Nos vamos Y mientras la familia se relaja en Norderney o Juist, el vehículo eléctrico descansa en el punto de recarga.
Resumen
Suena bien, sobre todo para una Baja Sajonia a prueba de tormentas: el mayor parque de carga para vehículos eléctricos del Estado ya está conectado a la red en Norddeich. Hay 264 puntos de recarga. A día de hoy, se rumorea que es la mayor planta del mundo. La naviera Frisia ha invertido 5,2 millones de euros en inversiones sostenibles para la protección del clima y la transición a la movilidad.
Sascha Gliese, director general de Pramux, y Timo Konieczny, de Phoenix Contact, en uno de los puntos de recarga del parque de carga solar de la naviera Frisia
Ambiente festivo también en el punto de recarga
Desde el punto de vista de la tecnología de carga y, sobre todo, del acoplamiento de sectores, el parque de carga es especial no solo por su tamaño. Lo más emocionante es que los coches repostan energía fresca durante un largo periodo de tiempo. Mientras el sector de la movilidad eléctrica suele centrarse en como los vehículos pueden recargar sus baterías con la mayor rapidez posible, los vehículos de Norddeich descansan durante días bajo el toldo protector del punto de recarga.
"Esto sí que es recarga de bajo consumo", comenta con suficiencia Sascha Gliese, director general de Pramux GmbH. La empresa de Moormerland, en el distrito de Leer, ha sido la adjudicataria del contrato de construcción del parque de carga. Pramux cuenta con décadas de experiencia en el diseño, la electrotecnia y, sobre todo, el desarrollo de aplicaciones de software para estaciones de pago y venta de billetes, columnas de alimentación, estaciones de recarga y barreras.
La gestión de carga inteligente garantiza que el vehículo eléctrico esté cargado cuando los turistas regresan de la isla
Listo para conducir en poco tiempo gracias a la carga suave de bajo consumo
Carga de baja potencia: la tranquilidad del norte de Alemania con una carga suave es posible porque el sistema de reservas, también desarrollado por Pramux, sabe cuánto tiempo permanecerán los vehículos de los veraneantes en el punto de recarga. En consecuencia, también hay información sobre quién será el siguiente en salir y cuenta disponer de un vehículo completamente cargado.
Estas opciones de control previo permiten una gestión de carga eficaz. Lo ideal sería armonizar la oferta de energía solar y las necesidades energéticas de los vehículos. La tecnología de la unidad de negocio de electromovilidad de Phoenix Contact se utiliza para la gestión de carga, es decir, la interfaz entre la instalación fotovoltaica y el vehículo.
Los reguladores de recarga CHARX de Phoenix Contact gestionan el proceso de carga en el parque de carga de Frisia
En cada punto se instalan cuatro reguladores de carga del modelo CHARX de Phoenix Contact. Se conectan a través del bus Ethernet interno como configuración primaria-secundaria. El controlador primario constituye la interfaz con el sistema de control del parque de carga y el sistema de reservas.
A su vez, los controladores de carga individuales se encargan de la comunicación con el coche "y negocian cómo debe realizarse la carga, con qué corriente y qué potencia", explica Timo Konieczny, ingeniero de ventas de Phoenix Contact. El intercambio de datos entre el vehículo y el punto de recarga se realiza siguiendo la norma internacional de comunicación OCPP (protocolo abierto de punto de carga).
Energía solar: en la medida de lo posible, directamente a las baterías
El sistema de gestión de carga está diseñado básicamente para utilizar la energía solar disponible en gran medida para cargar los vehículos, sin extraer una cantidad significativa de energía de la red pública. Sin embargo, con vistas a la redundancia y la seguridad de suministro, el parque de carga está conectado a la red de media tensión de 20 kV a través de una estación transformadora de 2,4 MW.
Sin embargo, Sascha Gliese espera que el consumo público de electricidad se mantenga dentro de unos límites reducidos, ya que alrededor del 80 % de la energía solar irá a parar a las baterías de los vehículos. Con una potencia de 1,7 MWp, la superficie fotovoltaica de los voladizos tienen unas dimensiones generosas. El rendimiento anual previsto es de 1,6 millones de kWh de electricidad verde.
Frisia considera fiables las previsiones sobre las cantidades de energía esperadas por proceso de carga, puesto que la empresa ya ha adquirido experiencia con una veintena de puntos de recarga durante un periodo de dos años. "Partimos de 60 kWh como base para el diseño del parque de carga", dice Sascha Gliese.
Olaf Weddermann, de Frisia, se centra en la tríada sostenibilidad, digitalización y movilidad
Las plazas de aparcamiento "All-In" del muelle
Si quieres cargar el coche en la costa del Mar del Norte con vistas a Norderney y Juist, no tienes que preocuparse por lo alta que será la factura de una carga completa al final de las vacaciones ni por cuánto costará después el kilovatio hora. "No vendemos electricidad", explica Olaf Weddermann, miembro del consejo de administración de Frisia. Y sigue comentando de lo que califica acertadamente como "carga de tarifa plana". Desde el punto de vista del turista, esto significa que la cantidad de energía es "total" cuando se reserva el aparcamiento. "Nuestro modelo de negocio consiste en alquilar las plazas de aparcamiento. Por eso no tenemos que preocuparnos de si los puntos de recarga están calibrados o no."
Cualquiera que tenga la oportunidad de hablar con Olaf Weddermann sobre protección del clima, acoplamiento de sectores y nuevos enfoques de la movilidad se dará cuenta de que la empresa dista mucho de ser un "operador de gasolineras". Por el contrario, todas las medidas para un acoplamiento de sectores eficaz tienen como objetivo reforzar de forma sostenible toda la cadena de valor del turismo. El portal de reservas y turismo "Frisonaut" es uno de sus componentes centrales. La solución digital constituye una interfaz completa para las necesidades digitales de los visitantes de la isla, sobre todo en lo que respecta a la compra de billetes de ferry y autobús y otros servicios, como la reserva de pisos de vacaciones. "Sostenibilidad, digitalización, movilidad: esta tríada define nuestro propósito empresarial", subraya Olaf. "Tenemos que alejarnos de los combustibles fósiles."
El catamarán eléctrico amplía el acoplamiento de sectores
Con este objetivo en mente, la electrificación de la movilidad continuará este año, y sobre el agua. El consejero de Frisia habla de las 2,4 millones de personas que viajan cada año a Norderney a través del mar de Frisia. Otros 360 000 viajan a Juist. La mayoría de la gente utiliza el transbordador, mientras que una pequeña cantidad se decanta por el avión: este año se pondrá en servicio un catamarán eléctrico para acercar aún más la protección del clima y el turismo.
Según Olaf Weddermann, el transbordador de doble casco construido en los Países Bajos será el primer barco de pasajeros de este tipo en los mares alemanes. Cuando el barco atraca en Norddeich, las baterías deben cargarse rápidamente. El catalizador también obtiene su energía del parque de carga. En tierra ya está tendido el cable hasta el punto de instalación. Cuando el catamarán eléctrico llega al muelle para el servicio de ferry a Norderney, el sistema de gestión del parque de carga ya ha desconectado de la red los coches conectados. La energía regenerativa liberada va a parar a las baterías del transbordador.
Conclusión
"Proyectos como el nuevo parque de carga de Frisia son una prueba impresionante de que la protección del clima y la eficiencia económica están en armonía." Esta cita del Ministro de Economía de Baja Sajonia, Olaf Lies, describe bien las ventajas del acoplamiento de sectores en una All Electric Society, es decir, una sociedad que cubre el 100% de sus necesidades energéticas con fuentes renovables.
"Baja Sajonia es el centro energético de Alemania y, por tanto, también está marcando la pauta de la movilidad y la transición climática", subrayó Lies en la inauguración del parque de carga en la primavera de 2024. "Por eso tenemos que seguir una política fiable sobre todo en el sector del transporte y continuar por el camino emprendido en materia de electromovilidad." Este tipo de proyectos son especialmente convenientes en Baja Sajonia, ya que hay suficiente energía renovable procedente del sol y el viento, lo que a su vez, según Lies, supone una auténtica ventaja de ubicación para las empresas del norte de Alemania.
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