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Control de calidad de conexiones eléctricas

Resistencia mecánica - IEC 60947-7-1/-2

La resistencia mecánica del punto de embornaje se comprueba con un ensayo práctico. Para ello, los puntos de embornaje de los bornes para carril deben poder conectarse de forma múltiple sin pérdida cualitativa de la conexión de sujeción. Por tanto, un borne se conecta y desconecta cinco veces con el par de apriete y conductores rígidos de la sección transversal de dimensionamiento según indicaciones del fabricante. La comprobación se realiza en el borne central de un bloque de cinco unidades. Antes y después de la prueba, el borne debe pasar un ensayo de caída de tensión. El punto de embornaje debe superar la reconexión sin mostrar daños visibles. Antes y después del ensayo, la caída de tensión no debe sobrepasar 3,2 mV ni 1,5 veces el valor medido al inicio del ensayo. Los bornes para carril de Phoenix Contact son apropiados para la conexión múltiple sin pérdida reconocible de calidad. El ancho de banda de las conexiones y desconexiones posibles alcanza, según la tecnología de conexión, hasta 5000 ciclos.

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Ensayo de flexión: Flexion Test - IEC 60947-7-1/-2

Dispositivo de prueba según la norma  

Dispositivo de prueba según la norma

Los bornes para carril cableados de manera profesional deben ofrecer un alto grado de seguridad mecánica. Esto incluye una sujeción fiable del conductor. Para ello, se realizan ensayos con hilos rígidos y flexibles de la sección transversal más pequeña, de la sección transversal de dimensionamiento y de la sección transversal máxima. Un borne sujeto verticalmente se conecta a un conductor. En el extremo del conductor se suspende un peso de prueba correspondiente a la sección transversal. El conductor se introduce en una abertura distante a 37,5 mm de la mitad de una arandela de rotación y se somete a un movimiento alrededor del eje propio 135 veces. Como resultado, no debe producirse ningún daño en la zona de sujeción del conductor. El contacto debe pasar a continuación un ensayo de extracción del conductor. Los bornes para carril de Phoenix Contact están construidos de forma que el conductor establece el contacto en la zona de sujeción de forma cuidadosa. De esta manera, el conductor y el punto de contacto permanecen intactos y muestran también las mismas propiedades después de una sujeción múltiple.

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Sección transversal

[mm2]

Sección transversal

AWG

Distancia H

[mm]

Masa

[kg]

Fuerza de tracción

N

0,2242600,210
0,34222600,215
0,5202600,320
0,75182600,430
1,0-2600,435
1,5162600,440
2,5142800,750
4,0122800,960
6,0102801,480
1082802,090
1663002,9100
2543004,5135
-33205,9156
3523206,8190
-13438,6236
5003439,5236
700036810,4285
9500036814351
-000036814427
120250 kcmil40614427
150300 kcmil40615427
185350 kcmil43216,8503
-400 kcmil43216,8503
240500 kcmil46420578
300600 kcmil46422,7578

Sección transversal

[mm2]

Sección transversal

AWG

Distancia H

[mm]

Masa

[kg]

Fuerza de tracción

N

0,2242600,210
0,34222600,215
0,5202600,320
0,75182600,430
1,0-2600,435
1,5162600,440
2,5142800,750
4,0122800,960
6,0102801,480
1082802,090
1663002,9100
2543004,5135
-33205,9156
3523206,8190
-13438,6236
5003439,5236
700036810,4285
9500036814351
-000036814427
120250 kcmil40614427
150300 kcmil40615427
185350 kcmil43216,8503
-400 kcmil43216,8503
240500 kcmil46420578
300600 kcmil46422,7578

Comprobación de extracción de conductores - IEC 60947-7-1/-2

Absorción de la fuerza de tracción en un borne de conexión por resorte de 10 mm²  

Absorción de la fuerza de tracción en un borne de conexión por resorte de 10 mm2

Durante el cableado o durante el funcionamiento pueden actuar fuerzas de tracción sobre el punto de embornaje. Por este motivo, los bornes para carril cableados de manera profesional deben ofrecer un alto grado de seguridad mecánica. Para el ensayo de la resistencia a la tracción de un punto de embornaje, este debe resistir una fuerza de tracción determinada según la sección transversal durante más de 60 segundos. Este ensayo se realiza en conexión con el ensayo de flexión. La sucesión directa del ensayo debe considerarse como aumento de las exigencias. El conductor se carga en el punto de embornaje mediante la fuerza de tracción. El conductor debe mantenerse en el punto de embornaje sin daños. Los resultados del ensayo para bornes para carril de Phoenix Contact se encuentran hasta el 150 % por encima de los valores mínimos exigidos.

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Fuerzas de extracción de conductores según DIN EN 60947-1/VDE 0660-100/ EN 60947-1:2007 + A1:2011

Tabla 5 - Valores de ensayo para la comprobación de flexión y extracción de conductores de cobre redondos.

Sección de cable

[mm2]

Sección de cable

AWG/kcmil

Fuerza de tracción

[N]

0,2

0,34

24

22

10

15

0,5

0,75

20

18

20

30

1,0

1,5

-

16

35

40

2,5

4,0

14

12

50

60

6,0

10

10

8

80

90

16

25

6

4

100

135

-

35

3

2

156

190

-

50

1

0

236

236

70

95

00

000

285

351

-

120

0000

250 kcmil

427

427

150

185

300 kcmil

350 kcmil

427

503

-

240

400 kcmil

500 kcmil

503

578

300600 kcmil578

Sección de cable

[mm2]

Sección de cable

AWG/kcmil

Fuerza de tracción

[N]

0,2

0,34

24

22

10

15

0,5

0,75

20

18

20

30

1,0

1,5

-

16

35

40

2,5

4,0

14

12

50

60

6,0

10

10

8

80

90

16

25

6

4

100

135

-

35

3

2

156

190

-

50

1

0

236

236

70

95

00

000

285

351

-

120

0000

250 kcmil

427

427

150

185

300 kcmil

350 kcmil

427

503

-

240

400 kcmil

500 kcmil

503

578

300600 kcmil578
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Ajuste fijo del borne para carril - IEC 60947-7-1/-2

Comprobación del ajuste fijo de un borne para carril  

Comprobación del ajuste fijo de un borne para carril

Además del contacto fiable del conductor, el borne para carril también debe poder absorber fuerzas por sí mismo sin que el borne se suelte del soporte de fijación. Aparte de eso, tampoco deben producirse daños inadmisibles. Para comprobar el ajuste fijo, se monta un borne para carril sobre un carril normalizado conforme a las indicaciones del fabricante. A continuación, se sujetan varillas de acero de 150 mm de longitud en los puntos de embornaje. Se aplican fuerzas de tracción y presión, según la sección transversal, sobre los puntos de embornaje y el encaje del borne a través de un recorrido de palanca de 100 mm. Para ello, el borne para carril no debe romperse ni soltarse del carril. Gracias al dimensionado constructivo de los bornes para carril de Phoenix Contact, se garantiza el ajuste fijo fiable sobre diferentes sistemas de carril.

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Sección transversal

[mm2]

Sección transversal

AWG

Fuerza

[N]

Diámetro de la barra de acero

[mm]

0,751811,0
1 11,0
1,51611,0
2,51411,0
41211,0
61052,8
10852,8
352105,7
500105,7
240500 kcmil2020,5

Sección transversal

[mm2]

Sección transversal

AWG

Fuerza

[N]

Diámetro de la barra de acero

[mm]

0,751811,0
1 11,0
1,51611,0
2,51411,0
41211,0
61052,8
10852,8
352105,7
500105,7
240500 kcmil2020,5

Ensayo de aislamiento - IEC 60947-7-1/-2/UL 1059

Para demostrar la suficiencia de líneas de fuga se utiliza este ensayo eléctrico. La aplicación de una tensión de prueba correspondiente comprueba las distancias suficientes entre los potenciales de dos bornes para carril adyacentes, así como entre el borne para carril y el carril de montaje. Tensión asignada de aislamiento (Ui) Es el valor efectivo o el valor de tensión continua más duradero que puede aparecer según el uso pretendido. La tensión de prueba debe aplicarse durante 60 segundos. Como base, es válida la asignación conforme a la tabla representada.

Tensión asignada de aislamiento
Ui

[V]

Tensión de prueba

(efectiva)

[V]

Ui ≤ 601000
60 < Ui ≤ 3001500
300 < Ui ≤ 6901890
690 < Ui ≤ 8002000
800 < Ui ≤ 10002200
1000 < Ui ≤ 1500 

Tensión asignada de aislamiento
Ui

[V]

Tensión de prueba

(efectiva)

[V]

Ui ≤ 601000
60 < Ui ≤ 3001500
300 < Ui ≤ 6901890
690 < Ui ≤ 8002000
800 < Ui ≤ 10002200
1000 < Ui ≤ 1500 

IEC 60947-7-1/-2
En este caso, no debe aparecer ninguna descarga eléctrica ni descarga disruptiva durante el ensayo. Las corrientes de fuga deben ser inferiores a 100 mA.
UL 1059
Tensión de prueba = 1000 V + 2 x tensión asignada de aislamiento Ui. Los bornes para carril de Phoenix Contact con tensión asignada de aislamiento de 800 V aprueban en general el ensayo de aislamiento con 2000 V~.

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Prueba con tensión de impulso - IEC 60947-7-1/-2

El osciloscopio muestra el curso temporal de un impulso de tensión transitoria  

Curso temporal de un impulso de tensión transitoria

Mediante la prueba con tensión al impulso se obtiene la comprobación de distancias de aislamiento en aire suficientemente grandes entre dos potenciales adyacentes. El ensayo se realiza con la tensión de impulso cinco veces, a intervalos de como mínimo 1 s. La comprobación se realiza en cada polaridad en función de la tensión asignada de aislamiento. Se observa la distancia entre dos bornes para carril contiguos o entre el borne para carril y el raíl. Durante el ensayo, no deben producirse descargas eléctricas involuntarias. Las tensiones transitorias de dimensionamiento para bornes para carril de Phoenix Contact se hallan en 6 y/u 8 kV. Por tanto, las tensiones de servicio documentadas de los bornes se confirman como eficaces para su aplicación de servicio segura.

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Ensayo de caída de tensión - IEC 60947-7-1/-2

Ensayo de caída de tensión en puntos de embornaje  

Ensayo de caída de tensión en puntos de embornaje

En cada punto de embornaje de un borne para carril hacen contacto uno o varios conductores, según la tecnología de conexión. La transmisión de corriente está muy influenciada por la resistencia eléctrica entre el conductor y el yugo. Los contactos de alta calidad generan una conexión estanca a los gases. Solo de esta manera, se garantiza una conexión fiable duradera. Por ello, este ensayo eléctrico determina la caída de tensión en un borne para carril (dos puntos de embornaje). Por lo tanto, se pueden sacar conclusiones sobre la resistencia de contacto y la calidad de contacto. Los bornes para carril se conectan con la sección transversal de dimensionamiento. Para las mediciones, los bornes se cargan con una corriente continua de prueba que corresponde a 0,1 veces la capacidad de corriente de la sección transversal de dimensionamiento. La caída de tensión se toma a una distancia ≤ 10 mm del centro del punto de embornaje. Para una temperatura ambiente de ~20 °C, la caída de tensión antes y después del ensayo no debe sobrepasar los 3,2 mV por borne para carril ni 1,5 veces el valor medido al inicio del ensayo. Los bornes para carril de Phoenix Contact quedan hasta un 60 % por debajo de los valores límite exigidos por la norma.

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Sección transversal de dimensionamiento

[mm2]

Capacidad de corriente

[A]

Sección transversal de dimensionamiento

AWG

Capacidad de corriente

[A]

0,24244
0,56208
0,7591810
113,5--
1,517,51616
2,5241422
4321229
6411038
1057850
1676667
351252121
501500162
952320000217
15030900000309
240415500 MCM415

Sección transversal de dimensionamiento

[mm2]

Capacidad de corriente

[A]

Sección transversal de dimensionamiento

AWG

Capacidad de corriente

[A]

0,24244
0,56208
0,7591810
113,5--
1,517,51616
2,5241422
4321229
6411038
1057850
1676667
351252121
501500162
952320000217
15030900000309
240415500 MCM415

Verificación de calentamiento - IEC 60947-7-1/-2/UL 1059

El calentamiento de un borne para carril debe mantenerse lo más bajo posible. A tal efecto, la resistencia de contacto debe ser lo más baja posible. En esta prueba, el calentamiento se documenta a temperatura ambiente bajo carga con corriente de prueba.

IEC 60947-7-1/-2

Se montan cinco bornes horizontalmente sobre un carril y se conectan en serie con bucles conductores de 1 m o 2 m de longitud de la sección transversal de dimensionamiento. Los bornes para carril se cargan con una corriente de prueba conforme a la capacidad de corriente de la sección transversal de dimensionamiento. Se documenta el calentamiento en el borne intermedio. Partiendo de una temperatura ambiente de ~20 °C, se admite un calentamiento en el borne de como máximo 45 K. A continuación, debe realizarse adicionalmente un ensayo de caída de tensión en el borne.

UL 1059

El desarrollo del proceso corresponde esencialmente al ensayo IEC, no obstante, las longitudes de los conductores son diferentes. Se montan tres bornes horizontalmente uno al lado del otro. La medición se efectúa a una temperatura ambiente de 25 °C, en la que se admite un calentamiento máximo, de 30 K (medida tomada, si es posible, cerca del punto de embornaje). Gracias a los materiales de contacto de alta calidad empleados en los bornes para carril de Phoenix Contact, todas las tecnologías de conexión ofrecen valores de calentamiento inferiores a los exigidos en las normas mencionadas.

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Capacidad de corriente

La norma IEC 60947‑7‑1/EN 60947‑7‑1/DIN VDE 0611‑1 define las corrientes de prueba indicadas en la tabla adyacente para las secciones de cable individuales. Las corrientes correspondientes se indican en los datos de conexión de los distintos bornes. Estos valores son la base del ensayo de tipo de los bornes para carril.

Corrientes de prueba según IEC 60947-7-1/EN 60947-7-1

Tabla 5           
Sección transversal de dimensionamiento[mm2]0,20,50,751,01,52,5461016
Corriente de prueba[A]46913,517,52432415776
Sección transversal de dimensionamiento[mm2]2535507095120150185240300
Corriente de prueba[A]101125150192232269309353415520
Tabla 5           
Sección transversal de dimensionamiento[mm2]0,20,50,751,01,52,5461016
Corriente de prueba[A]46913,517,52432415776
Sección transversal de dimensionamiento[mm2]2535507095120150185240300
Corriente de prueba[A]101125150192232269309353415520
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Curva base y derating, estructura del ensayo, temperatura ambiente

Curva derating para los bornes para carril enchufables  

Curva derating para los bornes para carril enchufables

Para determinar la capacidad de corriente de bornes para carril enchufables se eligen diferentes disposiciones de polos, conectadas eléctricamente en serie con conductores de la misma sección. Para la determinación práctica de las curvas derating, se determina la capacidad de corriente para los bornes para carril enchufables según DIN EN 60512-5-1. Para ello, bajo carga con diferentes intensidades (p. ej., 10 A, 17,5 A, 24 A y 32 A) y tras ajustar el equilibrio térmico, se mide el aumento máximo de temperatura que se produce en las piezas de ensayo. Teniendo en cuenta la temperatura límite superior del material aislante, aquí siempre se supone que es de 100 ºC, se obtiene de estos valores una curva de capacidad de corriente en función de la temperatura ambiente, denominada "Curva base".

Según DIN EN 60512-5-2 se crea una curva de capacidad corregida, denominada "Curva derating". De acuerdo con esta norma, la corriente de carga admisible es 0,8 veces superior a la corriente de base correspondiente. El factor de reducción "considera dispersiones unitarias en el sistema de contacto de conectores. Así como inseguridades en la medición de temperatura y en la disposición de medición". Para la mayor parte de los artículos de esta parte del catálogo se indican las curvas derating para disposiciones de 2, 5, 10 y 15 polos.

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SCCR – Short Circuit Current Rating

En el NEC (National Electrical Code) se solicitan desde abril de 2006 las especificaciones de la resistencia a cortocircuitos para controles industriales. El cálculo de estos valores SCCR (Short Circuit Current Rating) puede realizarse con ayuda de UL 508A. En los Estados Unidos, el cálculo se debe indicar resumidamente en la placa de potencia de cada instalación de conmutación industrial para todos los circuitos principales, así como para la alimentación de la tensión de mando. En la UL 508A, tabla SB 4.1, se indican los valores estándar para los componentes no especificados. Para bornes para carril aquí se toma un valor de 10 kA. Phoenix Contact produce numerosos productos con valores SCCR claramente mayores. Los bornes para carril del sistema CLIPLINE complete están documentados de forma universal con valores SCCR de 100 kA. Los valores SCCR de los bornes para carril de Phoenix Contact aparecen de forma detallada en una lista en el archivo UL con el n.º E60425. El llamado archivo UL está registrado y se puede consultar en la base de datos de UL en la siguiente referencia:

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Capacidad de resistir transitorios de intensidad - IEC 60947-7-1/-2

Máxima seguridad de contacto, mostrada en un borne de conexión por resorte enchufable.  

Máxima seguridad de contacto, también en caso de sobrecarga extrema

En la práctica, los bornes para carril deben soportar también sin problemas corrientes de cortocircuito hasta que el dispositivo de protección correspondiente desconecta la corriente. Este proceso puede durar hasta algunas décimas de segundo. Para el ensayo, se monta un borne para carril sobre el soporte de fijación y se conecta a un conductor de la sección transversal de dimensionamiento. Los bornes para carril de conductores de protección se cargan en tres pasos durante un segundo con una densidad de corriente de 120 A/mm2 de la sección transversal de dimensionamiento. El requisito se cumple si, después del ensayo, no aparecen daños en las piezas sueltas y si el uso posterior sigue estando garantizado. Antes y después del ensayo, el borne para carril debe superar una prueba de caída de tensión. Para ello, la caída de tensión antes y después del ensayo no debe sobrepasar 3,2 mV por borne para carril ni 1,5 veces el valor medido al inicio del ensayo. En el caso de un borne de potencia de 240 mm2 de Phoenix Contact, se conduce un impulso de corriente de prueba de 28.800 A durante un segundo a través del borne sin merma de calidad.

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Ensayo de corrosión - DIN 50018

Piezas metálicas según el ensayo de corrosión  

Piezas metálicas según el ensayo de corrosión

El punto clave de las partes metálicas de conexiones eléctricas se observa claramente en ambientes agresivos. Las zonas de contacto sin corrosión son un requisito para las conexiones potentes y con carga óhmica mínima. Este procedimiento de prueba describe un ensayo de corrosión en climas de agua condensada con atmósfera con dióxido de azufre. En ellos, se forman compuestos ácidos < pH 7 que corroen las superficies metálicas. En una cámara de prueba se introducen dos litros de agua destilada y un litro de gas SO2. A una temperatura de prueba de 40 °C se forma ácido sulfuroso en el transcurso de la prueba. Después de un tiempo de prueba de ocho horas, las piezas de ensayo se secan durante 16 horas con la puerta abierta. Para representar con más precisión la influencia del ensayo de corrosión sobre los puntos de contacto, al finalizar el ensayo, además de la inspección visual de las piezas de ensayo, se realizan mediciones de la resistencia de contacto. Los bornes para carril de Phoenix Contact generan uniones estancas a los gases de alta calidad. Los medios agresivos tampoco influyen negativamente en esta unión.

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Ensayo de envejecimiento - IEC 60947-7-1/-2

Corriente y temperatura con relación al tiempo  

Corriente y temperatura con relación al tiempo

Desde el punto de vista de los ciclos de vida más largos de bornes para carril, el comportamiento de envejecimiento también juega un papel importante. En este ensayo se verifica la calidad de contacto bajo envejecimiento simulado. Para la simulación de un uso de varios años se montan cinco bornes para carril horizontalmente sobre un raíl y se conectan en serie con conductores de la sección transversal de dimensionamiento. La caída de tensión se mide en cada borne para carril. Estos bornes están conectados a través de conductores con una longitud mínima de 300 mm. La temperatura más baja en el armario climático se ajusta a 20 °C y la temperatura más alta a 85 °C. La corriente asignada fluye durante la fase de calentamiento y la fase de pausa de 10 minutos a temperatura máxima. De esta manera, se alcanza la temperatura de servicio máxima admisible de la pieza de ensayo (máx. 130 °C). A continuación, sigue la fase de enfriamiento. La caída de tensión se mide tras cada 24 ciclos en estado enfriado (aprox. 20 °C). El ensayo incluye en total 192 ciclos. La caída de tensión no puede sobrepasar al inicio del ensayo 3,2 mV, y durante o después del ensayo 4,8 mV y/o 1,5 veces el valor medido después de 24 ciclos. Los bornes para carril de Phoenix Contact se han construido para una duración extrema, también bajo condiciones de temperatura adversas. Los plásticos y las piezas metálicas ofrecen suficientes márgenes de seguridad.

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Procedimiento de ensayo medioambiental - IEC 60068-2-42/43

La vida útil mecánica y eléctrica de bornes para carril depende directamente de las piezas metálicas y los materiales aislantes empleados. Para evaluar los efectos climáticos en las conexiones eléctricas, los bornes para carril se someten a diversos ensayos de simulación medioambiental. En estos ensayos se incluyen tanto los puntos de contacto conductores como los puntos de interrupción por cuchilla y los contactos de prueba. Como criterios de evaluación se utilizan las resistencias de contacto, el asiento fijo del conductor, así como la evaluación visual de los puntos de contacto tras los ensayos correspondientes.

  • Almacenamiento de 10 días en una atmósfera industrial agresiva de SO2 a 25 °C y humedad del aire del 75 %
  • Almacenamiento de 4 días en atmósfera agresiva de H2S a 25 °C y humedad del aire del 75 %.

Al finalizar el ensayo, la resistencia de contacto no debe sobrepasar 1,5 veces el valor inicial. La función del borne se debe dar sin limitación alguna. Mediante el empleo de aleaciones de cobre de alta calidad resistentes a la corrosión se consigue el alto estándar de calidad de los bornes para carril de Phoenix Contact.

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Niebla salina - IEC 60068-2-11/-52

Push-in Technology, prueba de niebla salina  

Push-in Technology, prueba de niebla salina

Especialmente en la construcción naval, los componentes técnicos tienen que funcionar permanentemente en atmósfera corrosiva. El contenido de sal del aire y la elevada humedad del aire exigen altos requisitos en cuanto a las piezas metálicas empleadas. Basándose en la norma arriba mencionada, se puede simular la carga en clima marítimo.

La capacidad de resistencia de los materiales se verifica mediante niebla salina en atmósfera corrosiva. A tal efecto, las piezas de ensayo se colocan en la cámara de prueba y se pulverizan con dosificación fina con una solución de cloruro sódico del 5 % (NaCl; valor pH 6,5-7,2) para una temperatura de 35 °C durante 96 horas.

Al final del ensayo se realiza, junto a la prueba visual de las piezas de ensayo, una medición eléctrica para representar con más precisión la influencia del ensayo de esta corrosión sobre los puntos de contacto.

Los bornes para carril de Phoenix Contact de todas las tecnologías de conexión generan conexiones estancas a los gases. Esto significa que el punto de contacto también está protegido contra corrosión bajo condiciones climáticas extremas.

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Ensayo de choque de temperatura - DIN EN 60352 T4

Diagrama para la prueba de caída de tensión en más de 200 piezas de ensayo tras el ensayo  

Prueba de caída de tensión en más de 200 piezas de ensayo tras el ensayo

En la técnica de procesos a menudo se producen cambios de temperatura bruscos en la proximidad de fuentes de calor y frío debidos al proceso. Mediante este ensayo, se comprueba la calidad elevada y constante de contacto de los puntos de embornaje, incluso con cambios de temperatura bruscos. Para el ensayo, se montan cinco bornes para carril sobre el soporte de fijación y se conectan a un conductor de la sección transversal de dimensionamiento. La construcción se expone a un cambio brusco de temperatura en un proceso de dos cámaras. Las temperaturas se encuentran en los límites superiores e inferiores de temperatura del borne para carril. Generalmente, es un rango de temperatura de -60 °C a +100 °C. El tiempo de permanencia en la cámara climatizada es cada vez de 45 minutos; el cambio sucede en un lapso de pocos segundos. Este cambio se realiza durante 100 ciclos. El requisito se cumple si, después del ensayo, no aparecen daños en las piezas sueltas y si el uso posterior sigue estando garantizado.

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Ensayo de vibraciones - DIN EN 61373

Ensayo de vibraciones  

Ensayo de vibraciones

Ruido de banda ancha (grado de agudeza según DIN EN 50155)

Los bornes para carril siempre están expuestos a vibraciones y sacudidas en la técnica de transporte. Las vibraciones aparecen sobre todo cerca de motores, accionamientos giratorios y ejes. Para la imitación basada en la práctica de la carga de sacudida, las piezas de ensayo se exponen a oscilaciones de banda ancha en forma de ruido. De esta manera, aparecen aceleraciones análogas a las reales en los bornes para carril y en el conductor conectado. Para la prueba de la categoría 1 B se pasa un rango de frecuencia de 5 Hz a 150 Hz. El valor efectivo de la aceleración alcanza hasta 5,72 m/s2. Las piezas de ensayo se examinan en los tres ejes (X, Y, Z) durante 5 horas respectivamente. Además de las sacudidas, durante el ensayo se supervisa el contacto eléctrico. En los bornes para carril no se deben producir daños que afecten a su uso posterior. Adicionalmente, no se permiten interrupciones de contacto de > 1 µs durante el ensayo. Los bornes para carril de Phoenix Contact de todas las tecnologías de conexión cumplen este alto requisito respecto a las vibraciones.

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Ensayo de vibraciones - IEC 60068-2-6

Ensayo de vibraciones  

Ensayo de vibraciones

Este ensayo sirve para comprobar la resistencia a las vibraciones de una conexión de sujeción bajo la influencia de vibraciones constantes. Durante el ensayo, se transfieren a la pieza de ensayo oscilaciones sinusoidales y armónicas para simular esfuerzos giratorios, pulsatorios u oscilantes. El ensayo se realiza en los tres ejes espaciales (X, Y, Z). El ensayo pasa por un rango de frecuencia de 5 Hz a 150 Hz, para lo cual la velocidad es de una octava por minuto. El valor efectivo de la aceleración alcanza hasta 40 m/s2. Las piezas de ensayo se examinan en los tres ejes (X, Y, Z) durante 2 horas respectivamente.

En los bornes para carril no se deben producir daños que afecten a su uso posterior. Adicionalmente, no se permiten interrupciones de contacto de > 1 μs durante el ensayo. La resistencia de contacto se mide antes y después del ensayo.

Todas las tecnologías de conexión cumplen la exigencia de la norma sin interrupción del contacto eléctrico. Por ello, son especialmente apropiadas también para aplicaciones exigentes en las que debe garantizarse un funcionamiento seguro de la conexión de sujeción, incluso bajo el efecto de vibraciones.

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Ensayo de choque - IEC 60068-2-27

Diagrama de choque 3 ms/350 g  

Diagrama de choque 3 ms/350 g

Este ensayo se utiliza para comprobar y documentar la resistencia de una conexión de sujeción frente a choques que se producen de modo irregular con distinto contenido energético. Para simular la carga en el transporte ferroviario, en este ensayo se recurre a grados de agudeza de la norma DIN EN 50155 y/o de la norma DIN EN 61373 (norma europea para aplicaciones ferroviarias). Para la definición del choque se fijan la aceleración y la duración. Según IEC 60068-2-27, en cada uno los tres ejes espaciales (X, Y, Z) están prescritos tres choques, positivos y negativos, respectivamente. Las aceleraciones simuladas alcanzan los 50 m/s2 en una duración de choque de 30 ms. En la conexión de sujeción no puede producirse ningún daño que afecte a su uso posterior. En las piezas de ensayo, se observa el comportamiento de contacto durante el ensayo. Si se aplica la norma ferroviaria, no se permiten interrupciones de contacto > 1 µs. Los bornes para carril de Phoenix Contact soportan esta carga de choque y son apropiados para aplicaciones sometidas a las sacudidas más extremas.

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Líneas de fuga y distancias de aislamiento en aire - IEC 60947-7-1 / UL 1059

El control de medidas de las líneas de fuga y de las distancias de aislamiento en aire se documenta con suficientes características de aislamiento eléctrico en cuanto a

  • aplicación
  • suciedad esperada
  • condiciones ambientales

Las distancias mínimas se determinan en IEC 60947-1 y/o en UL 1059. La verificación se realiza con las distancias más cortas entre dos bornes para carril contiguos y el soporte de fijación a tener en cuenta.

Para la distancia de aislamiento en aire esto significa: la distancia de aislamiento en aire es la distancia más corta en el aire entre dos piezas conductivas. La tensión transitoria de dimensionamiento y la categoría de sobretensión del borne para carril son determinantes para el dimensionado de las distancias de aire mínimas.

Para las líneas de fuga se aplica: la línea de fuga es la distancia más corta a lo largo del cuerpo de aislamiento existente entre dos piezas conductivas. La tensión asignada, el grado de suciedad y el grupo de aislamiento del borne para carril son decisivos para la determinación de la línea de fuga mínima. Los valores mínimos se pueden tomar de las tablas de la norma correspondiente.

IEC 60947-7-1
Los bornes para carril de Phoenix Contact se realizan en la categoría de sobretensión III y el grado de suciedad 3 con las distancias exigidas.

UL 1059
Los bornes para carril de Phoenix Contact están diseñados, en general, para una tensión nominal de 600 V en el grupo de usuarios C. Encontrará información detallada en las hojas de características o en la documentación del catálogo.

UL
Grupo de usuarios
Definición

Tensión máxima

[V]

AElementos de mando, consolas, etc.

150

300

600

BEquipo de uso habitual, incluidos equipos de oficina y de tratamiento electrónico de datos así como equipos similares

150

300

600

CAplicaciones industriales, sin limitaciones

150

300

600

DAplicaciones industriales, medios de producción con datos de potencia limitados (Limited Rating)

300

600

UL
Grupo de usuarios
Definición

Tensión máxima

[V]

AElementos de mando, consolas, etc.

150

300

600

BEquipo de uso habitual, incluidos equipos de oficina y de tratamiento electrónico de datos así como equipos similares

150

300

600

CAplicaciones industriales, sin limitaciones

150

300

600

DAplicaciones industriales, medios de producción con datos de potencia limitados (Limited Rating)

300

600

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