Jsme připraveni vyrazit zpět A zatímco si rodina užívá pobyt na ostrově Norderney nebo Juist, vlastní elektrické vozidlo může odpočívat u nabíjecí stanice.

Zkrácená verze

To zní dobře, zejména pro bouřkami zkoušené Dolní Sasko: v Norddeichu byl nyní k síti připojen největší nabíjecí park pro elektromobily v celé zemi. Je zde k dispozici 264 nabíjecích míst. V současné době je snad dokonce největším zařízením svého druhu na světě. Rejdařství Frisia vynaložilo 5,2 milionu eur jako udržitelnou investici do ochrany klimatu a přechodu k elektromobilitě.

Sascha Gliese, jednatel společnosti Pramux, a Timo Konieczny ze společnosti Phoenix Contact u jedné z nabíjecích stanic v solárním nabíjecím parku

Sascha Gliese, jednatel společnosti Pramux, a Timo Konieczny ze společnosti Phoenix Contact u jedné z dobíjecích stanic v solárním dobíjecím parku provozovaném rejdařstvím Frisia

Prázdninová nálada i u nabíjecí stanice

Z hlediska technologie nabíjení a především propojení odvětví je nabíjecí park výjimečný nejen svou velikostí. Ještě zajímavější je to, že automobily dlouhodobě doplňují čerstvou energii. Zatímco se odvětví e-mobility obvykle zaměřuje na to, jak u vozidel co nejrychleji dobít jejich akumulátor, vozidla v Norddeichu odpočívají pod ochrannou stříškou u dobíjecí stanice po celé dny.

„To je opravdové nabíjení nízkým výkonem,“ poznamenává s úsměvem Sascha Gliese, jednatel společnosti Pramux GmbH. Podnik z Moormerlandu v okrese Leer získal zakázku na vybudování nabíjecího parku. Společnost Pramux má desítky let zkušeností v oblastech konstrukce, elektrotechniky a především vývoje aplikačního softwaru pro jízdenkové a platební stanice, napájecí sloupy, nabíjecí stanice a závory.

Inteligentní řízení nabíjení zajišťuje, že je elektromobil nabitý v době, kdy je to potřebné, tedy při odjezdu rekreantů z ostrova

Při šetrném nabíjení nízkým výkonem jsou vozidla včas připravena k jízdě

Nabíjení nízkým výkonem: Typický severoněmecký klid při šetrném nabíjení je zde možný díky rezervačnímu systému, který rovněž vyvinula společnost Pramux a který ví, jak dlouho se budou vozidla rekreantů zdržovat u nabíjecí stanice. Následně je k dispozici také informace o tom, který host chce odcestovat jako příští – a očekává tedy plně nabité vozidlo.

Díky těmto možnostem kontroly a přípravy bylo možné vytvořit efektivní systém řízení nabíjení. V ideálním případě se tak vzájemně překrývají dodávky solární energie a energetické požadavky vozidel. K řízení nabíjení – tedy rozhraní mezi fotovoltaickým zařízením a vozidlem – se používá technologie vyvinutá divizí elektromobility společnosti Phoenix Contact.

Řídicí jednotky nabíjení CHARX dodané společností Phoenix Contact řídí postup nabíjení v nabíjecím parku Frisia

V každé stanici jsou nainstalovány čtyři řídicí jednotky nabíjení typu CHARX dodané společností Phoenix Contact. Ty jsou propojeny prostřednictvím interní sběrnice Ethernet za vzniku primární i sekundární konfigurace. Primární řídicí jednotka tvoří rozhraní s řídicím systémem dobíjecího parku a současně i s rezervačním systémem.

Jednotlivé regulátory nabíjení pak zajišťují komunikaci s automobilem a „přitom dojednávají, jakým proudem a jakým výkonem se má nabíjet", vysvětluje Timo Konieczny, prodejní inženýr společnosti Phoenix Contact. Výměna dat mezi vozidlem a nabíjecí stanicí probíhá pomocí mezinárodního komunikačního standardu OCPP – Open Charge Point Protocol.

Nabíjecí stanice v solárním nabíjecím parku Pramux

Solární energie: Co nejvíce přímo do akumulátorů

Systém řízení nabíjení je navržen v zásadě tak, aby v co největší míře využíval dostupnou solární energii k nabíjení vozidel – bez významnějšího odběru výkonu z veřejné sítě. S ohledem na redundanci a bezpečnost dodávek je však nabíjecí park připojen k 20kV síti středního napětí prostřednictvím transformátorové stanoce o výkonu 2,4 MW.

Sascha Gliese nicméně očekává, že spotřeba elektrické energie z veřejné sítě se bude držet v úzkých mezích, protože si vždy zhruba 80 % solární energie najde cesu do akumulátorů vozidel. S výkonem 1,7 MWp je plocha fotovoltaických panelů na přístřešcích více než dostatečným způsobem dimenzována. Předpokládaný roční výnos by měl představovat 1,6 milionu kWh zelené elektrické energie.

Společnost Frisia považuje prognózy očekávaného množství energie připadající na každý postup nabíjení za spolehlivé, protože již mohla během dvou let získat zkušenosti prostřednictvím více než 20 stávajících nabíjecích stanic. „Při dimenzování nabíjecího parku jsme vycházeli z hodnoty 60 kWh,“ říká Sascha Gliese.

Olaf Weddermann ze společnosti Frisia spoléhá na vzájemně propojenou trojici zahrnující udržitelnost, digitalizaci a mobilitu

Univerzálně využitelná odstavná místa u mola

Ten, kdo si chce nabít automobil na pobřeží Severního moře s výhledem na Norderney a Juist, nemusí se starat o to, jak vysoký bude účet za plné nabití na konci dovolené nebo jak bude dodatečně zatížen jeho rozpočet s ohledem na cenu každé kilowatthodiny. „Neprodáváme elektřinu,“ vysvětluje člen představenstva společnosti Frisia Olaf Weddermann. Prokurista dále výstižně hovoří o „paušálním nabíjení“. Z pohledu rekreantů to v praxi znamená, že množství energie je při rezervaci parkoviště plně započtené v ceně. „Náš obchodní model spočívá v pronájmu parkovacích míst. Proto se také nemusíme starat o to, zda jsou nabíjecí stanice kalibrované, nebo nikoli.“

Každý, kdo má možnost hovořit s Olafem Weddermannem o ochraně klimatu, propojení odvětví a nových přístupech k mobilitě, zjistí, že společnost má daleko k tomu, aby se zařadila mezi „provozovatele čerpacích stanic“. Všechna opatření týkající se účinného propojení odvětví jsou spíše zaměřena na udržitelné posilování celého hodnotového řetězce cestovního ruchu. Ústředním prvkem je rezervační a turistický portál „Frisonaut“. Digitální řešení tvoří rozsáhlé rozhraní pro digitální potřeby návštěvníků ostrova – zejména pokud jde o nákup trajektových a autobusových jízdenek a dalších služeb, včetně rezervace prázdninových bytů. „Udržitelnost, digitalizace, mobilita – tato vzájemně propojená trojice definuje náš obchodní záměr,“ zdůrazňuje prokurista. „Musíme se odklonit od fosilních paliv.“

Elektrický katamarán rozšiřuje propojení odvětví

S tímto cílem bude elektrifikace mobility pokračovat i v letošním roce, a to na vodě. Člen představenstva společnosti Frisia hovoří o 2,4 milionu osob, které každoročně cestují do Norderney přes Waddenské moře. K tomu je třeba přičíst 360 000 osob cestujících na ostrov Juist. Většina z nich využívá trajekt, menší část pak letadlo: letos má být uveden do provozu elektrický katamarán, který má ještě více sblížit ochranu klimatu a cestovní ruch.

Podle Olafa Weddermanna bude trajekt se dvěma trupy postavený v Nizozemsku první osobní lodí svého druhu na německém moři. Když loď zakotví v Norddeichu, bude třeba rychle nabít akumulátorové jednotky. Katamarán přitom bude rovněž odebírat potřebnou energii z nabíjecího parku. Kabel k tomuto účelu je již položen v zemi až k místu instalace zařízení. Než elektrický katamarán dorazí k přístavišti trajektu v Norderney, systém řízení nabíjecího parku předem odpojí připojená vozidla od sítě. Uvolněná regenerativní energie pak bude proudit do akumulátoru trajektu.

Shrnutí

„Projekty, mezi které patří nový nabíjecí park Frisia, jsou působivým důkazem toho, že ochrana klimatu a ekonomická efektivita jsou ve vzájemném souladu.“ Tento citát dolnosaského ministra hospodářství Olafa Liese výstižně popisuje výhody propojení odvětví v rámci koncepce All Electric Society – tedy společenství, které pokrývá 100 % své energetické potřeby z obnovitelných zdrojů.

„Dolní Sasko je energetickým centrem Německa, a proto také udává tón při přechodu k novému způsobu mobility a ochrany klimatu,“ zdůraznil Lies při otevření nabíjecího parku na jaře 2024. „Proto musíme zejména v oblasti dopravy provádět spolehlivou politiku a pokračovat v nastoupené cestě k plné elektromobilitě.“ Takové projekty jsou v Dolním Sasku obzvláště účelné, protože je zde dostatek obnovitelné energie ze slunce a větru – a to je pak podle Liese skutečná místní výhoda při podnikání v severním Německu.