Les câbles de charge DC CHARX connect servent à la charge rapide des véhicules électriques en courant continu. Outre les connecteurs de charge CCS de type 1 et de type 2, nous proposons également la norme GB/T pour la Chine. Notre gamme est divisée en différentes classes de puissance et propose ainsi le câble de charge adapté à chaque application – de la borne de recharge murale DC au parc de charge HPC.
Plus dinformations
CHARX connect professional, Câble de charge DC HPC, avec connecteur de charge côté véhicule et extrémité de câble libre, pour la charge en courant continu (DC) des véhicules électriques (VE), prend en charge la mesure à quatre conducteurs, avec capteurs de température analogiques, avec cadre d'enfichage échangeable, avec contacts de puissance DC amovibles, avec contact PP raccordé, CCS type 2, selon CEI 62196-3, 375 A / 1000 V (DC), Logo PHOENIX CONTACT, câble: 6 m, noir, droit
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CHARX connect standard, Câble de charge DC, avec connecteur de charge côté véhicule et extrémité de câble libre, pour la charge en courant continu (DC) des véhicules électriques (VE), avec contact PP raccordé, avec cadre d'enfichage échangeable, avec capteurs de température analogiques, CCS type 2, CEI 62196-3, 250 A / 1000 V (DC), Logo PHOENIX CONTACT, câble: 5 m, noir, droit
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| CHARX connect compact | CHARX connect standard | CHARX connect professional | |
| Puissance de charge max. permanente (puissance nominale) | 40 kW ... 125 kW (40 A ... 125 A/1 000 V) |
150 kW ... 250 kW (150 A ... 250 A/1 000 V) |
375 kW ... 500 kW (375 A ... 500 A/1 000 V) |
| Puissance de charge max. temporaire (Boost Mode) | - | 500 kW (500 A/1 000 V) |
500 kW ... 700 kW (500 A ... 700 A/1 000 V) |
| Domaine d'utilisation | Faibles puissances de charge dans le domaine privé et semi-public | Puissances de charge moyennes dans le domaine semi-public et public | High Power Charging dans le domaine public |
| Exemples d'utilisation typiques | Carports privés, parkings d'entreprises, restaurants et commerces, parkings publics | Parkings d'entreprises, restaurants et commerces, parkings publics et stations-service | Parcs de recharge rapide HPC, stations-service et aires de repos sur les autoroutes et les voies rapides |
| Normes de charge | CCS type 1, CCS type 2 | CCS type 1, CCS type 2, GB/T | CCS type 1, CCS type 2, GB/T |
| Cadres d'enfichage interchangeables | |||
| Contacts de puissance interchangeables | |||
| Données d'analyse étendues via le bus CAN ¹⁾ | |||
| Refroidissement liquide ¹⁾ | |||
| Traversée de paroi en option ¹⁾ | |||
| En savoir plus sur CHARX connect compact | En savoir plus sur CHARX connect professional |
¹ Permet une puissance de charge plus élevée pendant une courte période. Le laps de temps qui est alors nécessaire dépend de nombreuses conditions ambiantes. Vous trouverez des détails dans les instructions d'installation de l'article concerné.
² Actuellement non applicable pour GB/T.
³ Actuellement non applicable pour la version non refroidie avec une puissance de charge maximale de 375 kW.
⁴ Actuellement non applicable pour la HPC CCS type 2.
En tant que fabricant, nous concevons nos câbles de charge DC en fonction d'une intensité nominale IN définie par nos soins pour un fonctionnement continu à des températures ambiantes comprises entre -30 et +40 °C. En « Boost Mode », certains câbles de charge DC peuvent brièvement conduire des puissances de charge nettement plus élevées. Pour cela, nous indiquons un courant maximal Imax dans les instructions d'installation de chaque article.
La durée d'utilisation possible d'un câble de charge en Boost Mode dépend de nombreuses conditions ambiantes, telles que la fréquentation de la borne de recharge ou la conception de la prise côté véhicule. De même, les câbles de charge peuvent, pendant une période plus courte, fonctionner à une température ambiante plus élevée.
Les fabricants et les exploitants de stations de recharge qui utilisent le Boost Mode doivent impérativement surveiller en permanence les températures au niveau des contacts de puissance DC à l'aide des capteurs de température intégrés. Lorsque la température limite Tmax de +90 °C est atteinte, le processus de charge doit être interrompu. Si la température avoisine la valeur limite, il est recommandé de réduire le courant de charge, en le ramenant par exemple à l'intensité nominale IN. On parle dans ce cas de déclassement.
La charge en courant continu est également de plus en plus utilisée à domicile - ainsi que dans la restauration et le commerce de détail, où les clients passent de 30 minutes à quelques heures, de sorte que de faibles puissances de charge de l'ordre de 20 à 100 kW sont suffisantes. Nos câbles de charge CCS compacts de la gamme CHARX connect compact sont ici la solution idéale la plus économique.
Par rapport aux câbles de charge CCS habituels, CHARX connect compact est 35 % plus petit et jusqu'à 75 % plus léger. Grâce à leur conception exigeante et compacte, les connecteurs de charge CCS sont parfaitement adaptés aux bornes de recharge murales DC modernes ainsi qu'aux petites stations de recharge DC dans le domaine public et commercial. Ils sont disponibles dans les classes de puissance suivantes :
Les câbles de charge CCS compacts ont été récompensés par le Good Design Award 2021. Le design des connecteurs de charge a été développé en collaboration avec le designer diplômé Stephan Gahlow de Hambourg et a convaincu le jury par son langage des formes moderne. La forme ergonomique de la zone de préhension garantit par ailleurs une manipulation facile et un toucher agréable.
Les bornes de recharge murales DC de l'avenir proche pourront assurer l'alimentation en énergie Du véhicule vers le réseau électrique et Du véhicule vers le domicile grâce à la technologie des convertisseurs bidirectionnels. L'électricité peut circuler de manière contrôlée de la batterie du véhicule vers le réseau électrique ou vers votre domicile via la station de charge. Pour ces applications V2G et V2H, nos câbles de charge CCS compacts sont la solution optimale.
Regardez le connecteur de charge compact CCS de la gamme CHARX connect compact dans les moindres. En zoomant sur le produit et en le tournant librement, il est possible de l'observer sous tous les angles.
Grâce à la High Power Charging, la recharge rapide de l'autonomie d'un véhicule électrique devient comparable au plein d'un moteur à combustion. Avec une puissance de charge de 500 000 W (un demi-mégawatt), cette technologie de charge moderne permet de recharger la batterie des voitures électriques pendant une petite pause-café.
Nos prises de charge HPC sont conformes à la norme CCS et sont donc également rétro-compatibles avec les voitures électriques qui ne prennent pas encore en charge les capacités de charge HPC élevées.
Pour déterminer le courant assigné, le connecteur de charge et le câble de charge peuvent être au maximum 50 K plus chauds que l'air ambiant (ΔTmax = 50 K) conformément à la directive VDE-AR-E 2623-5-3 et à la norme CEI TS 62196-3-1. Ainsi, une température maximale de +90 °C peut être atteinte pendant le processus de charge.
Pour s'en assurer, cinq capteurs de température au total dans le connecteur de charge HPC mesurent le développement de la chaleur en temps réel. Un automate analyse ces données et régule la puissance de la cellule de refroidissement en conséquence. Le liquide de refroidissement respectueux de l'environnement, un mélange eau-glycole dissipe efficacement la chaleur générée par les canaux de refroidissement intégrés. Cela permet d'éviter les surchauffes en toute sécurité et dans le respect des normes.
Nos câbles de charge HPC refroidis sont disponibles en option avec une traversée de paroi, qui permet une installation rapide, sûre et pratique du câble de charge sur la station de recharge HPC. La traversée de paroi contient des interfaces définies pour la transmission de puissance, la communication et le circuit de refroidissement.
Les câbles de charge HPC refroidis sont dotés de capteurs intégrés qui fournissent des informations sur l'état général du connecteur de charge, son utilisation et son usure ainsi que sur d'autres données d'analyse. Un microprocesseur traite et enregistre toutes les informations dans le connecteur de charge et les transmet en plus en temps réel au contrôle de charge par l'interface bus CAN. L'exploitant dispose ainsi à tout moment d'une transparence totale sur l'état du connecteur de charge.
Nos câbles de charge HPC sont disponibles selon la norme CCS-Type-2, même sans refroidissement par liquide. Les câbles de charge CCS utilisent à la place une section de conducteur accrue de 4 x 55 mm². Ils peuvent ainsi transmettre 375 kW (375 A / 1 000 V) en permanence et en toute sécurité jusqu'à 40 °C de température – et même brièvement jusqu'à 500 kW (500 A / 1 000 V) en Boost Mode.
Regardez le connecteur de charge HPC refroidi de la gamme CHARX connect professional dans les moindres détails. En zoomant sur le produit et en le tournant librement, il est possible de l'observer sous tous les angles.
Le concept d'étanchéité intelligent de nos câbles de charge DC assure une étanchéité longitudinale complète, qui protège entièrement de l'humidité les parties sous tension à l'intérieur du boîtier. Cela maximise la sécurité électrique pour l'utilisateur et augmente en même temps la sécurité après défaillance de votre infrastructure de charge.
Le nouveau système d'étanchéité à deux chambres inaugure une nouvelle étape dans le développement de nos systèmes d'étanchéité : la séparation spatiale des deux contacts de puissance DC+ et DC- permet d'éviter tout court-circuit.
Des matériaux de haute qualité assurent de plus la robustesse nécessaire et une longue durée de vie à nos connecteurs de charge – même en cas d'utilisation durable à l'extérieur dans des conditions difficiles.
Pour une facturation des processus de charge fiable et conforme à la législation sur l'étalonnage, nos connecteurs et câbles de charge DC sont préparés dès aujourd'hui pour la technique de mesure à quatre conducteurs et sont de ce fait prêts pour l'avenir.
La technique de mesure à quatre conducteurs permet de détecter la puissance dissipée dans le câble de charge, de sorte que l'énergie transmise au véhicule électrique peut être déterminée avec précision.
Malgré leurs matériaux très robustes, les connecteurs de charge des stations de charge semi-publiques ou publiques doivent faire l'objet d'une maintenance régulière, notamment en raison de manipulations inappropriées. Les dommages surviennent généralement au niveau du modèle d'enfichage.
Nos kits de réparation, vendus séparément, permettent de remplacer rapidement et facilement les cadres de modèles d'enfichage et les contacts de puissance du connecteur de charge. Il n'est plus nécessaire de remplacer le câble de charge complet, ce qui est coûteux. Cela permet d'économiser du temps et de l'argent, d'augmenter la disponibilité de votre infrastructure de charge et d'être plus durable.
Le North American Charging Standard (NACS) prend son envol et remplacera à terme le standard de charge CCS de type 1. NACS jouera donc un rôle central dans l'électrification du secteur des transports et dans la montée en puissance de l'infrastructure de charge en Amérique du Nord.
En tant que spécialiste de la technologie de charge pour l'électromobilité, nous souhaitons naturellement répondre aux exigences changeantes de nos clients et proposons donc des câbles de charge NACS conformes à la norme SAE et certifiés UL qui répondent aux exigences les plus élevées.
