用於快速充電站的技術
大功率充電技術由菲尼克斯電氣開發並應用於電動汽車快速充電站。較長的充電時間已經成為過去，畢竟現在電動汽車只需充電 3 至 5 分鐘，即可續航 100 km。大功率充電讓電動車的充電滿足了日常所需，因此菲尼克斯電氣憑藉此項技術在電動車發展史上樹立了一個里程碑。在高速公路服務區可輕鬆為電動車充滿 500 kW 的電量。
液冷型充電插頭實現 500,000 W 的充電功率 快速充電達到一個新的維度
在這之前，組合式充電系統 (CCS) 的充電功率在技術上最多可達到 200 kW。但是，為了在更短時間內完成充電，就需要更大的功率。使用常規充電技術往往導致充電系統過熱，或需要使用直徑更大且不易處理的電纜。
因此，我們的 HPC 技術基於可使充電功率達到 500 kW 的主動式液體冷卻系統 – 不影響安全性和可操作性。我們算是對快速充電技術進行了一項革命性的創新。
液冷型 HPC 充電槍的詳情 瞭解 CHARX connect professional 的技術和特性
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菲尼克斯電氣電動車公司 強大且可靠的合作夥伴
自 2013 年成立以來，公司的定位就是菲尼克斯電氣集團內部的電動車充電技術專家。我們在全球擁有 1,000 多名員工，25 條生產線，佔地面積 33,200 m²，可提供 500 多種產品，用於建立聯網充電基礎設施和實現各種車輛的電氣化。身為一家已獲得 IATF 認證的公司，我們能夠滿足汽車行業的高要求。
我們的工程師在開發充電插頭時克服了諸多挑戰
CCS 支援大功率充電 進一步將組合式充電系統開發成大功率充電
我們的大功率充電技術基於菲尼克斯電氣作為主導者與汽車工業合作開發的 CCS 組合式充電系統標準。開發快速充電插頭時面臨的一大挑戰是如何讓充電電纜的橫截面與充電插頭的尺寸和重量符合實際需求。只能透過開發智慧高效的冷卻系統，並精心設計電纜結構來應對這一挑戰。
此外，充電插頭配有鍍銀接點，並擁有一個接點支架，其憑藉卓越的導熱性能還可同時用作散熱器。因此，可在提供絕佳冷卻性能的同時實現極高的穩定性。
冷卻系統確保不超出規範中規定的極限溫度 ΔTmax
冷卻系統的運作原理為何？ 需要滿足哪些規範？
依據 VDE-AR-E 2623-5-3 指南和 IEC TS 62196-3-1 標準，在充電過程中，充電插頭和充電電纜的溫度不得比環境溫度高 50 K (ΔTmax = 50 K)。
為滿足此要求，HPC 系統整合了多個溫度感測器，可即時在充電插頭的電源接點和充電電纜處量測產生的熱量。
有一個控制器會評估這些資料，並按需調控冷卻性能。由此可以安全避免過熱現象、符合規範，並同時提升效能。
HPC 系統的元件
HPC 系統總覽 菲尼克斯電氣的模組化 HPC 系統包含多個相互配套的元件：
- 液冷型直流充電電纜（CCS 1 型適用於北美，CCS 2 型適用於歐洲）
- 面板貫通進線，配備電源、通訊和冷卻專用介面
- 適合可用空間的冷卻機組或熱交換器
- 直流充電過程和冷卻的控制器
- 系統機櫃中的直流功率模組為充電站供應直流電流
自帶冷卻機組的自給自足式充電站
一個適用於大量應用的系統 菲尼克斯電氣的 HPC 系統可靈活使用
大功率充電適用於任何一種電動汽車司機趕時間的情況。我們的 HPC 系統採用模組化的結構，因此可靈活用於不同的充電基礎設施方案。
可以在一個單獨的自給自足式充電站中裝入一整套 HPC 系統。也就是說，可以在充電站中整合冷卻機組和控制器，從而與充電插頭和充電電纜構成一個獨立的冷卻循環迴路。
在一個充電樁上連接多個充電站，並共用一個中央冷卻機組
我們的 HPC 系統通常用於聯網佈置多個充電站的充電場。此類快速充電場主要建立在高速公路和重要的交通樞紐，當然在大城市和大都市地區也设有站點。
在這類充電場，冷卻機組及其控制器會集中安裝在一起，比如安裝在一棟獨立的建築物中。分佈式安裝的充電站只是自帶了熱交換器，還是由中央冷卻機組為其供應冷卻液。因此，所有充電站共用一個冷卻循環迴路。
FastCharge 專案小組以及保時捷和 BMW 集團提供的儲能器、充電站和研究用車輛
研究專案實現電動汽車快速充電 菲尼克斯電氣的 HPC 充電插頭和控制技術
在 FastCharge 研究專案的框架下，菲尼克斯電氣與 BMW、保時捷、西門子和 Allego 公司合作，成功開發並推出了全球首個充電功率達到 450 kW 的大功率充電站。
FastCharge 研究專案是一個行業聯合專案，由 BMW 集團主導，Allego 公司、Phoenix Contact E-Mobility GmbH（菲尼克斯電氣電動車公司）、 保時捷集團和西門子集團協助完成。FastCharge 由德國聯邦交通和數位基礎設施部資助，總投資 780 萬歐元。德國國家氫能和燃料電池技術組織 (NOW) 負責監督該項資金的使用情況。
HPC 為電動汽車實現較短的充電時間
菲尼克斯電氣為此提供相容 CCS 的液冷型大功率充電插頭和控制技術。
德國境內 A8 高速公路 Jettingen-Scheppach 服務區的全新快速充電站面向配備歐洲普遍使用的 2 型全球通用組合式充電系統 (CCS) 的各品牌電動汽車，並即刻起免費向電動汽車司機開放使用。
菲尼克斯電氣的 Dirk Moseke、Robert Ewendt 和 Michael Heinemann 與 Wladimir Klitschko 博士和德國經濟資訊入口網站執行副總裁 Michael Oelmann（照片：Uwe Erensmann/@uepress）
大功率充電技術榮獲創新技術大獎 榮譽獎得主 Wladimir Klitschko 博士亲自頒發創新技術大獎
菲尼克斯電氣憑藉自家大功率充電技術摘得 2019 年度的創新技術大獎。菲尼克斯電氣電動車公司執行長 Michael Heinemann 在杜塞爾多夫舉行的頒獎典禮上正式接受德國經濟資訊入口網站 (DDW) 頒發的商業大獎：「評委會慧眼識珠，我們對此深感榮幸。更讓我們喜出望外的是，我們還獲得『人民選擇獎』。」
20 多家公司獲得各類大獎，但只有三家公司獲得由大眾投票選出的「人民選擇獎」。該獎項由榮譽獎得主 Wladimir Klitschko 博士亲自頒發。更多關於頒獎典禮的資訊和照片，請參見我們發表在 LinkedIn 上的相關文章。
我們是 CharIN 和 NPM 的成員
菲尼克斯電氣堪稱領軍企業 電動車網路協會的創始成員
菲尼克斯電氣已成為電動車和電動汽車快充行業的領軍企業 – 不僅開發新產品和新技術，還參與建立電動車標準。因此，菲尼克斯電氣與德國領先的汽車製造商和 TÜV Süd 認證機構攜手，參與創立 CharIN（充電介面倡議）組織，積極推動電動汽車快速充電技術的普及。CharIN 的目標是將組合式充電系統 (CCS) 發展成為全球性的電動汽車充電標準。
同時，執行副總裁 Roland Bent 代表菲尼克斯電氣加入了最近創立的德國國家未來出行平台 (NPM)。他作為工作組主席，負責標準化、規範化、認證和核准（第 6 工作組）。在此之前，他擔任該平台前身（德國國家電動汽車平台 (NPE)）第 4 工作組的副主席。擔任該職位期間，Roland Bent 在制定電動車全球性規範和標準方面發揮了重要作用。他將在 NPM 新設的這個工作組繼續從事和擴展這方面的工作。
WAVE TROPHY 拉力賽證明電動車可日常使用
電動車的現狀和前景 攜手客戶與合作夥伴，開創電動汽車新未來
電動車在德國乃至全世界範圍內都具有越來越重要的意義。正如我們所知，電動車還給出了出行工具未來既環保又永續發展的方向。為實現這一目標，汽車和電力行業需要開發出大量新方案和創新技術。而這也正是德國聯邦政府和行業協會的目標：將德國建設成為國際領先市場，積極推進燃油車到電動車的轉型，並在全球範圍內樹立標桿。
我們為電動汽車充電站開發的大功率充電技術再一次成功推動了電動汽車的普及。如果電動汽車能像燃油車加油那樣，既快又實用，那麼電動車終將會被消費者所接受，其未來發展前景也將一片光明。目前，歐美和德國聯邦政府正在大力推廣電動汽車的充電站，其中就包括建設採用大功率充電技術的快速充電站。
電動車以及電動車充電站的發展將在未來面臨諸多挑戰，只有透過創新理念、技術和產品才能成功戰勝這些挑戰。菲尼克斯電氣將與德國聯邦政府、汽車行業代表、充電基礎設施營運商和其他合作夥伴攜手，積極參與塑造電動車的未來 – 不僅透過大功率充電技術，還包括即將取得的所有電動車發展。
菲尼克斯電氣多次成功參見全球規模最大的電動車拉力賽 WAVE TROPHY，由此證明電動車可推廣普及。