Allora si parte E mentre la famiglia si rilassa a Norderney o Juist, il veicolo elettrico può "rigenerarsi" alla colonnina di ricarica.
Sintesi
Sembra un'ottima idea, soprattutto per la Bassa Sassonia, che è stata messa a dura prova dalle tempeste: il più grande parco di ricarica per veicoli elettrici del paese è stato ora collegato alla rete a Norddeich. Ci sono 264 punti di ricarica. Ad oggi, si dice che sia l'impianto più grande del mondo. La compagnia di navigazione Frisia ha sostenuto costi per 5,2 milioni di euro in investimenti sostenibili per la protezione del clima e la transizione della mobilità.
Sascha Gliese, direttore di Pramux, e Timo Konieczny di Phoenix Contact presso una delle colonnine di ricarica del parco di ricarica solare della compagnia di navigazione Frisia
Aria di vacanza anche alla colonnina di ricarica
Dal punto di vista della tecnologia di ricarica e, soprattutto, dell'accoppiamento settoriale, il parco di ricarica è speciale non solo per le sue dimensioni. L'aspetto più interessante è che le auto si riforniscono di nuova energia per un lungo periodo di tempo. Mentre il settore della mobilità elettrica si concentra sul modo in cui i veicoli possono ricaricare le loro batterie il più rapidamente possibile, i veicoli di Norddeich "se la spassano" per giorni sotto la tettoia di protezione della colonnina di ricarica.
"Questa è la vera Low Power Charging" osserva compiaciuto Sascha Gliese, direttore di Pramux GmbH. L'azienda di Moormerland, nel distretto di Leer, si è aggiudicata l'appalto per la costruzione del parco di ricarica. Pramux vanta un'esperienza decennale nella progettazione, nell'elettrotecnica e, soprattutto, nello sviluppo di software per casse automatiche con emissioni di biglietti, colonnine elettriche, stazioni di ricarica e barriere.
La gestione intelligente della ricarica assicura che il veicolo elettrico sia carico quando i vacanzieri tornano dall'isola
Pronti a partire in breve tempo grazie alla Low Power Charging a basso impatto
Low Power Charging: la ricarica a basso impatto nella Germania settentrionale è possibile perché il sistema di prenotazione, anch'esso sviluppato da Pramux, calcola quanto tempo i veicoli dei vacanzieri rimarranno attaccati alle colonnine di ricarica. Inoltre, vengono fornite anche informazioni su quale ospite dovrà partire nel breve tempo - e aspetta quindi un veicolo a pieno carico.
Con queste opzioni di precontrollo è possibile creare una gestione efficace della ricarica. L'ideale sarebbe armonizzare l'offerta di energia solare e il fabbisogno energetico dei veicoli. La tecnologia della divisione mobilità elettrica di Phoenix Contact è utilizzata per la gestione della ricarica - ovvero l'interfaccia tra l'impianto FV e il veicolo.
I controllori di carica CHARX di Phoenix Contact gestiscono il processo di ricarica nel parco di ricarica di Frisia
Per ogni colonnina sono installati quattro controller di carica Phoenix Contact di tipo CHARX. Questi sono collegati tramite il bus Ethernet interno come configurazione primaria-secondaria. Il controllore primario costituisce l'interfaccia con il sistema di controllo del parco di ricarica e con il sistema di prenotazione.
I singoli regolatori di carica si occupano a loro volta di comunicare con l'auto "e di negoziare la modalità di ricarica, con quale corrente e quale potenza" spiega Timo Konieczny, ingegnere commerciale di Phoenix Contact. I dati vengono scambiati tra il veicolo e la colonnina di ricarica utilizzando lo standard di comunicazione internazionale OCPP (Open Charge Point Protocol).
Energia solare: direttamente nelle batterie
Il sistema di gestione della ricarica è stato progettato per utilizzare l'energia solare disponibile per la ricarica dei veicoli, senza prelevare energia dalla rete pubblica. Tuttavia, per garantire la ridondanza e la sicurezza di alimentazione, il parco di ricarica è collegato alla rete di media tensione a 20 kV tramite una stazione di trasformazione da 2,4 MW.
Tuttavia, Sascha Gliese prevede che il consumo di elettricità pubblica sarà mantenuto entro limiti ristretti, in quanto circa l'80% dell'energia solare sarà destinata alle batterie dei veicoli. Con una potenza di 1,7 MWp, la superficie fotovoltaica sui tetti a doppia falda è di dimensioni altrettanto generose. Il rendimento annuo previsto dovrebbe fornire 1,6 milioni di kWh di elettricità verde.
Frisia ritiene affidabili le previsioni sulle quantità di energia previste per ogni processo di ricarica, in quanto l'azienda ha già potuto fare esperienza con ben 20 colonnine in un periodo di due anni. "Abbiamo preso 60 kWh come base per la progettazione del parco di ricarica" afferma Sascha Gliese.
Olaf Weddermann di Frisia si concentra sulla triade sostenibilità, digitalizzazione e mobilità
I parcheggi all inclusive al molo
Se vuoi ricaricare la tua auto sulla costa del Mare del Nord con vista su Norderney e Juist, non devi preoccuparti del costo a fine vacanza per una ricarica completa o di quanto ti costerà il chilowattora nel viaggio di ritorno. "Non vendiamo elettricità" spiega Olaf Weddermann, membro del CdA di Frisia. L'amministratore parla giustamente di "ricarica forfettaria". Dal punto di vista del turista, ciò significa che la quantità di energia rientra nella formula "all inclusive" al momento della prenotazione del parcheggio. "Il nostro modello di business consiste nell'affittare il parcheggio. Per questo non dobbiamo preoccuparci se le colonnine di ricarica sono calibrate o meno".
Chiunque abbia l'opportunità di parlare con Olaf Weddermann di protezione del clima, accoppiamento settoriale e nuovi approcci alla mobilità, scoprirà che l'azienda è ben lontana dall'essere un "gestore di stazioni di servizio". Tutte le misure per un accoppiamento settoriale efficace mirano piuttosto a rafforzare in modo sostenibile l'intera catena del valore del turismo. Il portale turistico di prenotazione "Frisonaut" ne è una componente centrale. La soluzione digitale costituisce un'interfaccia completa per le esigenze dei visitatori dell'isola - in particolare per quanto riguarda l'acquisto di biglietti per traghetti e autobus e altri servizi, tra cui la prenotazione di appartamenti per le vacanze. "Sostenibilità, digitalizzazione, mobilità - questa triade definisce il nostro obiettivo aziendale" sottolinea l'amministratore. "Dobbiamo abbandonare i combustibili fossili".
Il catamarano elettrico espande l'accoppiamento settoriale
Con questo obiettivo, l'elettrificazione della mobilità elettrica continuerà quest'anno - e sull'acqua. Il membro del CdA di Frisia parla di 2,4 milioni di persone che ogni anno attraversano il Mare dei Wadden verso Norderney. Altri 360.000 sono in viaggio verso Juist. La maggior parte delle persone usa il traghetto, mentre una piccola percentuale prende l'aereo: quest'anno entrerà in servizio un catamarano elettrico per conciliare ancora di più la protezione del clima e il turismo.
Secondo Olaf Weddermann, il traghetto a doppio scafo costruito nei Paesi Bassi sarà la prima nave passeggeri di questo tipo nei mari tedeschi. Quando la nave attracca a Norddeich, le unità della batteria devono essere caricate rapidamente. Anche il catamarano prende energia dal parco di ricarica. Il cavo è già stato posato nel terreno fino al punto dell'impianto. Quando il catamarano elettrico raggiunge il molo per il servizio di navigazione per Norderney, il sistema di gestione del parco di ricarica ha già scollegato le auto connesse dalla rete. L'energia rigenerativa rilasciata confluisce poi nelle batterie del traghetto.
Conclusione
"Progetti come il nuovo parco di ricarica della Frisia sono la prova evidente che la protezione del clima e l'efficienza economica sono in armonia". Questa frase del Ministro dell'Economia della Bassa Sassonia, Olaf Lies, descrive perfettamente i vantaggi dell'accoppiamento settoriale nella All Electric Society - una società che copre il 100% del suo fabbisogno energetico da fonti rinnovabili.
"La Bassa Sassonia è l'hub energetico della Germania e sta quindi dando il via alla svolta della mobilità e del clima" ha sottolineato Lies all'inaugurazione del parco di ricarica nella primavera del 2024. "Per questo dobbiamo perseguire una politica affidabile soprattutto nel settore dei trasporti e continuare sulla strada intrapresa in termini di mobilità elettrica". Tali progetti sono particolarmente opportuni in Bassa Sassonia, in quanto vi è una quantità sufficiente di energia rinnovabile proveniente dal sole e dal vento e questo a sua volta, secondo Lies, rappresenta un vero e proprio vantaggio di posizione per le aziende della Germania settentrionale.
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