High Power Charging (HPC) est une technologie de charge utilisée dans les stations de recharge ultrarapides pour les voitures électriques. Dans le même temps, HPC désigne la classe de puissance la plus élevée de la charge DC avec des courants de charge de 375 A ou plus. Les longs temps de charge font désormais partie du passé, car les batteries des voitures et des véhicules utilitaires électriques peuvent être rechargées en quelques minutes seulement pour une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres. La recharge dans les stations de recharge électriques et les aires de repos est presque aussi rapide que le ravitaillement en carburant d'un moteur à combustion.
Avec la deuxième génération de nos connecteurs de charge CCS CHARX connect professional refroidis par liquide, nous faisons passer la charge HPC ultra-rapide à un niveau supérieur. Grâce à un nouveau concept de refroidissement, les câbles de charge CCS peuvent désormais transmettre des puissances de charge nettement plus élevées, allant jusqu'à 1 MW en Boost Mode ou 800 kW en continu.
Cette énorme puissance ne permet pas seulement de recharger les voitures électriques en quelques minutes. Pour la première fois, de nombreux véhicules utilitaires électriques, dont les batteries de grande capacité nécessitent une puissance de charge élevée pour obtenir des temps de charge acceptables, peuvent ainsi aussi être rapidement remis en service.
Aperçu des principales caractéristiques et fonctionnalités :
Grâce à un concept de refroidissement optimisé, le fluide de refroidissement respectueux de l'environnement et présentant une bonne maintenabilité est acheminé directement à travers les conducteurs de puissance et refroidit ainsi le câble et les contacts de manière particulièrement efficace. La charge CCS peut ainsi atteindre pour la première fois jusqu'à 1 000 kW en Boost Mode.
Le nouveau connecteur de charge HPC est 20 % plus léger que la première génération et offre une meilleure ergonomie au niveau de la poignée. Le câble est nettement plus flexible en raison de sa nouvelle structure. Il en résulte un maniement confortable et simple, associé à une puissance de charge supérieure.
Les câbles de charge HPC de deuxième génération sont livrés par défaut avec une extrémité de câble confectionnée, qui convient à la plupart des stations de recharge HPC. Sur demande, nous pouvons vous assister avec des concepts de raccordement individuels pour la puissance, les signaux et le refroidissement.
Le cadre de la face active et tous les contacts (DC+, DC-, PE, CP, PP) peuvent être facilement remplacés, de manière individuelle ou complète en fonction de l'usure. Sans ouvrir le boîtier et sans vidanger le fluide de refroidissement. Cela permet une maintenance rapide, économique et durable.
Une fuite de fluide de refroidissement dans le connecteur de charge est détectée par le contrôleur d'isolement de la station de recharge, avant même que le processus de charge ne commence. Comme le contrôleur d'isolement est prescrit par la norme, cette fonction de sécurité ne nécessite pas de composants électroniques en plus et n'entraîne pas de frais supplémentaires.
La technique de mesure à quatre conducteurs intégrée dans le câble de charge permet de détecter la puissance dissipée, de sorte que l'énergie transmise au véhicule peut être déterminée avec précision. Les câbles de charge HPC remplissent donc toutes les conditions pour une facturation conforme à la loi sur la métrologie et l'étalonnage.
Regardez le connecteur de charge CCS refroidi de deuxième génération dans les moindres détails. En zoomant sur le produit et en le tournant librement, il est possible de l'observer sous tous les angles.
 |
 |
 |
|
|---|---|---|---|
| 500 kW sans refroidissement | 700 kW avec refroidissement | 1 000 kW avec refroidissement | |
| Normes de charge | CCS de type 2 (NACS à partir du T4 de 2025) | CCS de type 1, CCS de type 2, GB/T ¹⁾ (NACS à partir du T1 de 2026) | CCS de type 2 |
| Courant de charge en Boost Mode ²⁾ | 500 A | 700 A | 1 000 A |
| Courant de charge permanent ³⁾ | 375 A | 500 A | 800 A |
| Tension assignée | 1 000 V | 1 000 V | 1 000 V |
| Traversée de paroi en option | |||
| Concept de raccordement individuel sur demande | |||
| Cadre de la face active et contacts DC remplaçables ⁴⁾ | |||
| Contact PE et contacts de signalisation remplaçables | |||
| Technique de mesure à quatre conducteurs ⁵⁾ | |||
| Interface bus CAN | |||
| Consulter la liste des produits | Consulter la liste des produits | Consulter les informations détaillées |
¹ Actuellement disponible uniquement en Chine.
² Durée possible déterminée par la puissance de refroidissement, la température ambiante, la fréquentation du point de charge, la conception de la prise côté véhicule et d'autres conditions d'exploitation.
³ Sous réserve du respect des dispositions normatives et en fonction de la capacité de refroidissement.
⁴ Non applicable à GB/T.
⁵ Non applicable à GB/T et CCS type 1.
Dès la première génération de câbles de charge HPC en 2018, nous avons franchi une étape importante dans l'électromobilité en faisant passer à 500 kW les 200 kW possibles jusqu'alors pour la charge CCS. L'un des principaux défis était de faire en sorte que le diamètre du câble de charge ainsi que la taille et le poids du connecteur de charge soient les plus maniables possibles, tout en excluant de manière sûre tout risque de surchauffe dangereuse. Nous n'y sommes parvenus que grâce à un refroidissement par liquide efficace et à une structure de câble bien pensée. Nous avons finalement été récompensés pour cette technologie de pointe – et aujourd'hui, presque toutes les stations de recharge rapide sur l'autoroute sont dotées de nos connecteurs de charge HPC.
Au cours des années suivantes, l'électrification croissante dans le secteur des véhicules utilitaires a entraîné une augmentation des exigences en matière de puissance de charge. Nous avons également reçu de précieux avis de nos clients sur ce qui est important pour eux dans un câble de charge HPC. C'est ainsi qu'est née la deuxième génération HPC – encore plus performante, plus robuste et plus sûre. Nos équipes de développement ont optimisé le concept de refroidissement et la structure du câble jusque dans les moindres détails, pour une parfaite dissipation de la chaleur. Là où d'autres fabricants misent sur l'huile pour transformateur comme fluide de refroidissement, nous avons par conviction choisi de conserver le mélange eau-glycol, respectueux de l'environnement et présentant une bonne maintenabilité.
Bien entendu, le nouveau connecteur de charge HPC a également été testé sous toutes les coutures dans notre laboratoire d'essai et de validation, conformément aux exigences élevées de la norme CEI 62196 – en termes d'échauffement, de cisaillement, de force de traction, de flexion alternée, de torsion, de franchissement et dans de nombreuses autres disciplines. Dans certains domaines, il surpasse même les exigences de la norme, p. ex. en matière de protection IP, où il peut résister à une immersion dans 1 mètre d'eau.
Avec notre nouvelle génération HPC, nous proposons pour la première fois un câble de charge CCS qui, grâce à sa puissance de charge exceptionnelle allant jusqu'à 1 MW, convient également à la charge rapide de nombreux véhicules utilitaires tels que les bus et les camions, pour lesquels il serait sinon nécessaire de s'équiper du Megawatt Charging System (MCS), encore en cours de développement. En conservant le standard CCS établi, ces véhicules routiers pourront continuer à profiter de l'infrastructure de charge CCS déployée sur l'ensemble du territoire.
La situation est différente dans le domaine des véhicules utilitaires tout-terrain lourds, tels que les véhicules miniers et les engins de construction, qui nécessitent des puissances de charge de 1,5 à 3 MW avec des batteries encore plus grandes. Dans ce contexte précis, l'utilisation du MCS est indispensable.
Depuis la création de la MCS-Taskforce de CharIN en 2018, nous participons à la définition des exigences pour le développement du standard de charge MCS et proposerons probablement début 2026 des câbles de charge MCS correspondants ainsi que, à moyen terme, des prises MCS présentant la qualité élevée caractéristique de Phoenix Contact.
Depuis sa création en 2013, Phoenix Contact E-Mobility est le spécialiste de la technologie de charge pour l'électromobilité au sein du groupe Phoenix Contact. Avec plus de 800 collaborateurs à l'échelle internationale et 25 lignes de production réparties sur 33 200 m², cette filiale propose plus de 500 produits permettant la mise en place d'une infrastructure de charge en réseau ainsi que l'électrification de tout type de véhicules. Certifiée IATF, l'entreprise répond aux exigences élevées de l'industrie automobile.