Controles de carga para vehículos

CHARX control vehicle es un control de carga autónomo para vehículos (EVCC) que permite la carga DC a través de entradas de carga CCS. El control se encarga de la comunicación de nivel alto (TCP/IP) a través de Powerline (PLC) entre la estación de recarga DC y el vehículo eléctrico. Controla el actuador de bloqueo, los sensores de temperatura y la indicación de estado opcional mediante LED, la función de inicio/parada y los contactores de alta tensión.

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CHARX EVC-100 - Control de carga del vehículo

CHARX EVC-100 - Control de carga del vehículo

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CHARX control vehicle, Control de carga del vehículo, Parametrizable, en la carcasa, Para el control independiente del proceso de carga DC en vehículos eléctricos con entradas de carga CCS, DIN SPEC 70121, ISO 15118-2, ISO 15118-20, modo operativo: Stand-Alone

Sus ventajas

Uso universal para todos los vehículos eléctricos con entrada de carga CCS
Rápida instalación gracias a la parametrización previa de nuestras entradas de carga CCS
Apto para Vehicle to Grid para la carga bidireccional según ISO 15118-20
Cumplimiento de las estrictas normas de seguridad de la industria del automóvil
Listo para funcionar inmediatamente gracias al breve tiempo de arranque del sistema operativo

El control de carga comunicativo para vehículos eléctricos de todo tipo

Control de carga para vehículos CHARX control vehicle

Amplias funciones Resumen de las principales características y funciones de EVCC

Comunicación de carga DC de PLC a CAN conforme a DIN 70121 e ISO 15118
Comunicación de carga AC en combinación con OBC controlado por VCU
Activación de los siguientes componentes:
- Toma de carga (CP, PP, PE, actuador de bloqueo, sensores de temperatura)
- Indicación de estado LED
- Pulsador de interrupción de carga
- 2 contactores HV
Compatible con CCS (NACS en preparación)
Homologación E1 para vehículos de carretera
Preparado para la ciberseguridad de conformidad con las normas CEPE R155 y R156
Procesamiento de funciones de seguridad hasta ISO 26262 ASIL B
Sistema operativo en tiempo real con tiempos de arranque de 100 a 200 ms
Conexión de la toma de carga mediante conector cinch de 18 polos
Conexión de otros componentes mediante conector cinch de 30 polos
Dimensiones (An x Al x P): 153,2 mm x 56,0 mm x 146,0 mm

Ciberseguridad en la automoción Preparado para las normativas R155 y R156 de la ONU

Los dos reglamentos R155 y R156 de CEPE, de aplicación mundial, definen las condiciones normalizadas para la ciberseguridad en los vehículos y para el correspondiente sistema de gestión:

UN R155 se centra en el uso de un sistema certificado de gestión de la ciberseguridad (CSMS).
UN R156 exige un sistema de gestión de actualizaciones de software (SUMS).

Nuestro control de carga para vehículos CHARX control vehicle está preparado para cumplir ambas normativas UN R155 y UN R156 en el concepto global de ciberseguridad del vehículo.

Integración del control de carga en el vehículo Descubra cómo funciona el EVCC junto con otros componentes

Mapa de imágenes interactivo: Sistema de carga de un vehículo eléctrico con sus componentes

Onboard Charger (OBC)

El Onboard Charger (OBC) es el vínculo entre la batería de alta tensión del vehículo eléctrico y la infraestructura de recarga AC durante el proceso de carga AC. La corriente alterna (AC) entrante se convierte en corriente continua (DC) según los requisitos del sistema de gestión de baterías (BMS) y se supervisa el proceso de carga. El control de carga del vehículo envía la modulación por ancho de pulsos (PWM) para el proceso de carga AC al OBC controlado por la VCU.

Vehicle Control Unit (VCU)

La Vehicle Control Unit (VCU) es el equipo de mando central del vehículo eléctrico que gestiona los subsistemas más importantes del vehículo. Un conector cinch de 30 polos transmite datos a través del protocolo bus CAN entre el control de carga del vehículo (EVCC) y la VCU. El EVCC convierte todos los datos relevantes para el proceso de carga al bus CAN y los transmite a la VCU.

DC Switch Box

La DC Switch Box, también conocida como DC Junction Box, contiene fusibles HV y contactores HV. Se utiliza para desconectar de forma segura las corrientes en caso de avería o sobrecarga. De manera opcional, los contactores HV de la caja pueden activarse a través del control de carga del vehículo.

Control de carga del vehículo
CHARX control vehicle

El control independiente de carga del vehículo (EVCC) independiente permite la carga DC a través de tomas de carga CCS. El controlador se encarga de la comunicación de alto nivel (TCP/IP) a través de Powerline (PLC) entre la estación de recarga DC y el vehículo eléctrico. Controla el actuador de bloqueo, los sensores de temperatura y los contactores HV opcionales, las indicaciones de estado LED y el pulsador de interrupción de carga.

Entrada de carga CCS para vehículos
CHARX connect universal

Además de las líneas de señal de la entrada de carga CCS para vehículos (CP, PP, sensores de temperatura), el actuador de bloqueo y el pulsador de interruptor de carga opcional y la pantalla LED también están conectados al control de carga del vehículo a través de un conector cinch. La comunicación de alto nivel (TCP/IP) tiene lugar mediante Powerline Communication (PLC) a través del cable CP.

Batería de accionamiento

La batería de accionamiento suministra al motor eléctrico la energía necesaria para la propulsión. El sistema de gestión de baterías (BMS) controla las celdas individuales de la batería.

Sistema de gestión de baterías (BMS)
y Power Distribution Unit (PDU)

El sistema de gestión de baterías (BMS) se utiliza para monitorizar la batería de accionamiento y garantizar un rendimiento y una vida útil óptimos. La tensión, la temperatura, la corriente y el estado de carga se comprueban permanentemente. La Power Distribution Unit (PDU) se encarga de distribuir la potencia entre los utilitarios eléctricos. El CHARX control vehicle no está conectado directamente al sistema de gestión de baterías ni a la PDU.

Motor eléctrico

El motor eléctrico convierte la energía eléctrica de la batería de accionamiento en energía mecánica. También recupera energía al frenar y en las bajadas, que se utiliza para cargar la batería de accionamiento (recuperación). Por tanto, también funciona como generador de energía.

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