitäntä | |||
| Näytä tuoteluettelo | Näytä tuoteluettelo | Katso tuotetiedot |
¹ Tällä hetkellä saatavilla vain Kiinassa.
² Mahdollinen aika riippuu jäähdytystehosta, ympäristön lämpötilasta, käyntikerroista latauspisteellä, ajoneuvon inlet-liittimen rakenteesta ja muista käyttöolosuhteista.
³ Standardien määräysten mukaisesti ja jäähdytystehosta riippuen.
⁴ Ei koske GB/T-latausta.
⁵ Ei koske GB/T- ja CCS Type 1 -latausta.
Jo ensimmäisen sukupolven HPC-latauskaapeleilla vuonna 2018 asetimme virstanpylvään sähköisen liikenteen alalla nostamalla CCS-latauksessa aiemmin mahdollisen 200 kW:n tehon 500 kW:iin. Yksi suurimmista haasteista oli saada latauskaapelin halkaisija sekä latauspistokkeen koko ja paino mahdollisimman helpoiksi käsitellä ja samalla estää vaarallinen ylikuumeneminen. Tämä oli mahdollista vain tehokkaan nestejäähdytyksen ja harkitun kaapelisuunnittelun ansiosta. Lopulta saimme tunnustusta tästä edistyksellisestä teknologiasta, ja nykyään HPC-latausliittimemme on nähtävissä lähes jokaisella moottoritien pikalatausasemalla.
Seuraavina vuosina hyötyajoneuvoalan lisääntyvä sähköistyminen lisäsi myös latausteholle asetettavia vaatimuksia. Saimme myös arvokasta palautetta asiakkailtamme siitä, mikä on heille tärkeää HPC-latauskaapelissa. Näin luotiin toinen HPC-sukupolvi, joka on entistäkin tehokkaampi, vankempi ja turvallisempi. Kehitystiimimme optimoivat jäähdytyskonseptin ja kaapelirakenteen viimeistä yksityiskohtaa myöten täydellisen jäähdytyksen varmistamiseksi. Siinä missä muut valmistajat luottavat muuntajaöljyyn jäähdytysaineena, me olemme halunneet käyttää ympäristö- ja huoltoystävällistä vesi-glykoliseosta.
Uusi HPC-latauspistoke testattiin luonnollisesti myös testi- ja hyväksyntälaboratoriossamme IEC 62196 -standardin tiukkojen vaatimusten mukaisesti – kuumentamisen, leikkausvoiman, vetolujuuden, vuorottaisen taivutuksen, väännön, yliajon ja monien muiden tekijöiden osalta. Joillakin alueilla se pystyy jopa parempaan kuin standardi edellyttää, esimerkkinä IP-suojaus, jossa se kestää upottamisen metrin syvyiseen veteen.
Uuden HPC-sukupolvemme myötä tarjoamme ensimmäistä kertaa CCS-latauskaapelin, joka soveltuu erinomaisen, jopa 1 MW:n lataustehonsa ansiosta myös monien hyötyajoneuvojen, kuten linja-autojen ja kuorma-autojen, pikalataukseen. Muussa tapauksessa niissä olisi siirryttävä vielä kehitteillä olevaan Megawatt Charging System (MCS) -lataukseen. Pysymällä vakiintuneessa CCS-standardissa nämä maantieajoneuvot voivat jatkossakin hyötyä laajasta CCS-latausinfrasta.
Tilanne on erilainen raskaiden maastoajoneuvojen, kuten kaivos- ja rakennusajoneuvojen, kohdalla, joissa tarvitaan vielä suurempia akkuja ja 1,5–3 MW:n lataustehoa. Juuri tämän vuoksi MCS-latauksen käyttö on välttämätöntä.
Olemme työskennelleet MCS-latausstandardin kehittämistä koskevien vaatimusten määrittelyn parissa siitä lähtien, kun CharIN:in MCS-työryhmä perustettiin vuonna 2018. Arvioimme, että vuoden 2026 alussa voimme tarjota vastaavia MCS-latauskaapeleita sekä keskipitkällä aikavälillä MCS-inlet-liittimiä, jotka vastaavat Phoenix Contactin todistetusti korkeaa laatua.
Yhtiömme perustettiin vuonna 2013, ja siitä lähtien Phoenix Contact E-Mobility on ollut Phoenix Contact -konsernin sisällä sähköisen liikenteen lataustekniikan asiantuntija. Yrityksellä on maailmanlaajuisesti yli 800 työntekijää ja 25 tuotantolinjaa, joiden pinta-ala on 33 200 m², ja se tarjoaa yli 500 tuotetta verkotetun latausinfran luomiseen ja kaikenlaisten ajoneuvojen sähköistykseen. IATF-sertifioinnin ansiosta yritys täyttää autoteollisuuden korkeat vaatimukset.