秉持對技術和賽車運動的無限熱情 OWL 賽車隊採用菲尼克斯電氣的耐用連接器。

摘要

在以技術創新而聞名的 Ostwestfalen 的中心地帶，TH OWL 學生團隊正在開發用於參加學生方程式賽車的新型電動賽車。在電池中首次使用了菲尼克斯電氣的耐用連接器。

Till Söffgen 在菲尼克斯電氣工作，並且是萊姆戈技術大學賽車隊的一員

賽道上可靠性至關重要

在位於萊姆戈的 TH OWL 工作室中，技術專業知識與對賽車的無限熱情完美融合：OWL 賽車隊的 35 名學生正在研究他們的新設計 - OWL 2.4 電動賽車，該團隊希望用它參加今年的學生方程式賽車。

在這項全球設計競賽中，學生們根據給定的規則獨立開發並建造一輛電動賽車。對於今年動力總成小組負責人 Till Söffgen 來說，重要的不僅是賽道上的成績，還有對賽車的不斷改進。「我們團隊很小，只有幾個學生，我們不僅要設計和建造賽車，還要保持它的運作和維護。因此，在開發過程中使用耐用且可靠的元件，對我們來說至關重要。」

按下即可固定：電池連接器也可用於賽道使用

賽車電池採用新連接技術

這款電動賽車的電池重約 70 kg，容量為 6.4 kWh，是開發過程中特別複雜的元件之一。它由六個電池段組成，總電壓為 600 V。與去年的型號相比，其中一項顯著的變化在於電池中所使用的連接器系統。

該設計團隊首次將菲尼克斯電氣的電池極連接器整合到塞車設計中。Till Söffgen 解釋了這個決定：「我們的功率限制為 80 kW，大約 133 A。我們需要一款可以插拔多次的高性能連接器。」這些即用型連接器安裝簡便。即使戴著高壓絕緣手套（在處理電池時必須戴上高壓絕緣手套），仍然可以輕鬆操作連接器。Söffgen 總結道：「這對我們來說是一個理想的系統。」

除了簡單的生產和操作之外，OWL 賽車隊亦高度重視安全性。Söffgen 明確表示：「賽事規則在安全方面提出了特定要求，我們使用菲尼克斯電氣的電池極連接器可以輕鬆滿足這些要求。」防觸電電池極位和機械編碼可確保連接電池極時所需的安全性。插入時會發出聲音回饋，實現安全、持久的連接。「連接器在車輛行駛期間會受到巨大的振動。因此，即使在嚴苛的條件下，連接也必須安全可靠，這很重要。」

PCB 連接器的主要優勢在於使用便捷

安全監控

除了電池連接器外，電池中還使用了菲尼克斯電氣的資料連接器，確保對電池段的可靠監控。電動車最糟糕的情況眾所周知：電池過熱並導致整輛車燒毀。為了防止這種情況發生，OWL 賽車隊會持續監控電池芯的電壓和溫度。

一個電池段由 432 個圓柱型鋰電池組成。帶有測量電子裝置的 PCB 負責監控這些電池芯。這些值以類比形式獲取，並透過板對板連接器在內部傳輸到帶有監控 IC 的 PCB。Söffgen 說道：「對於板對板連接器，我們選擇了菲尼克斯電氣 FQ 2,54 系列中的 SMD 型號。我們非常重視連接器的可靠性與耐用性，因為它還取代了上部 PCB 的單獨支架。」

電壓監控 IC 測量數值並透過 CAN 匯流排傳送到主 PCB。「我們將 CAN 匯流排連接到電池，供應電源電壓。」為此，團隊使用 PTSM PCB 連接器。Söffgen 在解釋他的選擇時說道：「PTSM 連接器對我們來說有三個主要優勢：它們結構緊湊、支援 SMT，無需壓接操作。」電池內部 CAN 匯流排連接至主 PCB 上的 PTSM 連接，並在該連接處評估資料。控制器檢查電壓或溫度是否過高，然後在必要時啟動電池中的接觸器，從而中斷電流，斷開汽車的電源。

車輛控制儀器透過 CAN 匯流排整合到整體通訊中

電池的核心

全部連接都集中在電池管理系統的主 PCB 上。它形成電池和車輛中其他控制儀器之間的介面。

Söffgen 解釋道：「開發主 PCB 是最大的挑戰之一。」但只有透過內部開發，團隊才能滿足賽事規則的具體要求，並具備必要的靈活性，以便在發生故障等情況時快速回應。

在電池的主 PCB 上，菲尼克斯電氣的兩個圓形連接器構成了車輛的資料介面。CAN 匯流排和 24 V 電源電壓透過圓形連接器運作。CAN 匯流排系統可大幅減少所需的纜線和連接器數量，從而減輕賽車重量並顯著減少電纜束所需的工作。用於驅動控制的主控制單元或駕駛員的儀表板可透過 CAN 匯流排接收全部資料。Söffgen 確認說道：「透過使用預製的 CAN 纜線，我們不僅節省了大量時間，而且還擁有整潔可靠的解決方案。」