Så er vi af sted Og mens familien slapper af på Norderney eller Juist, kan elbilen slappe af ved ladestationen.

Resumé

Det lyder godt, især for det stormtestede Niedersachsen: Delstatens største ladepark til elkøretøjer er nu blevet koblet til nettet i Norddeich. Der er 264 ladepunkter. Det skal efter sigende være det største anlæg i verden pt. Rederiet Frisia har investeret 5,2 mio. euro i bæredygtige investeringer i klimabeskyttelse og mobilitetsomstilling.

Sascha Gliese, administrerende direktør for Pramux, og Timo Konieczny fra Phoenix Contact ved en af ladestationerne i solcelleladeparken

Sascha Gliese, administrerende direktør for Pramux, og Timo Konieczny fra Phoenix Contact ved en af ladestationerne i Frisia-rederiets solcelleladepark

Feriestemning også ved ladestationen

Med hensyn til ladeteknik og frem for alt sektorkobling er ladeparken ikke kun speciel på grund af sin størrelse. Hvad der er mere spændende er, at bilerne tankes op med frisk energi over en lang periode. Mens elektromobilitetsbranchen normalt fokuserer på, hvordan køretøjer kan oplade deres batterier så hurtigt som muligt, slapper køretøjerne i Norddeich af i dagevis under den beskyttende baldakin ved ladestationen.

"Det her er ægte Low Power Charging", siger Sascha Gliese, administrerende direktør for Pramux GmbH, tilfreds. Virksomheden fra Moormerland i Leer-distriktet fik kontrakten på at bygge ladeparken. Pramux har årtiers erfaring med design, elektroteknik og frem for alt applikationsudvikling af software til billet- og betalingsstationer, strømsøjler, ladestationer og bomme.

Intelligent ladestyring sikrer, at elbilen er opladet, når feriegæsterne vender tilbage fra øen

Klar til at køre på det rette tidspunkt takket være Low Power Charging

Low Power Charging: Den nordtyske ro med skånsom opladning er mulig, fordi bookingsystemet, som også er udviklet af Pramux, ved, hvor længe feriegæsternes biler skal stå ved ladestationen. Derfor er der også information om, hvilken gæst der tager af sted næste gang – i forventningen om en fuldt opladet bil.

Med disse muligheder for styring på forhånd skabes en effektiv ladestyring. Ideelt set vil dette harmonisere forsyningen af solenergi og køretøjernes energibehov. Der bruges teknologi fra Phoenix Contacts forretningsenhed for elektromobilitet til ladestyringen – dvs. grænsefladen mellem solcelleanlægget og køretøjet.

Ladestyringerne CHARX fra Phoenix Contact styrer ladeprocessen i Frisia-ladeparken

Der er installeret fire Phoenix Contact-ladestyringer af typen CHARX pr. ladestation. De er forbundet via den interne Ethernet-bus som en Primary-Secondary-konfiguration. Primary-styringen udgør grænsefladen til ladeparkstyringen og bookingsystemet.

De enkelte laderegulatorer overtager til gengæld kommunikationen med bilen "og forhandler om, hvordan opladningen skal foregå med hvilken strøm og hvilken effekt", forklarer Timo Konieczny, salgsingeniør hos Phoenix Contact. Data udveksles mellem køretøjet og ladestationen ved hjælp af den internationale kommunikationsstandard OCPP – Open Charge Point Protocol.

Solenergi: så meget som muligt direkte ind i batterierne

Ladestyringen er grundlæggende designet til at udnytte den tilgængelige solenergi i vid udstrækning til opladning af køretøjerne – uden at trække nogen væsentlig andel af strøm fra det offentlige net. Men af hensyn til redundans og forsyningssikkerhed er ladeparken forbundet med 20 kV-mellemspændingsnettet via en 2,4 MW-transformerstation.

Sascha Gliese forventer dog, at det offentlige elforbrug vil blive holdt inden for snævre grænser, da omkring 80 % af solenergien vil finde vej til køretøjets batterier. Med en effekt på 1,7 MWp er solcellearealet på de efterfølgende tage tilsvarende generøst dimensioneret. Det forventede årlige udbytte forventes at levere 1,6 mio. kWh grøn elektricitet.

Frisia anser prognoserne for de forventede energimængder pr. ladeproces for at være pålidelige, da virksomheden allerede har haft mulighed for at gøre sig erfaringer med godt 20 opladningspunkter over en periode på to år. "Vi tog 60 kWh som udgangspunkt for designet af ladeparken," siger Sascha Gliese.

Olaf Weddermann fra Frisia fokuserer på treenigheden bæredygtighed, digitalisering og mobilitet

All-in-pladserne ved molen

Hvis du vil oplade din bil ved kystområderne ud mod Nordsøen med udsigt til Norderney og Juist, behøver du ikke at bekymre dig om, hvor høj regningen for en fuld opladning bliver i slutningen af din ferie, eller hvor meget kilowatt-timen vil koste dig bagefter. "Vi sælger ikke elektricitet," forklarer Olaf Weddermann, bestyrelsesmedlem i Frisia. Prokuristen kalder det så meget rammende for en "flat-rate shop". Fra feriegæstens synspunkt betyder det, at energimængden er "all in", når parkeringspladsen er booket. "Vores forretningsmodel er at udleje parkeringspladsen. Derfor behøver vi ikke at bekymre os om, hvorvidt ladestationerne er kalibrerede eller ej."

Enhver, der får lejlighed til at tale med Olaf Weddermann om klimabeskyttelse, sektorkobling og nye tilgange til mobilitet, vil erfare, at virksomheden langt fra er en "tankstationsoperatør". Alle tiltag til effektiv sektorkobling har snarere til formål at styrke hele turismens værdikæde på en bæredygtig måde. Booking- og turismeportalen "Frisonaut" er en central del af dette. Den digitale løsning udgør en omfattende grænseflade til ø-gæsternes digitale behov – især med hensyn til køb af færge- og busbilletter og andre tjenester, herunder booking af ferielejligheder. "Bæredygtighed, digitalisering, mobilitet - denne treenighed definerer vores forretningsformål", understreger prokuristen. "Vi er nødt til at bevæge os væk fra fossile brændstoffer."

E-katalysatoren udvider sektorkoblingen

Med dette mål for øje vil elektrificeringen af mobiliteten fortsætte i år – og dét også til vands. Frisias bestyrelsesmedlem taler om 2,4 mio. mennesker, der hvert år rejser til Norderney via Vadehavet. Derudover tager 360.000 til Juist. De fleste bruger færgen, mens et lille antal tager flyet: En elektrisk katamaran skal tages i brug i år for at bringe klimabeskyttelse og turisme endnu tættere på hinanden.

Ifølge Olaf Weddermann bliver den dobbeltskrogede færge, der er bygget i Holland, det første passagerskib af sin art på de tyske vandveje. Når skibet lægger til kaj i Norddeich, skal batterienhederne oplades hurtigt. Katalysatoren får også sin energi fra ladeparken. Kablet til dette er allerede lagt i jorden frem til installationspunktet. Når den elektriske katamaran når frem til færgelejet til Norderney, har styringssystemet til ladeparken allerede koblet de tilsluttede biler fra nettet. Den frigjorte vedvarende energi strømmer derefter ind i færgens batterier.

Konklusion

"Projekter som Frislands nye ladepark er et imponerende bevis på, at klimabeskyttelse og økonomisk effektivitet er i harmoni." Dette citat fra Niedersachsens økonomiminister Olaf Lies beskriver rammende fordelene ved sektorkobling i The All Electric Society – et samfund, der dækker 100 % af sit energibehov fra vedvarende energikilder.

"Niedersachsen er Tysklands energiknudepunkt og sender derfor også vigtige signaler mht. mobilitets- og klimaomstillingen", understregede Lies ved åbningen af ladeparken i foråret 2024. "Derfor er vi nødt til at føre en pålidelig politik inden for især transportsektoren og fortsætte ad den vej, vi har valgt med hensyn til elektromobilitet." Sådanne projekter er særligt hensigtsmæssige i Niedersachsen, da der er tilstrækkeligt med vedvarende energi fra sol og vind – og det er ifølge Lies en reel lokaliseringsfordel for virksomheder i Nordtyskland.