Voestalpine Signaling: biztonság a vasúti közlekedésben direkt rugós sorkapcsokkal

• A Voestalpine Signaling Siershahn GmbH a vasúti közlekedés üzembiztonságára szakosodott.
• A vasúti közlekedés nagyfokú biztonságának előfeltételei az elsőosztályú összetevők.
• A vállalat a Phoenix Contact direkt rugós dugaszolási technikáját alkalmazza a vágányok biztonsági rendszereinek gyors installálása és az adatok megbízható átvitele érdekében.
• Ez a technika az érintkezés és a kezelés biztonsága mellett megtakarítási lehetőségeket is kínál a feldolgozásban.

„A vasúti járművek alvázait jellemző mechanikai és fizikai adatok érintés nélküli gyűjtése, valamint a megfelelő következtetés levonása a feldolgozott eredményekből átfogó műszaki ismereteket igényel" magyarázza Rudolf Mühlenbein, a Voestalpine Siershahn városában működő kutató és fejlesztő részlegének munkatársa. Az érzékelők adatai rézvezetéken, optikai kábelen vagy rádiós kapcsolaton keresztül jutnak el a kapcsolóházba, ahol a kiértékelő egységek kapcsolószekrényei találhatók.

A rendszer szintjétől függően (pl. a veszélyjelző berendezések esetében) a Voestalpine termékeit azok beszerelése előtt engedélyeztetni kell a Szövetségi Vasúti Hivatallal (Eisenbahn-Bundesamt, EBA). „Már csak ezért is fontos érdekünk, hogy megbízható érintkezőket alkalmazzunk a teljes elektronikában és az elektromos installációkban", mondja Mühlenbein úr. A vasúti hatóságok szigorú előírásai miatt a Voestalpine valamennyi érzékelőt és kiértékelő egységet, valamint az összes firmware-t és szoftvert saját maga fejleszti ki. Ennek megfelelően a fejlesztés és a tesztek nagy ráfordításokat igényelnek.

„Annak érdekében, hogy a tesztek és szimulációk közben elvégzett számos elektromos csatlakoztatási és érintkezésbontási műveletnél ne vesszünk időt, a Phoenix Contact direkt rugós dugaszolási technikája mellett döntöttünk", közli Mühlenbein úr. „Ezzel a csatlakozástechnikával sok időt takarítunk meg, és jóval több tesztciklust tudunk megvalósítani."

A Voestalpine minden elektromos felépítményhez, egészen az üzemkész berendezésekig bezárólag következetesen érvéghüvelyekkel ellátott előkonfekcionált vezetőket használ. „Mivel mi túlnyomórészt kisebb keresztmetszetekkel dolgozunk, a direkt rugós csatlakozástechnika segítségével mind a nálunk ill. a végfelhasználás helyén végzett installálás, mind a későbbi karbantartás és javítás egyszerűbben és egyúttal zavarmentesen valósítható meg." – mondja Mühlenbein úr. „Mindenekelőtt azért is fontos ez, mivel a berendezéseinket világszerte szállítjuk és helyezzük üzembe."

A sorkapcsoknál különösen jó szolgálatot tesznek a narancsszínű működtető nyomóelemek, mivel ott az érintkezőt tetszőleges hegyes vagy csavarhúzóhoz hasonló szerszámmal lehet nyitni. Egyrészt a csatlakozási pontokat egyértelműen azonosítani lehet. Másrészt ezáltal a más csatlakozástechnikákkal való összetévesztés ugyanúgy ki van zárva, mint a potenciált vezető alkatrészek akaratlan érintkeztetése a működtetés során. A vezetőket előkezelés nélkül is csatlakoztatni lehet a direkt rugós kapcsokhoz.

Amikor a vasúti járművek áthaladnak az érzékelők és kapcsolóházak fölött, nagy rezgések keletkeznek. Ezért Mühlenbein úr nagyon fontosnak tartja a beépített alkatrészek rezgésállóságát. A Phoenix Contact valamennyi sorkapcsát − a csatlakozástechnikától függetlenül − aláveti a DIN EN 50155 (német vasúti szabvány) szerinti élességi fokú rezgésvizsgálatnak. Ezeknél az alkatrészeken max. 150 Hz-es frekvenciával minden irányban elvégzett teszteknél az érintkezés nem szakadhat meg egy mikroszekundumnál hosszabb ideig.