Yoldayız Aile, Almanya'nın Norderney veya Juist adasında dinlenirken, elektrikli araçları da şarj istasyonunda serinliyor.

Kısa özet

Bu, özellikle sert fırtınaların olduğu Aşağı Saksonya bölgesi için kulağa hoş geliyor: Ülkedeki en büyük elektrikli araç şarj parkı artık Norddeich köyündeki şebekeye bağlandı. Parkın 264 şarj noktası bulunuyor. Şu anda dünyanın en büyük şarj tesisi olduğu söyleniyor. Feribot operatörü Frisia, iklimin korunmasına ve mobilite devrimine sürdürülebilir yatırım için 5,2 milyon avro harcadı.

Pramux Genel Müdürü Sascha Gliese ve Phoenix Contact'tan Timo Konieczny, güneş enerjisi şarj parkındaki şarj istasyonlarından birinde

Pramux Genel Müdürü Sascha Gliese ve Phoenix Contact'tan Timo Konieczny, Frisia feribot operatörünün güneş enerjisi şarj parkındaki şarj istasyonlarından birinde.

Şarj istasyonunda bile tatil havası

Şarj teknolojisi ve her şeyden önce sektör entegrasyonu açısından bakıldığında, şarj parkını özel kılan sadece büyüklüğü değildir. Daha heyecan verici olan arabalara uzun bir süre boyunca enerji doldurulabilmesidir. E-mobilite sektörü genellikle araçların bataryalarını mümkün olan en kısa sürede nasıl şarj edebileceklerini tartışırken, Norddeich'teki araçlar şarj istasyonunun koruyucu eğimli çatısı altında günlerce soğukta kalıyor.

Pramux GmbH Genel Müdürü Sascha Gliese gururla "Bu gerçekten düşük güçte şarj", diyor. Merkez ofisi Leer Bölgesi'ndeki Moormerland'da bulunan şirket, şarj parkını inşa etme ihalesini kazandı. Pramux; bilet ve ödeme makineleri, elektrik direkleri, şarj istasyonları ve bariyerler için tasarım, elektrik mühendisliği ve en önemlisi yazılım uygulama geliştirme alanlarında onlarca yıllık tecrübeye sahiptir.

Akıllı şarj yönetimi, tatilciler adadan döner dönmez elektrikli aracın şarj edilmesini sağlar

Düşük güçlü şarjla zamanında sürüşe hazır olun

Düşük güçte şarj: Yine Pramux tarafından geliştirilen rezervasyon sisteminin, tatilcilerin araçlarının şarj istasyonunda ne kadar süre kalacağını bilmesi nedeniyle, rahat Kuzey Alman yaklaşımıyla düşük güçte şarj mümkündür. Sonuç olarak, hangi misafirin daha sonra ayrılacağı ve aracının tamamen şarj edilmiş olarak hazır olmasını beklediği bilgisi de mevcuttur.

Bu pilot kontrol seçenekleri etkili bir şarj yönetim sistemi oluşturmak için kullanılabilir. İdeal olarak bu, güneş enerjisi tedarikini araçların enerji gereksinimleriyle dengeleyecektir. Şarj yönetim sistemi (yani fotovoltaik sistem ile araç arasındaki arayüz) Phoenix Contact'ın e-mobilite teknolojisini kullanır.

Phoenix Contact'ın CHARX şarj kontrolörleri Frisia şarj parkındaki şarj işlemini yönetiyor

İstasyon başına dört adet Charx tipi Phoenix Contact şarj kontrolörü monte edilir. Bunlar birincil/ikincil konfigürasyon olarak dahili Ethernet bus vasıtasıyla bağlanır. Birincil kontrolör, şarj parkı kontrolörü ve rezervasyon sistemi için arayüz görevi görür.

Phoenix Contact Satış Mühendisi Timo Konieczny, bireysel şarj kontrolörlerinin sırasıyla otomobille iletişimi devraldığını ve "şarjın hangi akımla ve hangi güçle nasıl yapılması gerektiği konusunda görüştüğünü" açıklıyor. Araç ile şarj istasyonu arasındaki veri alışverişi, uluslararası iletişim standardı OCPP – Açık Şarj Noktası Protokolü aracılığıyla gerçekleşir.

Pramux güneş enerjisi şarj parkındaki şarj istasyonları

Güneş enerjisi: Mümkün olduğunca doğrudan bataryalara gider

Şarj yönetim sistemi, esas olarak şebekeden önemli miktarda güç çekmeden, öncelikle mevcut güneş enerjisini kullanarak araçları şarj etmek için tasarlandı. Bununla birlikte, yedeklilik ve besleme güvenliği için şarj parkı, 2,4 MW'lık bir trafo istasyonu aracılığıyla 20 kV orta gerilim şebekesine bağlanıyor.

Ancak Sascha Gliese, güneş enerjisinin yaklaşık yüzde 80'inin araç bataryalarına ulaşması gerektiğinden, şebekeden satın alınan elektrik hacminin minimumda tutulmasını umuyor. 1,7 MWp'lik bir çıkışla, eğimli çatılardaki PV yüzeyi cömertçe boyutlandırıldı. Tahmini yıllık verimin 1,6 milyon kWh yeşil elektrik sağlaması bekleniyor.

Feribot operatörü Frisia, şirketin iki yıllık bir süre içinde 20 'ye yakın şarj istasyonuyla zaten deneyim kazandığını ve şarj işlemi başına beklenen enerji miktarlarına ilişkin tahminlerin sağlam olduğunu düşünüyor. Sascha Gliese, "Şarj parkı tasarımında temel olarak 60 kWh kullandık", diyor.

Frisia'dan Olaf Weddermann sürdürülebilirlik, dijitalleşme ve mobilite üçlüsüne güveniyor.

İskeledeki "her şey dahil" park yerleri

Otomobillerini Kuzey Denizi kıyısındaki Norderney ve Juist yakınında şarj etmek isteyen ziyaretçilerin, tatillerinin sonunda tam şarj için pahalı bir fatura veya tatil bütçelerini etkileyen aşırı kilovat saat maliyetleri konusunda endişelenmelerine gerek yok. Frisia yönetim kurulu üyesi Olaf Weddermann "Elektrik satmıyoruz" diye açıklıyor. Daha sonra “götürü ücretlendirmenin” ne anlama geldiğini açıklıyor. Tatilcilerin bakış açısından pratik işlem için bu, park yeri rezervasyonu sırasında enerji miktarının "her şey dahil" olduğu anlamına geliyor. “Bizim iş modelimiz park alanını kiralamak. Bu nedenle şarj istasyonlarının kalibre edilip edilmediği konusunda endişelenmemize gerek yok”.

Olaf Weddermann ile iklimin korunması, sektör entegrasyonu ve mobilitedeki yeni yaklaşımlar hakkında konuşma fırsatı bulan herkes, şirketin bir “servis istasyonu işletmecisi” olmaktan çok uzak olduğunu öğrenecek. Aksine, etkili sektör entegrasyonuna yönelik tüm tedbirler turizme yönelik tüm değer zincirinin sürdürülebilir şekilde güçlendirilmesini amaçlıyor. “Frisonaut” rezervasyon ve turizm portalı bu konseptin merkezi bir unsurudur. Dijital çözüm, özellikle feribot ve otobüs biletlerinin ve diğer hizmetlerin satın alınmasından tatil dairelerinin rezervasyonuna kadar ada ziyaretçilerinin dijital ihtiyaçlarına yönelik kapsamlı bir arayüz sağlıyor. "Sürdürülebilirlik, dijitalleşme, mobilite; bu üçlü, iş hedefimizin temelini oluşturuyor" diye vurguluyor. “Fosil yakıtlardan uzaklaşmamız lazım”

E-katamaran, sektör entegrasyonunu genişletiyor.

Bu amaç doğrultusunda, mobilitede elektrifikasyon bu yıl daha da ileri gidiyor ve suya taşınıyor. Frisia yönetim kurulu üyesi, her yıl 2,4 milyon kişinin Wadden Denizi üzerinden Norderney'e seyahat ettiğini söylüyor. Ayrıca Juist'e seyahat eden 360.000 kişi var. Çoğu feribotu kullanıyor, sadece birkaçı uçağa biniyor: İklimin korunması ve turizm ihtiyaçlarını dengelemek amacıyla bu yıl e-katamaran hizmete girecek.

Olaf Weddermann, Hollanda'da inşa edilen bu çift gövdeli feribotun, Alman denizlerindeki türünün ilk yolcu gemisi olacağını söylüyor. Gemi, Norddeich'e yanaştığında batarya ünitelerinin hızlı bir şekilde şarj edilmesi gerekiyor. Katamaran da kendi enerjisini şarj parkından alıyor. Şarj tesisine giden kablo çoktan döşendi. E-katamaran, Norderney'e giden feribot trafiği için iskeleye ulaştığında, şarj parkı yönetim sistemi, bağlı araçları zaten şebekeden çıkarmıştır. Serbest kalan yenilenebilir enerji daha sonra feribot bataryalarına akar.

Özet

"Frisia'nın yeni şarj parkı gibi projeler, iklim koruma ve maliyet verimliliğinin uyum içinde çalıştığı gerçeğinin etkileyici bir kanıtıdır". Aşağı Saksonya Ekonomik İşler Bakanı Olaf Lies'ten aktarılan bu söz, All Electric Society (yani enerji ihtiyacının yüzde 100'ünü yenilenebilir kaynaklardan karşılayan toplum) içinde sektör entegrasyonunun avantajlarını uygun şekilde açıklıyor.

Lies, 2024 baharında şarj parkının açılışında, “Aşağı Saksonya, Almanya'nın enerji merkezi olup mobilite ve iklim geçişinde de birçok trendi belirliyor,” demiş ve eklemişti: “Bu nedenle özellikle ulaşım sektöründe güvenilir bir politika izlememiz ve e-mobilite konusunda çıktığımız yola devam etmemiz gerekiyor”. Özellikle Aşağı Saksonya'da bu tür projeler amaca uygundur; çünkü güneş ve rüzgârdan elde edilen yeterli miktarda yenilenebilir enerji mevcuttur ve Lies, bunun kuzey Almanya'daki şirketler için gerçek bir konum avantajı olduğunu söylüyor.