Nous partons en voyage Pendant que la famille se repose à Norderney ou Juist, son véhicule électrique s'accorde une pause à la borne de recharge.
Résumé
Voilà qui paraît prometteur, surtout pour les habitants aguerris de Basse-Saxe : le plus grand parc de charge de véhicules électriques dans ce land vient d'être raccordé au réseau électrique à Norddeich. Il compte 264 bornes de recharge. En l'état actuel des choses, il s'agirait même confidentiellement de la plus grande installation du monde. La compagnie maritime Frisia a dépensé 5,2 millions d'euros pour cet investissement durable dans la protection du climat et la transition des mobilités.
Sascha Gliese, directeur général de Pramux, et Timo Konieczny de Phoenix Contact à côté de l'une des bornes de recharge du parc de charge solaire de la compagnie maritime Frisia
Ambiance de vacances, même à côté de la borne de recharge
Du point de vue de la technologie de charge et surtout de l'intégration sectorielle, le parc de charge est exceptionnel, et ce, pas uniquement en raison de sa taille. Il présente la particularité intéressante d'abriter des voitures, qui font le plein d'énergie fraîche pendant longtemps. Alors que dans le secteur de l'électromobilité, il est généralement question de recharger la batterie des véhicules le plus vite possible, à Norddeich, les véhicules font des pauses de plusieurs jours sous l'appentis protecteur de la borne.
« Il s'agit de véritable Low Power Charging », fait remarquer avec complaisance Sascha Gliese, directeur général de Pramux GmbH. L'entreprise de Moormerland, dans le district de Leer, a décroché le contrat de construction du parc de charge. Pour ce faire, Pramux met à profit ses dizaines d'années d'expérience dans la construction, l'électrotechnique et surtout le développement d'applications logicielles pour les distributeurs de tickets et les caisses automatiques, les bornes électriques, les stations de recharge ainsi que les barrières.
Une gestion de la charge intelligente permet de s'assurer que le véhicule électrique est chargé lorsque les vacanciers reviennent de l'île
Prêt à rouler en temps voulu grâce au Low Power Charging qui ménage la batterie
Low Power Charging : la sérénité nord-allemande envers cette recharge plus lente est rendue possible par le système de réservation, également développé par Pramux, lequel permet de savoir combien de temps les véhicules des vacanciers restent connectés à la borne. Il fournit ainsi également des informations sur le prochain client qui souhaite partir et s'attend donc à recevoir un véhicule entièrement chargé.
Ces possibilités de pilotage permettent de créer une gestion de la charge efficace. Dans l'idéal, celle-ci fait coïncider l'offre d'électricité solaire et les besoins énergétiques des véhicules. La gestion de la charge, c'est-à-dire l'interface entre l'installation photovoltaïque et le véhicule, fait appel à des composants techniques de la division Électromobilité de Phoenix Contact.
Les contrôleurs de charge CHARX de Phoenix Contact gèrent le processus de charge au sein du parc de charge Frisia
Quatre contrôleurs de charge Phoenix Contact de type CHARX sont installés sur chaque borne. Ils sont reliés par le bus Ethernet interne en tant que configuration primaire-secondaire. Le contrôleur primaire sert d'interface avec la commande du parc de charge ainsi qu'avec le système de réservation.
Les différents contrôleurs de charge assument quant à eux la communication avec la voiture « et négocient ainsi comment la charge doit se dérouler, avec quel courant et quelle puissance », explique Timo Konieczny, ingénieur commercial chez Phoenix Contact. L'échange de données entre le véhicule et la borne de recharge s'effectue via le standard de communication international OCPP (protocole de point de charge ouvert).
Énergie solaire : pour recharger directement les batteries le plus possible
La gestion de la charge vise en principe à utiliser en grande partie l'électricité solaire disponible pour la charge des véhicules, sans pour autant prélever de puissance notable sur le réseau public. Dans un souci de redondance et de sécurité d'alimentation, le parc de charge est toutefois relié au réseau moyenne tension de 20 kV par un poste de transformation de 2,4 MW.
Sascha Gliese estime toutefois que l'achat d'électricité du réseau public devrait rester limité, car environ 80 % de l'électricité solaire sont normalement dédiés aux batteries des véhicules. Avec une puissance de 1,7 MWc, la surface photovoltaïque sur les appentis présente donc des dimensions conséquentes. La production annuelle prévue devrait s'élever à 1,6 million de kWh d'électricité verte.
Les prévisions concernant les quantités d'énergie attendues par processus de charge sont considérées comme fiables par la compagnie maritime Frisia, qui a déjà pu acquérir de l'expérience avec une bonne vingtaine de bornes sur une période de deux ans. « Pour concevoir le parc de charge, nous nous sommes basés sur une valeur de 60 kWh », explique Sascha Gliese.
Olaf Weddermann de Frisia mise sur une triade de durabilité, de numérisation et de mobilité
Les places de parking « tout compris » sur la jetée
Les voyageurs souhaitant recharger leur voiture sur la côte de la mer du Nord, en profitant de la vue sur Norderney et Juist, n'ont d'ailleurs pas à s'inquiéter du montant de leur facture pour la charge complète à la fin des vacances ou de l'impact ultérieur du coût du kilowattheure sur leur budget vacances. « Nous ne vendons pas d'électricité », explique Olaf Weddermann, membre du conseil d'administration de Frisia. Le fondé de pouvoir parle ensuite à juste titre de « charge forfaitaire ». Du point de vue pratique, cela signifie pour les vacanciers que la réservation de la place de parking « tout compris » inclut aussi l'énergie consommée. « Notre modèle commercial consiste à louer la place de parking. C'est pourquoi nous n'avons pas à nous soucier de savoir si les bornes de recharge sont étalonnées ou non. »
En s'entretenant à ce sujet avec Olaf Weddermann de la protection du climat, de l'intégration sectorielle et des nouvelles voies de la mobilité, on apprend que l'entreprise est loin de rejoindre les « exploitants de stations-service ». Toutes les mesures visant à une intégration sectorielle efficace ont plutôt pour objectif de renforcer de manière durable l'ensemble de la chaîne de valeur touristique. Le portail de réservation et de tourisme « Frisonaut » en est ainsi un élément central. Cette solution numérique représente une interface complète avec les besoins numériques des visiteurs de l'île – notamment en ce qui concerne l'achat de tickets de ferry et de bus ainsi que d'autres services allant jusqu'à la réservation de logements de vacances. « Durabilité, numérisation, mobilité – cette triade est à la base de notre objectif commercial », souligne le fondé de pouvoir. « Nous devons nous affranchir des combustibles fossiles. »
Un catamaran électrique élargit l'intégration sectorielle
Avec cet objectif en tête, l'électrification de la mobilité progresse encore cette année, et ce, sur l'eau. Ce membre du conseil d'administration de Frisia évoque 2,4 millions de personnes, qui se rendent chaque année à Norderney en traversant la mer des Wadden. 360 000 personnes de plus vont à Juist. La plupart utilisent le ferry, une petite partie prend l'avion : pour que le tourisme soit ici aussi plus respectueux du climat, un catamaran électrique devrait être mis en service avant la fin de l'année.
Selon Olaf Weddermann, ce ferry à deux coques construit aux Pays-Bas sera le premier navire à passagers de ce type à naviguer sur les mers allemandes. Lorsque le bateau accoste à Norddeich, il faut rapidement recharger ses unités de batterie. Or, le catamaran tire également son énergie du parc de charge. Le câble nécessaire à cet effet est déjà enfoui dans le sol jusqu'au lieu d'installation. Lorsque le catamaran électrique atteint la jetée dédiée au transport par ferry vers Norderney, la gestion du parc de charge a déjà débranché les voitures qui étaient connectées au réseau. L'énergie renouvelable ainsi libérée vient ensuite alimenter les batteries du ferry.
Conclusion
« Des projets comme le nouveau parc de charge de Frisia prouvent de manière impressionnante que la protection du climat et la rentabilité sont compatibles. » Cette citation du ministre de l'économie de Basse-Saxe Olaf Lies décrit parfaitement les avantages de l'intégration sectorielle au sein d'une All Electric Society, à savoir d'une société qui couvre 100 % de ses besoins énergétiques avec des sources renouvelables.
« La Basse-Saxe est la plaque tournante de l'énergie en Allemagne et pose ainsi également de nombreux jalons pour la transition de la mobilité et du climat », a souligné O. Lies lors de l'inauguration du parc de charge au printemps 2024. « C'est pourquoi nous devons mener une politique fiable dans le secteur des transports et poursuivre les efforts engagés en faveur de l'électromobilité ». En Basse-Saxe, de tels projets sont particulièrement pertinents, car il y a suffisamment d'énergie renouvelable provenant du soleil et du vent. Cette situation représente, selon O. Lies, aussi un véritable avantage pour les entreprises implantées dans le nord de l'Allemagne.
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