5 mythes over e-mobility ontkracht
Een elektrische fleet voor een kleinere uitstoot: een logische volgende stap, maar er komt veel bij kijken. Welke (vracht)wagens kiest u? Hoeveel AC- of DC-laadpunten installeert u? Welke energieleverancier kiest u? Waar haalt u voldoende elektrisch vermogen vandaan? Het EV-aanbod is uitgebreid en versplinterd. Wij helpen u graag op weg door alvast enkele mythes rond elektromobiliteit de wereld uit te helpen.
1. ‘Ik kan niet elektrisch laden door vermogenstekort’
Een veel voorkomende misvatting is dat de stroomvoorziening van uw dagdagelijkse bedrijfsprocessen in het gedrang komt wanneer nieuwe grootverbruikers zoals laadpalen in het spel komen. Of dat het beschikbare elektrisch vermogen op de bedrijfssite te beperkt is om efficiënt aan elektrisch laden te doen. Met geïntegreerd energiemanagement rekent u op volledige vermogensbetrouwbaarheid en een maximale bedrijfszekerheid.
Artificiële intelligentie en efficiënte energieopslag kunnen hierbij een grote rol spelen. Een AI-gestuurd energiebeheersysteem zoekt voortdurend de balans tussen de beschikbare energie en uw verschillende verbruikers. Het systeem leert na verloop van tijd wanneer welk type energie het best verbruikt of opgeslagen wordt. Piekbelasting, en dus ook boetes, worden zo vermeden en uw bedrijf functioneert ongehinderd verder.
2. ‘Met load balancing zijn mijn laadpalen voortdurend van stroom voorzien’
Om de balans op het net te bewaren, werd sinds 2023 het capaciteitstarief in het leven geroepen. Het is belangrijk voor uw energiefactuur om uw verbruik onder een door u vooraf bepaald toegangsvermogen te houden, want bij piekbelasting van het net betaalt u een overschrijdingstarief.
Sinds het capaciteitstarief wordt load balancing vaak gezien als de meest geschikte oplossing om uw laadinfrastructuur van energie te verzekeren. Uw toegangsvermogen wordt nooit overschreden en elke laadpaal is voortdurend voorzien van stroom. Load balancing houdt dus enkel rekening met de elektrische capaciteit van uw infrastructuur en niet met de behoefte en het comfort van de gebruiker. U kan er op deze manier bijvoorbeeld niet voor kiezen om prioritaire wagens sneller te laten opladen dan andere. Elke wagen laadt namelijk gelijkmatig op.
Gebruikers ondervinden dat ongemak vaak pas na de installatie van hun laadpalen. Met een AI-gestuurd energiebeheersysteem kan dat comfort wel verkregen worden, en zeker met een volledig geïntegreerde oplossing. U kiest welke verbruikers prioritair zijn en dus ook hoe snel bepaalde wagens opgeladen moeten zijn. Het systeem zoekt voortdurend de balans tussen de beschikbare en de gewenste energie en werkt zo telkens een optimale energieflow uit. Het verbruik wordt gespreid doorheen de tijd - in functie van het comfort van de eindgebruiker én de variabele kostprijs van energie.
3. ‘Mijn volledige laadinfrastructuur moet van dezelfde producent komen’
Uw fleet groeit en het wordt tijd om uw laadinfrastructuur uit te breiden. Voor uw nieuwe laadpalen kiest u een andere producent dan voordien. Zowel uw eerste als uw nieuwe laadpalen werken met load balancing en blijven dus onder uw toegangsvermogen, maar hier loopt het mis. Beide installaties staan niet in verbinding met elkaar en kunnen vervolgens ook niet met elkaar communiceren. Hoewel ze dus afzonderlijk onder het toegangsvermogen blijven, nemen beide installaties evenveel stroom van het net zonder rekening te houden met elkaar en wordt uw toegangsvermogen op die manier wél overschreden.
Moet uw volledige laadinfrastructuur dan van een en dezelfde producent komen? Absoluut niet.
Wel is het belangrijk om voor leveranciers te kiezen die het toelaten dat hun producten met andere merken kunnen communiceren. Wanneer u dan over een
volledig geïntegreerd energiemanagementsysteem beschikt, heeft u controle over de mate waarin u het net belast en dus ook over uw energiefactuur.
4. ‘Laadpalen kosten veel en zijn niet rendabel voor mijn bedrijf’
Laadpalen zijn een grote investering voor uw bedrijf, dat klopt. Gelukkig verdient u die investering op minstens twee manieren snel terug.
-
U komt in aanmerking voor subsidies wanneer u (semi)publieke laadpalen plaatst. Een publieke laadpaal is ten allen tijde toegankelijk voor externen, een semipublieke laadpaal slechts binnen een bepaald timeframe. Sommige bedrijven stellen de laadpalen op hun bedrijfssite bijvoorbeeld ook extern ter beschikking buiten de werkuren en in het weekend. De huidige subsidieregeling voor laadpunten vindt u op de website van VLAIO (Vlaams Agentschap Innoveren & Ondernemen).
-
Met (semi)publieke laadpalen kan u extra inkomsten genereren voor uw bedrijf. Met de juiste partners hoeft u hier niet veel tijd en moeite aan te spenderen. Meer nog, wanneer u als bedrijf samenwerkt met uw netbeheerder om de balans op het net te regelen, komt hier zelfs nog een derde laag bij.
Stel, het is een zonnige zomerdag met veel wind, maar weinig verbruikers. Dan zit u met een overproductie aan elektriciteit. Uw netbeheerder zou in deze situatie uw infrastructuur kunnen inzetten en u daarvoor vergoeden. Door als bedrijf extra veel energie te gaan verbruiken, kan u het elektriciteitsnet ontlasten (door bv. uw stationaire batterij vol te laden of alle laadpalen aan maximaal vermogen te laten werken)
Deze extra stroom die u creëert, gaat ook naar uw publieke laadpalen waar u geld aan verdient. Dat is dubbele winst met dezelfde laadpaal.
5. ‘Mijn bedrijf draait verlies door paalklevers’
‘Paalklevers’ zijn wagens die onnodig lang aan een laadpaal blijven hangen. De accu van de wagen is al lang vol, maar de laadpaal blijft onnodig bezet. Hierdoor kunnen anderen niet laden en maakt u mogelijk verlies. Dat probleem is eenvoudig op te lossen dankzij heldere communicatie en financiële motivatie. Met een doeltreffend parkeerbeleid krijgt u niet langer te kampen met dergelijke paalklevers. Het beleid wordt toegepast via een app (zoals Capacity van Cegeka) die de chauffeurs vertelt wanneer ze hun wagen moeten verplaatsen. Doen ze dat niet, dan hangt daar een boete aan vast.
