Поєднання секторів вимагає наскрізної комунікації Інтерв’ю з Мартіном Мюллером з Phoenix Contact про відсутність стандартів і погляд за горизонт світу польових шин.

Анотація

Від сумнозвісних війн польових шин і специфічних протоколів Ethernet до по-справжньому стандартизованого зв’язку на основі глобальних стандартів — це звучить майже занадто добре, щоб бути правдою. Чи справді це можливо в середньостроковій перспективі за нинішнього розвитку подій? З комунікацією, в якій більше немає різниці, для чого вона врешті-решт використовується? Тобто один кабель на всі випадки життя? Мартін Мюллер використовує для цього термін «конвергентні мережі». В інтерв‘ю Торстен Зінк ветеран Phoenix Contact у сфері польових шин пояснює, чому вони так важливі для зв’язку між різними секторами.

Інтерв’ю

Торстен Зінк:
Interbus, Profibus, CANopen: я пам’ятаю часи, коли цілі галузеві журнали були заповнені системами польових шин. На рубежі тисячоліть індустрія автоматизації відчула, що витрачає більше часу на розробку комунікаційних модулів, ніж на фактичні функції машини. Вона пережила зародження польових шин, а також те, що пізніше стало відомо в ЗМІ як війна польових шин. Навіщо всі ці зусилля?

Мартін Мюллер:
Те, що ми пізніше назвали війнами польових шин, насправді почалося на початку 1990-х років. Потреба у зв’язку між контролерами та датчиками і виконавчими елементами в польових умовах, по суті, була викликана відчутним джерелом проблем: паралельним підключенням датчиків до контролерів машин і величезними кабельними джгутами. Розробка польових шин обіцяла величезну економію і була субсидована урядом у межах так званого спільного проєкту. На той час вже було специфіковано технологію Profibus, у розвитку якої брала участь компанія Phoenix Contact і яка пізніше була тісно пов’язана із Siemens.

Торстен Зінк:
Однак, наскільки я пам’ятаю, компанія Phoenix Contact також впроваджувала Interbus

Мартін Мюллер:
Так. З Interbus S ми досягли комерційного успіху. «S» означає швидкість. Був ще варіант С, який ми розробили як «Communication» разом з Intel та Digital Equipment. На самому початку також була Interbus P як відгалуження Profibus. Зрештою, лише Interbus S стала комерційно успішним рішенням Phoenix Contact.

Торстен Зінк:
Не озираючись на минуле. Чому індустрія автоматизації потім вирішила поховати класичні польові шини і замість них використовувати Ethernet?

Мартін Мюллер:
Головною перевагою Ethernet була можливість передавати більше різної інформації за допомогою одного кабелю. Раніше це могли бути три кабелі для зв’язку: класична польова шина, зв’язок для технологій безпеки і, нарешті, Ethernet для об’єднання в мережу інтелектуальних підсистем. Ніхто більше не хотів прокладати два-три кабелі поруч один з одним. Це стало початком для таких систем, як CC-Link, Ethercat, Powerlink, Sercos3, а також Profinet.

Торстен Зінк:
Але знову ж таки, за кожною назвою стоїть виробник системи автоматизації, який просуває своє рішення. Чи не розумніше було б використати досвід, отриманий від співіснування польових шин, щоб нарешті ефективно запобігти розмноженню протоколів? Колеги з галузевої преси вже тоді пророкували другу війну польових шин. Індивідуальне озброєння замість спільного пакту: невже галузь нічого не навчилася?

Мартін Мюллер:
Якщо озирнутися на часи до появи класичних польових шин, то конкуренція між різними системами в той час ґрунтувалася на тому простому факті, що не було стандартизованого зв’язку. Тому виникла потреба щось розробити. Це призводить до диференціації’ від конкурентів на ринку. Ваше запитання стане обґрунтованим з впровадженням Ethernet у режимі реального часу — коли відомо, що поточна діяльність підприємств залежить від різних систем зв’язку. Це стосується як польових шин, так і вдосконалених протоколів Ethernet.