Vamos ali e voltamos já E enquanto a família relaxa em Norderney ou Juist, o veículo elétrico relaxa na estação de carga.
Versão resumida
Isto é bom, especialmente para a Baixa Saxónia, testada por tempestades: a maior estação de carregamento do Estado para veículos elétricos foi ligada à rede em Norddeich. Há 264 pontos de carregamento. De momento, diz-se que é a maior instalação do mundo. A companhia de navegação Frisia investiu 5,2 milhões de euros em investimentos sustentáveis na proteção climática e na transição da mobilidade.
Sascha Gliese, gerente da Pramux, e Timo Konieczny, da Phoenix Contact, juntos a uma das estações de carga no parque de carregamento solar da companhia de navegação Frisia
Clima de férias também na estação de carga
Do ponto de vista da tecnologia de carregamento e, sobretudo, do acoplamento sectorial, a estação de carregamento é especial não só pela sua dimensão. O mais interessante é que os veículos abastecem energia nova durante um longo período de tempo. Enquanto o sector da E-mobility geralmente se foca em como os veículos podem recarregar as suas baterias o mais rápido possível, os veículos em Norddeich ficam em repouso durante dias sob a cobertura de proteção na estação de carga.
"Esse é o verdadeiro Low Power Charging", comenta Sascha Gliese, gerente da Pramux GmbH, com satisfação. A empresa de Moormerland, no distrito de Leer, recebeu o contrato para construir a estação de carregamento. A Pramux tem décadas de experiência na conceção, eletrotécnica e, sobretudo, no desenvolvimento de aplicações de software para máquinas de bilhetes e estações de pagamento, colunas de energia, estações de carga e barreiras.
A gestão inteligente de carregamento garante que o veículo elétrico está carregado quando os turistas regressam da ilha
Pronto a conduzir na hora certa graças a Low Power Charging suave
Low Power Charging: a descontração do Norte da Alemanha com carregamento suave é possível porque o sistema de reservas, também desenvolvido pela Pramux, sabe quanto tempo os veículos dos turistas irão permanecer na estação. Consequentemente, também estão disponíveis informações sobre o utilizador que pretende partir em seguida – e que, assim, espera por um veículo totalmente carregado.
A gestão eficaz de carregamento pode ser criada com estas opções de controlo prévio. Idealmente, isto harmoniza a oferta entre a energia solar e a procura de energia dos veículos. A gestão de carregamento – isto é, a interface entre a instalação fotovoltaica e o veículo a motor – usa tecnologia da Unidade de Negócios de E-mobility da Phoenix Contact.
Os controladores de carregamento CHARX da Phoenix Contact gerem o processo de carregamento na estação de carregamento da Frisia
Em cada estação estão instalados quatro controladores de carregamento tipo CHARX da Phoenix Contact. Estes estão ligados através do bus Ethernet interno com configuração primária-secundária. O controlador principal constitui a interface com o controlador do parque de carregamento e o sistema de reservas.
Cada controlador de carga, por sua vez, assume a comunicação com o veículo "e negociam como o carregamento deve ocorrer, com que corrente e com que potência", explica Timo Konieczny, engenheiro de vendas da Phoenix Contact. A troca de dados entre o veículo e a estação de carga é efetuada através da norma internacional de comunicação OCPP - Open Charge Point Protocol.
Energia solar: tanto quanto possível diretamente para as baterias
A gestão de carregamento é basicamente concebida para usar a energia solar disponível em grande medida para carregar os veículos – sem consumir potência significativa da rede pública. No entanto, para efeitos de redundância e segurança de fornecimento, a estação de carregamento está ligada à rede de média tensão de 20 kV através de uma estação de transformadores de 2,4 MW.
No entanto, Sascha Gliese espera que o consumo público de eletricidade seja mantido dentro de limites estreitos, uma vez que cerca de 80 % da energia solar será destinada às baterias dos veículos. Com uma potência de 1,7 MWp, a área fotovoltaica nas coberturas de proteção é correspondentemente dimensionada de forma generosa. O rendimento anual projetado deve fornecer 1,6 milhão de kWh de eletricidade verde.
A companhia de navegação Frisia considera fiáveis as previsões dos volumes de energia esperados por processo de carregamento, uma vez que a empresa já adquiriu experiência com 20 estações durante um período de dois anos. "Tomámos 60 kWh como base para a conceção da estação de recarga", diz Sascha Gliese.
Olaf Weddermann, da Frisia, aposta na tríade de sustentabilidade, digitalização e mobilidade
Os lugares de estacionamento All In no molhe
Se quiser carregar o seu veículo na costa do Mar do Norte, com vista para Norderney e Juist, não precisa de se preocupar no final das férias com o valor da fatura de uma carga completa nem com o impacto que o preço do quilowatt-hora terá no seu orçamento de férias. "Não vendemos eletricidade", explica Olaf Weddermann, membro da direção da Frisia. A seguir, o procurador fala adequadamente de um "carregamento com taxa fixa". Do ponto de vista dos turistas, e em termos de processamento prático, isto significa que a quantidade de energia é "All In" quando o estacionamento é reservado. "O nosso modelo empresarial consiste em alugar o lugar de estacionamento. É por isso que não precisamos de nos preocupar se as estações de carga estão calibradas ou não."
Quem tiver a oportunidade de falar com Olaf Weddermann sobre a proteção climática, o acoplamento sectorial e as novas abordagens à mobilidade, ficará a saber que a empresa está longe de ser um "operador de postos de abastecimento". Pelo contrário, todas as medidas para o acoplamento sectorial eficaz visam fortalecer de forma sustentável toda a cadeia de valor do turismo. O portal de reservas e turismo "Frisonaut" é um bloco central neste sentido. A solução digital constitui uma interface abrangente para as necessidades digitais dos visitantes da ilha – principalmente no que diz respeito à compra de passagens de ferry e autocarro, bem como a outros serviços, incluindo a reserva de casas de férias. "Sustentabilidade, digitalização, mobilidade – esta tríade define o nosso objetivo comercial", sublinha o procurador. "Temos de abandonar os combustíveis fósseis."
Catamarã elétrico expande o acoplamento sectorial
Com este objetivo em mente, a eletrificação da mobilidade vai este ano mais além - e desta vez na água. O membro da direção da Frisia fala de 2,4 milhões de pessoas que viajam todos os anos para Norderney pelo Mar de Wadden. Outras 360 000 deslocam-se a Juist. A maioria das pessoas utiliza o ferry, enquanto um pequeno número apanha o avião: um catamarã elétrico deverá entrar em serviço este ano para aproximar ainda mais a proteção climática e o turismo.
Segundo Olaf Weddermann, o ferry de casco duplo construído nos Países Baixos será o primeiro navio de passageiros do seu género nos mares alemães. Quando o navio atraca em Norddeich, as unidades de bateria têm de ser carregadas rapidamente. O catamarã também obtém a sua energia da estação de recarga. O respetivo cabo já foi instalado no solo até ao cais. Quando o catamarã elétrico chega ao molhe para o serviço de ferry para Norderney, a gestão da estação de carregamento já desligou os veículos ligados da rede. A energia renovável libertada flui depois para as baterias do ferry.
Conclusão
"Projetos como a nova estação de carregamento da Frisia demonstram de forma impressionante que a proteção climática e a rentabilidade estão em harmonia." Esta citação do Ministro da Economia da Baixa Saxónia, Olaf Lies, descreve adequadamente as vantagens do acoplamento sectorial numa All Electric Society – ou seja, uma sociedade que cobre 100 % das suas necessidades de energia a partir de fontes renováveis.
"A Baixa Saxónia é o centro energético da Alemanha e, por isso, está também a colocar a tónica em muitos aspetos da mobilidade e a transição climática", sublinhou Lies na abertura da estação de carregamento na primavera de 2024. "É por isso que temos de seguir uma política fiável, em particular, no setor dos transportes e continuar no caminho que tomámos em termos de E-mobility." Estes projetos são particularmente adequados na Baixa Saxónia, pois há energia renovável suficiente proveniente do sol e do vento – e isso, por sua vez, de acordo com Lies, é uma verdadeira vantagem de localização para as empresas do Norte da Alemanha.
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