Rozwiązania z zakresu okablowania do układów sterowania pociągami

Rozwiązania z zakresu okablowania do układów sterowania pociągami

Bezpieczna i bezawaryjna sieć

Bezawaryjne układy sterujące dzięki separatorom sieciowym do separacji sieci Ethernet i oblanym plastikiem złączom wtykowym.

Korzyść dla klienta: oblane plastikiem złącza wtykowe

  • Szybka instalacja za pomocą SPEEDCON M12.
  • Przystosowane do użytku w środowisku kolejowym wtyczki i przewody dzięki doborowi materiałów zgodnych z normą EN 45545-2.
  • Pewna blokada dzięki specjalnemu hamulcowi przeciwwibracyjnemu.
  • Odporne na wpływ temperatury i szoki termiczne — przetestowane pod kątem odporności na zwiększony zakres temperatur.

Korzyść dla klienta: FL ISOLATOR M12

  • Niezawodna ochrona elementów konstrukcyjnych sieci dzięki galwanicznej separacji przy różnicach potencjałów do 4 kV.
  • Odporna na wibracje technologia połączeniowa M12 z szybkozłączką SPEEDCON.
  • Dopuszczenie do zastosowań w kolejnictwie (taborze kolejowym) wg EN 50155 i EN 50121.

Zastosowanie

Układ sterowania pociągiem  

Układ sterowania pociągiem

Układ sterowania pociągiem jest często skonstruowany hierarchicznie. Składa się z kilku poziomów sterowania, spełniających różne funkcje i wymagania.

Magistrala pociągu
Najwyższy poziom zarządzania, tak zwana magistrala pociągu, przechodzi przez cały pociąg i umożliwia nieprzerwaną wymianę danych we wszystkich częściach pociągu. Ponieważ ilość danych jest tu umiarkowana, komunikacja jest realizowana za pomocą Ethernet kategorii 5. Poziom zarządzania ma znaczenie dla bezpieczeństwa oraz dopuszczeń, a jego dostępność musi być nieustannie zagwarantowana, co stawia wysokie wymagania odnośnie okablowania i innych komponentów infrastruktury.

Magistrala pojazdowa
Drugi poziom — magistrala pojazdowa — jest podłączona do magistrali pociągu i stanowi poziom sterujący. Na poziomie tym odbywa się sterowanie funkcjami pociągu oraz dotyczącego bezpieczeństwa nadzoru na przykład hamulców, drzwi i klimatyzacji. Wymagania wobec tego poziomu dotyczące bezpieczeństwa, dopuszczenia i dyspozycyjności są równorzędne z tymi wobec magistrali pociągu. Technicznie realizuje się to często w oparciu o PROFINET kategorii 5.

Systemy dodatkowe
W pociągu istnieją dalsze systemy, nie mające znaczenia dla bezpieczeństwa i dopuszczeń. Są one podłączane za pomocą znajdujących się w pojeździe bram sieciowych. Zaliczają się do nich mowa i informacja (radio pokładowe albo prędkość), nadzór (kamery) oraz media pokładowe (Internet). W tym zakresie na pierwszym planie znajdują się dyspozycyjność oraz wymóg wyższych prędkości transferu danych — dziedziny nie mają znaczenia dla bezpieczeństwa i dopuszczenia. Z tego powodu często stosowany jest Ethernet 10 gigabit kategorii 6A.

Rozwiązanie

Seria M12 RAIL  

Oblane plastikiem złącza wtykowe serii M12 RAIL

 

Oblane plastikiem złącza wtykowe serii M12 RAIL firmy Phoenix Contact zapewniają utworzenie niezawodnego układu okablowania na każdym poziomie sterowania. Są to na przykład:

  • okablowanie czujników i urządzeń wykonawczych w kodowaniu A,
  • okablowanie Ethernet/PROFINET w wykonaniu 4-pinowym i kodowaniu D,
  • kodowane kable X M12 do dużych szybkości transferu danych (10 GB/s).

Zwrócono przy tym uwagę w szczególności na przydatność zastosowanych tworzyw sztucznych i przewodów pod kątem zachowania pożarowego. Ponieważ materiały spełniają wymagania normy EN 45545-2, mogą być bez problemu stosowane w pociągach.

Jako partner przemysłu kolejowego firma Phoenix Contact oferuje całkowicie zweryfikowane elektrycznie przewody M12 oblane tworzywem sztucznym. Dzięki temu odpada uciążliwe i kosztowne poszukiwanie usterek w pojeździe szynowym, powszechne w przypadku produktów konfekcjonowanych ręcznie.

FL ISOLATOR  

FL ISOLATOR poprawia odporność na zakłócenia sieci wewnętrznej

FL ISOLATOR tworzy wewnątrz miedzianego łącza do transferu danych sieci Ethernet punkt separacji galwanicznej. Wysokiej wartości separacja do 4 kV podwyższa odporność na zakłócenia przy obciążeniu przemysłowym.

Elementy konstrukcyjne sieci i drogie urządzenia są chronione przed różnicami potencjałów. Możliwe szybkości transferu wynoszą 10/100 MB/s. Bierne urządzenie można stosować natychmiast, bez zasilania w prąd — w tym celu FL ISOLATOR włącza się w sieć bezpośrednio przed mającym podlegać ochronie elementem albo bezpośrednio przed i za elementami sprzęgającymi wagony. Zapobiega to wyrównaniu różnych potencjałów między poszczególnymi częściami pociągu za pośrednictwem przewodu Ethernet.

PHOENIX CONTACT Sp. z o.o

ul. Bierutowska 57-59
Budynek nr 3/A
51-317 Wrocław
071/ 39 80 410

W naszej witrynie stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów w naszej Polityce Prywatności.

Zamknij