Combined Charging System (CCS)
El concepto de interfaz de carga universal
El Combined Charging System (CCS) es un sistema enchufable de carga combinado para la carga de vehículos eléctricos con corriente alterna (AC) y con corriente continua (DC). A través de la entrada del vehículo se puede realizar la carga con conectores de carga AC y DC para vehículos: en el vehículo solo se precisa una interfaz.
- Carga AC convencional durante la noche en el garaje o en aparcamientos durante estacionamientos prolongados
- Carga DC rápida en pocos minutos en estaciones de servicio, restaurantes, supermercados, bancos, etc.
El Combined Charging System (CCS) cumple las normas IEC 62196-3 y SAE J1772. Se ofrecen geometrías de conectores para el tipo 1 (América del Norte) y para el tipo 2 (Europa). El sistema se ha desarrollado junto con fabricantes de automóviles líderes y ya se utiliza en muchos vehículos eléctricos. En el año 2013, la Comisión Europea ya estableció el uso del sistema enchufable de carga tipo 2 CCS según IEC 62196 como estándar uniforme para toda Europa.
Sus ventajas
- Máxima flexibilidad posible al cargar el vehículo eléctrico
- Carga rápida realizada de paso y carga durante la noche en el garaje
- Carga segura por medio del bloqueo del actuador y supervisión de la temperatura de los contactos de potencia
- Un sistema enchufable de carga para toda Europa y América del Norte
Bloqueo del actuador
Las entradas CCS del vehículo vienen equipadas por norma con un actuador electromecánico de bloqueo. Este bloquea el conector de carga para vehículos durante el proceso de carga lateral y/o directamente en el gancho de sujeción de la cara enchufable. El espárrago del actuador se ha concebido de tal modo que puede soportar fuerzas elevadas de extracción.
Supervisión de la temperatura
La monitorización de la corriente de carga también es una operación segura de carga. Si se produce un sobrecalentamiento del sistema, p. ej. si se dan temperaturas exteriores elevadas o sobrecarga, esto es registrado por los sensores de resistencia PT1000. La temperatura de los contactos de potencia se comunica al poste de carga a través de las salidas de señales correspondientes.
Cuando se produce un sobrecalentamiento, el poste de carga puede desactivar el proceso de carga o reducir la potencia de carga. De conformidad con la norma IEC 62196 el calentamiento no puede superar los 105 °C.
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