Sitten menoksi Ja kun perhe rentoutuu Norderneyn tai Juistin saarella, sähköauto voi rentoutua latausasemalla.

Tiivistelmä

Tämä kuulostaa hyvältä erityisesti myrskyjen koettelemalle Ala-Saksille: osavaltion suurin sähköautojen latauspuisto on nyt verkossa Norddeichissa. Latauspisteitä on 264. Nykyisin sen huhutaan olevan maailman suurin järjestelmä. Frisia-varustamo on sijoittanut 5,2 miljoonaa euroa kestäviin investointeihin ilmastonsuojelun ja liikenteen siirtymän edistämiseksi.

Pramuxin toimitusjohtaja Sascha Gliese ja Phoenix Contactin Timo Konieczny yhdellä aurinkolatauspuiston latausasemista

Pramuxin toimitusjohtaja Sascha Gliese ja Phoenix Contactin Timo Konieczny yhdellä Frisian varustamon aurinkolatauspuiston latausasemista

Lomatunnelmaa myös latausasemalla

Lataustekniikan ja ennen kaikkea sektorikytkennän kannalta latauspuisto on erityinen muutenkin kuin vain kokonsa vuoksi. Kiinnostavaa on erityisesti se, että autot tankkaavat uutta energiaa pitkään. Sähköisen liikenteen alalla keskitytään yleensä siihen, miten ajoneuvot voivat ladata akkunsa mahdollisimman nopeasti, mutta Norddeichissa ajoneuvot rentoutuvat päiviä latausaseman suojakatoksen alla.

"Tämä on todellista pienteholatausta", Pramux GmbH:n toimitusjohtaja Sascha Gliese toteaa tyytyväisenä. Moormerlandista Leerin läänistä kotoisin oleva yritys sai sopimuksen latauspuiston rakentamisesta. Pramuxilla on vuosikymmenten kokemus lippu- ja maksuasemien, sähköpylväiden, latausasemien ja kaappien ohjelmistojen suunnittelusta, sähkötekniikasta ja ennen kaikkea sovelluskehityksestä.

Älykäs latauksenhallinta varmistaa, että sähköauto on ladattu, kun lomailijat palaavat saarelta

Starttaa oikeaan aikaan säästävän Low Power Charging -latauksen avulla

Low Power Charging: pohjoissaksalaisten rento tyyli säästävän latauksen suhteen on mahdollista, koska Pramuxin kehittämä varausjärjestelmä tietää, kuinka kauan lomailijoiden ajoneuvot viipyvät latausasemalla. Näin ollen saadaan myös tieto siitä, kuka vieras haluaa lähteä seuraavaksi – ja tätä varten odottaa täysin ladattu ajoneuvo.

Näiden esiohjausmahdollisuuksien avulla voidaan luoda tehokas latauksenhallinta. Ihannetapauksessa aurinkoenergian tarjonta ja ajoneuvojen energiantarve vastaavat toisiaan. Phoenix Contactin sähköisen liikenteen liiketoimintayksikön teknologiaa käytetään latauksen hallintaan eli aurinkopaneelijärjestelmän ja ajoneuvon väliseen liitäntään.

Phoenix Contactin CHARX-latauskontrollerit hallitsevat latausprosessia Frisian latauspuistossa

Jokaiseen pylvääseen on asennettu neljä Phoenix Contactin CHARX-latauskontrolleria. Ne on yhdistetty sisäisen Ethernet-väylän kautta primääri-sekundääri-kokoonpanoksi. Primäärikontrolleri muodostaa rajapinnan latauspuiston ohjausjärjestelmään ja varausjärjestelmään.

Yksittäiset latauskontrollerit puolestaan ottavat yhteyden autoon "ja neuvottelevat, miten lataus tapahtuu, millä virralla ja millä teholla", Phoenix Contactin myynti-insinööri Timo Konieczny selittää. Ajoneuvon ja latausaseman välinen tiedonvaihto tapahtuu kansainvälisen tietoliikennestandardin OCPP (Open Charge Point Protocol) avulla.

Latausasemia Pramuxin aurinkolatauspuistossa

Aurinkoenergia: mahdollisimman paljon suoraan akkuihin

Latauksenhallintajärjestelmä on periaatteessa suunniteltu siten, että käytettävissä oleva aurinkoenergia hyödynnetään suurelta osin ajoneuvojen lataamiseen ilman, että julkisesta sähköverkosta otetaan merkittävää virtaa. Redundanssin ja toimitusvarmuuden vuoksi latauspuisto on kuitenkin kytketty 20 kV:n keskijänniteverkkoon 2,4 MW:n muuntaja-aseman kautta.

Sascha Gliese odottaa kuitenkin, että julkinen sähkönkulutus pysyy tiukoissa rajoissa, sillä noin 80 prosenttia aurinkoenergiasta päätyy ajoneuvojen akkuihin. Aurinkopaneelipinta-alan teho on 1,7 MWp, joten se on mitoitettu suojakatoksia vastaavasti suurikokoiseksi. Ennustetun vuosituoton odotetaan tuottavan 1,6 miljoonaa kWh vihreää sähköä.

Frisia-varustamo pitää ennusteita odotettavissa olevista energiamääristä latausprosessia kohden luotettavina, koska yritys on saanut kokemusta jo yli 20 latauspisteestä kahden vuoden aikana. "Otimme latauspuiston suunnittelun perustaksi 60 kWh:n tehon", Sascha Gliese sanoo.

Frisian Olaf Weddermann keskittyy kestävyyden, digitalisaation ja liikenteen kolmikantaan

Satamalaiturin all-in-pysäköintipaikat

Jos haluat ladata autosi Pohjanmeren rannikolla, josta on näköala Norderneyn ja Juistin saarille, sinun ei tarvitse huolehtia siitä, kuinka suuri lasku täydestä latauksesta tulee lomasi lopussa tai kuinka paljon kilowattitunti maksaa sinulle jälkeenpäin. "Me emme myy sähköä", selittää Frisian hallituksen jäsen Olaf Weddermann. Yhtiön prokuristi puhuu jatkossa osuvasti "kiinteähintaisesta latauksesta". Lomailijan näkökulmasta tämä tarkoittaa, että kun pysäköintialue varataan, energiamäärä on "all in". "Liiketoimintamallimme on pysäköintitilan vuokraaminen. Siksi meidän ei tarvitse huolehtia siitä, ovatko latausasemat kalibroituja vai eivät."

Jokainen, jolla on tilaisuus keskustella Olaf Weddermannin kanssa ilmastonsuojelusta, sektorikytkennästä ja uusista lähestymistavoista liikenteeseen, saa tietää, että yritys on kaukana "huoltoasemayrittäjästä". Pikemminkin kaikilla tehokkaaseen sektorikytkentään tähtäävillä toimenpiteillä pyritään vahvistamaan kestävästi koko matkailun arvoketjua. Frisonaut-varaus- ja matkailuportaali on keskeinen osa tätä. Digitaalinen ratkaisu muodostaa kattavan rajapinnan saaren kävijöiden digitaalisiin tarpeisiin – erityisesti lautta- ja bussilippujen ostamiseen ja muihin palveluihin, kuten loma-asuntojen varaamiseen. "Kestävä kehitys, digitalisaatio, liikenne – tämä kolmijako määrittelee liiketoimintamme tarkoituksen", valtuutettu allekirjoittaja korostaa. "Meidän on luovuttava fossiilisista polttoaineista."

Sähkökatamaraani laajentaa sektorikytkentää

Tätä tavoitetta silmällä pitäen liikenteen sähköistys jatkuu tänä vuonna vesiliikenteessä. Frisian hallituksen jäsen kertoo, että Norderneyyn matkustaa vuosittain 2,4 miljoonaa ihmistä Vattimerta pitkin. Lisäksi 360 000 ihmistä matkustaa Juistin saarelle. Suurin osa ihmisistä käyttää lauttaa, pieni osa matkustaa lentokoneella. Tänä vuonna on tarkoitus ottaa käyttöön sähkökatamaraani, jolla ilmastonsuojelu ja matkailu saataisiin vielä lähemmäksi toisiaan.

Olaf Weddermannin mukaan Alankomaissa rakennettu kaksirunkoinen lautta on ensimmäinen laatuaan Saksan merillä liikennöivä matkustaja-alus. Kun alus telakoituu Norddeichiin, akkuyksiköt on ladattava nopeasti. Myös katamaraani saa energiansa latauspuistosta. Kaapeli sitä varten on jo asennettu maahan satamalaituriin asti. Kun sähkökatamaraani saapuu Norderneyn satamalaiturille, latauspuiston hallintajärjestelmä on jo irrottanut liitetyt autot verkosta. Vapautunut uusiutuvista lähteistä peräisin oleva energia virtaa sitten lautan akkuihin.

Yhteenveto

"Frisian uuden latauspuiston kaltaiset hankkeet ovat vaikuttava osoitus siitä, että ilmastonsuojelu ja taloudellinen tehokkuus ovat sopusoinnussa keskenään." Tämä Ala-Saksin osavaltion talousministeri Olaf Liesin sitaatti kuvaa osuvasti sektorikytkennän etuja täyssähköisessä yhteiskunnassa – yhteiskunnassa, joka kattaa 100 prosenttia energiantarpeestaan uusiutuvista lähteistä peräisin olevalla energialla.

"Ala-Saksin osavaltio on Saksan energiakeskus, ja siksi se näyttää suuntaa myös liikenteen ja ilmaston muutokselle", Lies korosti latauspuiston avajaisissa keväällä 2024. "Siksi meidän on harjoitettava luotettavaa politiikkaa erityisesti liikennealalla ja jatkettava sähköisen liikenteen alalla valitsemallamme tiellä." Tällaiset hankkeet ovat erityisen tarkoituksenmukaisia Ala-Saksin osavaltiossa, koska siellä on riittävästi auringosta ja tuulesta saatavaa uusiutuvaa energiaa – ja se puolestaan on Liesin mukaan todellinen sijaintietu Pohjois-Saksan yrityksille.