Vamos ali e já voltamos E enquanto a família relaxa em Norderney ou Juist, o veículo elétrico relaxa na estação de carga.

Versão resumida

Isso parece bom, especialmente para a Baixa Saxônia, testada por tempestades: a maior estação de recarga do Estado para veículos elétricos foi conectada à rede em Norddeich. Há 264 pontos de carregamento. Atualmente, há rumores de que seja a maior instalação do mundo. A empresa de navegação Frisia investiu 5,2 milhões de euros em investimentos sustentáveis na proteção climática e na revolução da mobilidade.

Sascha Gliese, gerente da Pramux, e Timo Konieczny, da Phoenix Contact, juntos de uma das estações de carga no parque de recarga solar da empresa de navegação Frisia

Clima de férias também na estação de carga

Do ponto de vista da tecnologia de carregamento e, acima de tudo, do acoplamento setorial, a estação de recarga é especial não somente por causa de seu tamanho. O mais interessante é que os veículos se abastecem com energia nova por um longo período de tempo. Enquanto o setor da eletromobilidade geralmente se concentra em como os veículos podem recarregar suas baterias o mais rápido possível, os veículos em Norddeich ficam em repouso durante dias sob a cobertura de proteção na estação de carga.

"Esse é o verdadeiro Low Power Charging", comenta Sascha Gliese, gerente da Pramux GmbH, com satisfação. A empresa de Moormerland, no distrito de Leer, recebeu o contrato para construir o parque de carga. A Pramux tem décadas de experiência no projeto, eletrotécnica e, acima de tudo, no desenvolvimento de aplicações de software para máquinas de bilhetes e estações de pagamento, colunas de energia, estações de carga e barreiras.

O gerenciamento inteligente de carregamento garante que o veículo elétrico está carregado quando os turistas retornarem da ilha

Pronto para dirigir na hora certa graças a Low Power Charging suave

Low Power Charging: a descontração do norte da Alemanha com carregamento suave é possível porque o sistema de reservas, também desenvolvido pela Pramux, sabe quanto tempo os veículos dos turistas permanecerão na estação. Consequentemente, também estão disponíveis informações sobre o usuário que deseja partir em seguida – e que, assim, espera um veículo totalmente carregado.

O gerenciamento eficaz de carregamento pode ser criado com essas opções de controle prévio. Idealmente, isso harmoniza a oferta de energia solar e a demanda de energia dos veículos. O gerenciamento de carregamento – ou seja, a interface entre a instalação fotovoltaica e o veículo a motor – usa tecnologia da Business Unit de eletromobilidade da Phoenix Contact.

Os controladores de carregamento CHARX da Phoenix Contact gerenciam o processo de carregamento na estação de recarga da Frisia

Em cada estação estão instalados quatro controladores de carregamento tipo CHARX da Phoenix Contact. Eles são conectados por meio do bus Ethernet interno como configuração primária-secundária. O controlador principal forma a interface com o controlador da estação de recarga e o sistema de reservas.

Cada regulador de carga, por sua vez, assume a comunicação com o veículo "e negociam como o carregamento deve ocorrer, com que corrente e com que potência", explica Timo Konieczny, engenheiro de vendas da Phoenix Contact. A troca de dados entre o veículo e a estação de carga é feita com o padrão internacional de comunicação OCPP – o Open Charge Point Protocol.

Estações de carga no parque de recarga solar da Pramux

Energia solar: o máximo possível diretamente para as baterias

O gerenciamento de carregamento é basicamente projetado para usar a energia solar disponível em grande parte para carregar os veículos – sem consumir potência significativa da rede pública. No entanto, para fins de redundância e segurança de alimentação, a estação de recarga está conectada à rede de média tensão de 20 kV por meio de uma estação de transformadores de 2,4 MW.

No entanto, Sascha Gliese espera que o consumo público de eletricidade seja muito limitado, uma vez que cerca de 80 % da energia solar será destinada às baterias dos veículos. Com uma potência de 1,7 MWp, a área fotovoltaica nas coberturas de proteção é correspondentemente dimensionada de forma generosa. O rendimento anual projetado deve fornecer 1,6 milhão de kWh de eletricidade verde.

A empresa de navegação Frisia considera confiáveis as previsões dos volumes de energia esperados por processo de carregamento, pois a empresa já adquiriu experiência com 20 estações em um período de dois anos. "Tomamos 60 kWh como base para o projeto da estação de recarga", diz Sascha Gliese.

Olaf Weddermann, da Frisia, aposta na tríade de sustentabilidade, digitalização e mobilidade

Os lugares de estacionamento All In no molhe

Se você quiser carregar seu veículo na costa do Mar do Norte, com vista para Norderney e Juist, não precisa se preocupar no final das férias com o valor da fatura de uma carga completa nem com o preço que o quilowatt-hora custará ao seu orçamento de férias. "Não vendemos eletricidade", explica Olaf Weddermann, membro do conselho da Frisia. O procurador fala a seguir apropriadamente de um "carregamento com taxa fixa". Do ponto de vista dos turistas, e em termos de processamento prático, isso significa que a quantidade de energia é "All In" quando o estacionamento é reservado. "Nosso modelo empresarial consiste em alugar o lugar de estacionamento. Por isso também não precisamos de nos preocupar se as estações de carga estão calibradas ou não."

Qualquer pessoa que tenha a oportunidade de conversar com Olaf Weddermann sobre proteção climática, acoplamento setorial e novas abordagens de mobilidade fica sabendo que a empresa está longe de ser um "operador de postos de abastecimento". Em vez disso, todas as medidas para o acoplamento setorial eficaz têm como objetivo fortalecer de forma sustentável toda a cadeia de valor do turismo. O portal de reservas e turismo "Frisonaut" é um bloco central nesse sentido. A solução digital forma uma interface abrangente para as necessidades digitais dos visitantes da ilha – principalmente no que diz respeito à compra de passagens de ferry e ônibus, bem como outros serviços, incluindo a reserva de casas de férias. "Sustentabilidade, digitalização, mobilidade – essa tríade define nosso objetivo comercial", enfatiza o procurador. "Temos que abandonar os combustíveis fósseis."

Catamarã elétrico amplia o acoplamento setorial

Com esse objetivo em mente, a eletrificação da mobilidade vai este ano mais além - e dessa vez na água. O membro do conselho da Frisia fala de 2,4 milhões de pessoas que viajam todos os anos para Norderney pelo Mar de Wadden. Outras 360.000 estão viajando para a Juist. A maioria das pessoas usa o ferry, enquanto um pequeno número pega o avião: de modo a aproximar ainda mais a proteção climática e o turismo, ainda este ano deve ser colocado um catamarã elétrico em funcionamento.

De acordo com Olaf Weddermann, o ferry de casco duplo construído na Holanda será o primeiro navio de passageiros desse tipo nos mares alemães. Quando o navio atraca em Norddeich, as unidades de bateria precisam ser carregadas rapidamente. O catamarã também obtém sua energia da estação de recarga. O respectivo cabo já foi instalado no solo até ao cais. Quando o catamarã elétrico chega ao molhe para o serviço de ferry para Norderney, o gerenciamento da estação de recarga já desconectou os veículos conectados da rede. A energia renovável liberada flui então para as baterias do ferry.

Resumo

"Projetos como a nova estação de recarga da Frisia demonstram de forma impressionante que a proteção climática e a rentabilidade estão em harmonia." Essa citação do Ministro da Economia da Baixa Saxônia, Olaf Lies, descreve apropriadamente as vantagens do acoplamento setorial em uma All Electric Society – ou seja, uma sociedade que cobre 100 % de sua demanda de energia a partir de fontes renováveis.

"A Baixa Saxônia é o centro energético da Alemanha e, portanto, também coloca a tônica em muitos aspectos da revolução da mobilidade e climática", enfatizou Lies na abertura da estação de recarga na primavera de 2024. "É por isso que precisamos seguir uma política confiável, em particular, no setor de transportes e prosseguir no caminho que tomamos em termos de eletromobilidade." Esses projetos são particularmente convenientes na Baixa Saxônia, pois há energia renovável suficiente proveniente do sol e do vento – e isso, por sua vez, de acordo com Lies, é uma verdadeira vantagem de localização para as empresas do norte da Alemanha.