怀揣对技术和赛车运动的热诚 OWL赛车队选用了菲尼克斯电气的耐用型连接器。

位于德国莱姆戈的东威斯特法伦 - 利普应用科学大学工作室将专业技术与对赛车的热情完美结合：OWL赛车队的35名学生正在研发新车型，名为OWL 2.4电动赛车，该车队希望使用这款赛车参加今年的大学生方程式比赛。

在这项国际性组装设计竞赛中，学生将按照指定的规则独立开发和组装电动赛车。对于今年负责动力总成小组的Till Söffgen而言，重要的不仅是比赛结果，还有对赛车的不断改进。”我们车队人数不多，就这几名学生不仅要设计和组装赛车，还要保障其运行并维护。因此在开发过程中，我们必须选用可靠耐用的组件。“

电动赛车的电池容量为6.4 kWh，重量约为70 kg，是开发过程中高度复杂的组件之一。电池由六个电池模块组成，总电压为600 V。相较于前一年的设计，其中一个显著变化是电池的连接器系统。

设计团队首次选用了菲尼克斯电气的电极连接器。Till Söffgen对此解释道：”我们受限于80 kW的功率限值，即相当于约133 A的电流。因此需要一款功能强大的连接器，而且必须能够在多次插拔后仍能保持插拔状态。“ 连接器已预装好，易于安装。即使需要带着高压绝缘手套装配电池，我们仍可轻松操作连接器。“总而言之，这是个理想的系统。”Söffgen总结说。

除了便于制造和操作，OWL赛车队还尤为注重安全性。Söffgen明确指出：“条例对安全性做出了特定要求，菲尼克斯电气的电极连接器可轻松满足这些要求。” 在连接电极时，具备防触电保护的电极和机械编码可确保达到所需安全等级。连接时会有声音反馈，可确保连接安全持久。“连接器在赛道上会承受极大振动。因此即使在恶劣条件下，也必须确保连接稳固。“

除了电池连接器，电池还使用了菲尼克斯电气数据连接器，用于电池模块的安全监测。众所周知，电动汽车最糟糕的情况是电池过热，电池过热从而导致整车起火。为避免这一状况，OWL赛车队选择持续监测电池芯的电压和温度。

一个电池模块由432个圆形锂电池组成。带有测量电子元件的PCB板对这些电池芯进行监测。数值使用统一方式采集，并通过板对板连接器从内部传输到配备监测IC的PCB板。“针对板对板连接器，我们选用了菲尼克斯电气的FQ 2,54系列SMD连接器。对我们而言，连接器的可靠耐用非常重要，它还取代了用于装配上部PCB板的独立支架“Söffgen说道。

电压监测IC测量数值，并通过CAN总线将数值传输到主PCB板。”我们通过整个电池一次性将CAN总线连接到单独的电源电压。“ 为此车队采用了PTSM插拔式连接器。Söffgen解释道：”PTSM连接器对我们而言有三大优势：结构紧凑、兼容SMT以及无需压接。“ 电池内部CAN总线运行基于主PCB板的PTSM连接，并在此处评估数据。控制器会检测电压或温度测量值是否过高，并在必要时启用电池里的电流接触器阻止电流经过，随后切断车辆的电源连接。

电池管理系统的主PCB板汇集了所有螺纹接口。由此构成连接电池与车辆其他控制设备的接口。

Söffgen解释说：”开发主PCB板是我们面临的最大挑战之一。“ 但车队只能通过自主开发来满足规则条例中非常具体的要求，同时还需具备必要的灵活性，以便在出现错位等其他情况下快速响应。

电池主PCB板采用了两个菲尼克斯电气圆形连接器，构成作为接入车辆的数据接口。CAN总线和24 V电源电压连接也使用了圆形连接器。CAN总线系统可显著减少电缆和连接器的数量，进而减轻重量并大幅简化电缆束结构。例如，用于驱动控制的主控装置和驾驶员仪表盘均通过CAN总线接收各项数据。”使用预制CAN电缆，我们不仅节省了大量时间，还实现了整洁可靠的解决方案。”Söffgen肯定道。