Power Innovation:電池儲能系統可承受的充電電流

Power Innovation GmbH 公司的電池儲能系統

電池儲能系統最佳化用電高峰期的充電過程

總覽

  • Power Innovation GmbH 公司是一家領先的開關電源製造商。
  • 該公司採用將充電站連接到電池儲能系統上的方法,以此最佳化能源策略和資源分配。
  • 透過大功率存儲可輕鬆緩解充電場內短期用電高峰的問題。
  • 因此,大功率充電 (HPC) 技術得以成功應用於日常使用的充電站。
硕士工程師 Bernhard Böden,Power Innovation Stromversorgungstechnik GmbH 公司總經理

硕士工程師 Bernhard Böden,總經理

客戶介紹

「透過饋送可再生能源,減輕大功率存儲的連接負載,」擔任 Power Innovation Stromversorgungstechnik GmbH 公司總經理的碩士工程師 Bernhard Böden 解釋道, 「從而實現充電場用電高峰期的智慧供電。」

控制櫃

模組化構建和智慧化聯網的功率電子設備

應用

電動車要取得成功,就必須能更快地為電動汽車进進行充電。而為此所需的大功率充電接口並非隨處可見,因而常常需要很高的改裝成本。將大功率存儲系統用作蓄電池是一種不可多得的替代解決方案。

大功率充電接口的製造商成本以及相關成本必須降低,才能使充電基礎設施的構建成本在可承受範圍內。

「為此,我們利用蓄電池作為大功率存儲系統。」Böden 解釋道, 「電池儲能系統主要設計用於交流電流,並在次級側為充電站提供直流電。」因此,儲能系統提供充電過程所需的能量,並以較低的初級功率再次充電至滿容量。

CHARX control professional

CHARX control professional 是用於充電站通訊和控制的核心元件

解決方案

與開關電源相比,電池儲能系統的優勢在於持續不變的電力成本。開關電源採用的是大功率充電,基本費用較高,但平均每度電的價格較低。電池儲能系統採用低功率充電,基本費用較低,但每度電的成本較高。「事實表明,在投資成本相同的情況下,使用儲能系統更為經濟。」Böden 說道,「相比透過中壓電力系統直接供電,這種供電方式可更快獲得收益。」

具備大功率的充電基礎設施擁有多種整合和管理方式。每個充電點可根據連接功率分配可用電量。如果兩個充電點用於傳統的 CCS (Combined Charging System) 電動汽車,另外兩個充電點用於快速充電 CCS-HPC(大功率充電)電動車輛,則電力分配就會不均勻。

在這種情況下,透過可擴展的功率電子設備可提供多模組解決方案。比如提供 15 個功率各為 75 kW 的單元。可為 CCS 汽車所用的兩個充電點各分配 1 個 75 kW 模組,剩餘 13 個充電模組可用於快速充電型車輛。智慧矩陣將分配六個充電模組給一個充電點,然後將剩餘的七個模組分配給另一個充電點。

這種配電方式需要智慧通訊元件,例如由菲尼克斯電氣電動車有限公司開發、生產和銷售的直流充電控制器 CHARX control professional。它是此類充電基礎設施的核心元件,用於與電池儲能系統和功率電子設備等元件進行通訊。

結語

電池與現有的太陽能發電或風力發電機組配套使用,可大大降低運行成本。另外還有一點需要注意的是,適用於日常用充電站的大功率充電不再是一個烏托邦式的夢想。如果實際使用的充電基礎設施與電池儲能系統、功率電子設備和控制技術的組件組合使用(若能加上再生能源),那么 HPC 充電站或充電場就能夠在很大程度上解決電動車實用性方面的問題。

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