Contrôleurs de charge pour voiture

CHARX control vehicle est un contrôleur de charge autonome de véhicule (EVCC) qui permet la charge DC au moyen de prises CCS. Le contrôleur prend en charge la communication de haut niveau (TCP/IP) via Powerline (PLC) entre la station de recharge DC et le véhicule électrique. Il contrôle l'actionneur de verrouillage, les capteurs de température et, en option, l'indicateur d'état à LED, la fonction marche-arrêt et les contacteurs HT.

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CHARX EVC-100 - Contrôleur de charge du véhicule

CHARX EVC-100 - Contrôleur de charge du véhicule

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CHARX control vehicle, Contrôleur de charge du véhicule, paramétrable, dans le boîtier, destiné au contrôle autonome du processus de charge DC dans les véhicules électriques (EV) équipés de prises CCS, DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, ISO 15118-20, mode de fonctionnement: Stand-Alone

Avantages

Utilisation universelle pour tous les véhicules électriques équipés d'une prise CCS
Installation rapide grâce au pré-paramétrage pour nos prises CCS
Compatible V2G pour la charge bidirectionnelle selon ISO 15118-20
Conformité aux normes de sécurité élevées du secteur automobile
Immédiatement opérationnel grâce au court temps de démarrage du système d'exploitation

Le contrôleur de charge communicant pour tous les types de véhicules électriques

Contrôleur de charge pour véhicule CHARX control vehicle

Fonctions étendues Aperçu des principales caractéristiques et fonctionnalités de l'EVCC

Communication de charge DC de PLC à CAN selon DIN 70121 et ISO 15118
Communication de charge AC en combinaison avec OBC contrôlé par la VCU
Pilotage des composants suivants :
- Prise (CP, PP, PE, actionneur de verrouillage et capteur de température)
- Indicateur d'état à LED
- Bouton d'interruption de charge
- 2 contacteurs HT
Compatible CCS (NACS en cours de préparation)
Homologation E1 pour véhicules routiers
Préparé pour la cybersécurité selon UNECE R155 et R156
Traitement des fonctions de sécurité jusqu'à ISO 26262 ASIL B
Système d'exploitation en temps réel avec des temps de démarrage de 100 à 200 ms
Raccordement de la prise via un connecteur RCA à 18 pôles
Raccordement d'autres composants via un connecteur RCA à 30 pôles
Dimensions (L x H x P) : 153,2 mm x 56,0 mm x 146,0 mm

Cybersécurité automobile Préparé pour les réglementations ONU R155 et R156

Les deux règlements ONU R155 et R156, valables dans le monde entier, définissent des conditions uniformes pour la cybersécurité dans les véhicules et pour un système de gestion correspondant :

Le règlement ONU R155 met l'accent sur l'utilisation d'un système de gestion de la cybersécurité (CSMS) certifié.
Le règlement ONU R156 exige un système de gestion des mises à jour logicielles (SUMS).

Notre contrôleur de charge CHARX control vehicle est préparé pour respecter les deux réglementations ONU R155 et ONU R156 dans le concept global de cybersécurité du véhicule.

Intégration du contrôleur de charge dans le véhicule Découvrez l'interaction de l'EVCC avec d'autres composants

Carte d'images interactive : système de charge d'un véhicule électrique avec ses composants

Chargeur embarqué (OBC)

Pendant le processus de charge AC, le chargeur embarqué (OBC) sert de lien entre la batterie haute tension du véhicule électrique et l'infrastructure de charge AC. Le courant alternatif (AC) entrant est converti en courant continu (DC) conformément aux exigences du système de gestion de la batterie (BMS) et le processus de charge est surveillé. Le contrôleur de charge du véhicule transmet la modulation d'impulsions en largeur pour le processus de charge AC à l'OBC contrôlé par la VCU.

Unité de contrôle du véhicule (VCU)

L'unité de contrôle du véhicule (VCU) est l'appareil de commande central du véhicule électrique, qui gère les principaux sous-systèmes du véhicule. Un connecteur RCA à 30 pôles transmet les données par protocole de bus CAN entre le contrôleur de charge du véhicule (EVCC) et la VCU. Toutes les données pertinentes pour le processus de charge sont traduites en bus CAN par l'EVCC et transmises à la VCU.

Boîte de commutation DC

La boîte de commutation DC, également appelée boîte de jonction DC, contient des fusibles HT et des contacteurs HT. Elle sert à séparer les courants en toute sécurité en cas d'erreur ou de surcharge. En option, les contacteurs HT de la boîte peuvent être commandés par le contrôleur de charge du véhicule.

Contrôleur de charge du véhicule CHARX control vehicle

Le contrôleur de charge autonome de véhicule (EVCC) permet la charge DC via des prises CCS. Le contrôleur prend en charge la communication de haut niveau (TCP/IP) via Powerline (PLC) entre la station de recharge DC et le véhicule électrique. Il contrôle l'actionneur de verrouillage, les capteurs de température et, en option, les contacteurs HT, l'indicateur d'état à LED et le bouton d'interruption de charge.

Prise CCS côté véhicule CHARX connect universal

Outre les lignes de signaux de la prise CCS côté véhicule (CP, PP, capteurs de température), l'actionneur de verrouillage et, en option, le bouton d'interruption de charge et l'affichage à LED sont également reliés au contrôleur de charge du véhicule via un connecteur RCA. La communication de haut niveau (TCP/IP) s'effectue par Powerline Communication (PLC) via la ligne CP.

Batterie de traction

La batterie de traction fournit au moteur électrique l'énergie nécessaire à la propulsion. Le système de gestion de la batterie (BMS) surveille les différentes cellules de la batterie.

Système de gestion de la batterie (BMS) et unité de répartition de l'énergie (PDU)

Le système de gestion de la batterie (BMS) permet de surveiller la batterie de traction afin de garantir des performances et une durée de vie optimales. La tension, la température, le courant et l'état de charge sont alors contrôlés en permanence. L'unité de répartition de l'énergie (PDU) se charge de répartir la puissance dans les véhicules utilitaires électriques. CHARX control vehicle n'est pas directement connecté au BMS ou à la PDU.

Moteur électrique

Le moteur électrique transforme la puissance électrique de la batterie de traction en puissance mécanique. De plus, il récupère de l'énergie lors du freinage et en descente, ce qui permet de charger la batterie de traction (récupération). Il fait donc également office de générateur de courant.

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