C I F R A S Y H E C H O S 4100 millones pasajeros de avión en todo el mundo (2017) 150 t es la capacidad de carga de la nueva nave espacial de gran potencia Big Falcon de SpaceX 57,1 km el túnel ferroviario más largo del mundo (Túnel de base de San Gotardo, Suiza) 75,5 millones ciclistas en Alemania (2018) 458,45 metros el barco más largo del mundo, el buque Jahre Viking (desguazado en 2010) Nueva York la ciudad más grande de EE. UU. (21,25 millones de habitantes) Utrecht la mejor ciudad del mundo para las bicicletas (2019) Ruta 66 carretera legendaria (3945 km), inaugurada en 1926 Estambul el aeropuerto más grande del mundo (construido en 4 años (!)) 82 kilómetros es la longitud del canal de Panamá de dos vertientes 136.500 kilómetros red ferroviaria en China (2017) 1545 líneas de autobuses solo en Shanghái 110.000 kilómetros de red de vías navegables en China (2013) Longitud total de los atascos en las autopistas de Alemania entre 2002 y 2018 (en kilómetros) Nuevas matriculaciones de coches (en millones) s o r t e m ó l i k n e s o c s a t a s o l e d d u t i g n o l 1.750.000 1.500.000 1.250.000 1.000.000 750.000 500.000 250.000 0 1.528.000 1.448.000 1.378.000 1.100.000 960.000 830.000 Alemania 3,51 China 6,7 595.000 450.000 321.000 359.000 400.000 2002 2006 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Fuente: Statista 2019 18 % 12,5 % 1,0 % 2,69 % de todos los estadounidenses considera que el transporte público está bien diseñado de la zona transitable de Múnich se utiliza para aparcar (2018) de las nuevas matriculaciones en Alemania son coches eléctricos (2019) del total de las emisiones de CO2 del mundo se generan en el transporte aéreo (2015) 2 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

La revista sobre innovación de Phoenix Contact Movilidad ¿Cómo se mueven las metrópolis europeas? Por tierra, por mar, sobre raíles y a pie: la movilidad en Ámsterdam La innovación refrigerada Por qué en la electromovilidad es decisivo enfriar el conector En vertical sí se puede La espectacular torre de Rottweil D A D I L I V O M 9 1 / 2 E T A D P U Los embellecedores de un coche deportivo rojo brillante refl ejan la dinámica de la movilidad en todas sus fasci- nantes y desafi antes facetas. Agua frente a tierra, coche frente a bici y tren: ¿cómo consigue una metrópolis combinarlo todo? 14 REGRESO AL FUTURO ¿Recuerdas que en 2019...? ¿Cómo explicaremos a nuestros nietos conceptos como tubo de escape, polución, gasolinera o atasco? | 8 Movilidad urbana ¿Qué medios de transporte utilizará la histórica metrópoli comercial de Ámsterdam en el futuro? | 14 4 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

N OT I C I A S D E L A I N D U S T R I A Desarrollado por Designworks: el taxi aéreo "Skai" ¿Preparado para volar? Celdas de combustible y tecnología de drones para eliminar casi la totalidad de las emisiones en el espacio aéreo La pregunta anterior ya no es tan absurda. Desde que las empresas de transpor- tes mostraron su intención de utilizar el espacio aéreo para entregar paquetes, las primeras start-ups comienzan a estudiar la posibilidad de lanzar al aire los primeros taxis aéreos ultraligeros. La start-up "Alaka'i" de- muestra lo cerca que está de producir la primera serie. La empresa de Massachusetts encargó a la filial de BMW Designworks la realización de un estudio. Junto con la empresa americana, Design- works acaba de lanzar el taxi aéreo de cinco plazas "Skai". Se basa en un dron de seis motores con una celda de combustible que se espera que alcance una autonomía de hasta 640 kilómetros. Sin embargo, la propia empresa BMW se muestra escéptica, ya que el ruido, la ausencia de áreas de aterrizaje y las normas medioambientales hacen que su uso urbano sea bastante improbable. skai.co Pasamos de metros a centímetros La reacción inmediata es esencial para que la conducción autónoma sea más segura Con los nuevos módulos de senso- res de radar, el Instituto Fraunhofer de Berlín quiere conseguir que la conducción autónoma sea mucho más segura y práctica. Cuando una persona que conduce a 50 km/h detecta una situación de emergen- cia, tarda unos 1,6 segundos en reaccionar. En este tiempo recorre una distancia de más de 20 metros. Los sensores actua- les tardan solo 0,5 segundos en reaccionar y los nuevos contro- ladores de Fraunhofer reaccionan en un tiempo hasta cincuenta veces inferior. El automóvil recorre una dis- tancia de solo 15 centímetros desde la detección hasta que comienza el frenado. Esto es posible gracias a las re- des neuronales que se conectan con los radares y los sensores de vídeo. Los datos se alimentan directamente en un módulo. Solo se leen los datos relevantes y se evalúan con procesos de aprendizaje automático. A los actuadores solo se les envían las instrucciones sobre cómo actuar. Se espera que este proyecto de investigación concluya en 2020. Por el momento, se están realizando pruebas en el caótico tráfico berlinés, que están logrando excelentes resultados. fraunhofer.de Semáforos inteligentes Tráfico fluido gracias a la inteligencia artificial ¿Alguna vez ha tenido que esperar a que cambie el semáforo a pesar de no ver a ningún peatón? Investigadores de la Universidad Tecnoló- gica de Graz han desarrollado un sistema que, mediante una tecnología de cámaras, registra cuándo los peatones tienen intención de cruzar la calle. Una tecnología de control inteligente evalúa los movimientos y detecta la intención de acercarse al semáforo para cambiar así la señal en consecuencia. tugraz.at 6 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

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R E G R E S O A L F U T U R O è Dirk, ¿cómo es hoy, en 2040, la vida en Hamburgo, tu ciudad natal? Adorable.­Como­hace­20 años.­Aunque­Hamburgo­ha­crecido­ un poco; ahora cuenta con tres millones de habitantes. No obstante, nunca ha dejado de ser la perla del Elba. è ¿Cómo es la movilidad en una ciudad con tres millones de habitantes? El transporte sigue siendo un reto para nuestra sociedad. Si- gue habiendo atascos. A la gente le sigue gustando la indivi- dualidad. Sigue habiendo tantos problemas de aparcamiento como­ hace­ 20­ años.­ Pero,­ gracias­ a­ Dios,­ los­ vehículos­ son­ autónomos. Buscan solos la plaza de aparcamiento cuando ya nos hemos bajado. è Cierto, ese es un cambio radical. La gente ya no nece- sita un coche propio... ... pero muchos lo siguen teniendo. En la actualidad, ha de- jado de ser una necesidad y lo hacen por razones nostálgicas. Aunque, la mayoría de la gente, por supuesto, se desplaza sin emisiones gracias al coche compartido y al transporte público. è Sí, sí, las joyas históricas. ¿Tu coche es diésel o de gasolina? No,­ no­ tengo­ coche­ desde­ hace­ más­ de­ 20 años.­ Fui­ uno­ de­ los primeros en renunciar al coche propio. Y ¿dónde están las gasolineras? En 2040 todavía existen los grafitis: poste de carga público en el distrito de Schanzenviertel de Hamburgo. è Es verdad, desaparecieron completamente del paisaje urbano. En la actualidad, el repostaje es casi intuitivo. ¿Te acuerdas cuando se te quedaba un desagradable olor a diésel en los de- dos al echar gasolina? ¿O cuando los cables eléctricos pesaban una barbaridad? è Me acuerdo de cuando hace veinte años nos pregun- tábamos si se consolidaría realmente la electromovilidad. Es realmente extraño. Tuvimos que abandonar muchos viejos hábitos. Los fabricantes de automóviles no querían renunciar a­ sus­ beneficios.­ Ahora,­ los­ jóvenes­ desconocen­ la­ mala­ ca- lidad del aire que había en las ciudades. ¿Te acuerdas de las fotos antiguas de las grandes ciudades de China o incluso de Stuttgart? ¿Cómo se llamaba?... Ah sí, polución. è Al principio, los automóviles eléctricos tenían muy poca autonomía. Sí, ese fue uno de los problemas iniciales. Pero, en la actuali- dad,­entendemos­el­tráfico­de­otra­manera.­Esta­mentalidad­ "all in one" ha cambiado. Hoy en día, ya nadie coge el coche para comprar el pan por la mañana ni para ir cada día a traba- jar, y casi tampoco para ir de vacaciones. Antes, la gente pre- tendía viajar con los vehículos eléctricos de la misma forma que lo hacían con los de gasolina o diésel. Pronto se dieron cuenta de que era imposible. è Como es natural, ha habido muchos avances tecnológicos. Cuando­se­completó­la­electrificación­de­los­motores,­se­em- pezaron a desarrollar los acumuladores. Las baterías actuales 10 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

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M OV I L I DA D U R B A N A 14

M OV I L I DA D U R B A N A L as ciudades de nuestro planeta son cada vez más grandes. El desarrollo urbanístico no cesa.­Si­el­tráfi­co­se­llega­a­convertir­en­un­ problema,­¿cómo­podrán­transportarse­las­mercan- cías­y­las­personas­de­forma­sensata?­¿A­qué­proble- mas se enfrentan los individuos? ¿Qué alternativas existen para evitar, o bien reducir, la infraestructura de transportes y la huella medioambiental? ¿Qué papel juega Phoenix Contact en todo esto?­Queríamos­responder­nosotros­mismos­a­to- das estas preguntas. Y hacerlo de forma concreta. En un día. En una ciudad. Con el máximo número de medios de transporte distintos. En relación con Phoenix­Contact.­Así­que­nos­dirigimos­a­Ámster- dam,­ la­ capital­ holandesa,­ en­ búsqueda­ de­ res- puestas. Schinkelbrug En­la­Edad­Media,­el­puerto­de­Ámsterdam­era­el­ más­grande­del­mundo.­En­la­actualidad,­el­agua­si- gue condicionando el paisaje de la ciudad. La red de canales,­esclusas­y­puentes­garantiza­que­el­tráfi­co­ fl­uvial­llegue­al­corazón­de­la­ciudad. Mischa­ Braam­ es­ el­ responsable­ industrial­ de­ infraestructuras de Phoenix Contact en los Países Bajos.­ Lo­ sabe­ todo­ sobre­ puentes,­ túneles­ y­ es- clusas. La primera parada de nuestro recorrido es Schinkelbrug,­una­construcción­en­la­autopista­de­ circunvalación­A10­que­rodea­Ámsterdam. #sil #controldeseguridad #testigosluminosos #controlremoto "En­total,­el­sistema­consta­de­siete­puentes,­to- dos­ellos­levadizos",­explica­Mischa­Braam.­"El­río­ es­atravesado­por­el­metro,­el­tren­de­larga­distan- cia,­la­autopista­y­los­carriles­peatonales­y­para­bi- cicletas. Cuando un barco de grandes dimensiones quiere pasar se eleva el puente". Solo sucede por la noche,­cuando­hay­menos­tráfi­co.­"Estamos­desa- rrollando­un­complejo­sistema­de­control­de­seña- les que empieza mucho antes de llegar al puente". Todos los productos que utilicemos deben estar homologados según SIL, es decir, deben cumplir las directivas de seguridad. La comunicación entre las diferentes señales se realiza por cable. 1972 año de construcción 14 metros de anchura de tránsito máxima 160 metros de longitud total 7 Puentes para el tráfi co ferroviario y de automóviles, el metro y los peatones 1616

M OV I L I DA D U R B A N A #controlporsemáforo #radioline #centraldecontrol #transmisiónporcámara Singelgrachtbrug Aquí incluso las rutas de transporte son móviles El­ puente­ levadizo­ recibe­ el­ nombre­ de­ Singel- grachtbrug y es una combinación de tres puentes ferroviarios. Los canales no solo están por todas partes, sino que siguen utilizándose para el transporte. Cerca de­200­forman­un­anillo­alrededor­del­centro­histó- rico­de­la­ciudad.­El­resto­del­tráfi­co­transcurre­por­ encima o por debajo de estos canales, por ejemplo, en una línea de ferrocarril de numerosas vías. Lo inusual es que muchos puentes se pueden mover con mecanismos levadizos o giratorios. La gran ventaja de este sistema es que, como no se precisan largas rampas de acceso, las estructuras se adaptan al­ paisaje­ urbano­ ahorrando­ espacio.­ En­ Ámster- dam­hay­el­triple­de­puentes­que­en­Venecia.­ La­ desventaja­ para­ aquellos­ que­ no­ se­ despla- zan­por­las­vías­fl­uviales­es­el­tiempo­de­espera.­El­ direccionamiento­de­las­señales­que­dirigen­vehí- culos tan diversos es realmente interesante, ya que deben­coordinarse­los­diferentes­fl­ujos­de­tráfi­co­e­ intentar que se obstaculicen lo mínimo posible. De ahí­la­necesidad­de­una­gran­variedad­de­produc- tos: transmisión de datos, fuentes de alimentación, centros de monitorización y armarios de control. puentes 1281 200 75 canales kilómetros de longitud total del sistema de canales 18 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

1889 año de construcción 160.000 pasajeros de trenes de largo recorrido al día 100 autobuses cada hora en la terminal #PushIn #armariodecontrol #alumbradopúblico Centraal Station Solo dos estaciones y ya salimos del metro. Y lo hacemos a 21 metros­de­profundidad.­Hemos­llegado­al­corazón­de­Áms- terdam.­Se­necesitaron­tres­islas­artifi­ciales­y­9000­pivotes­de­ madera para construir los cimientos del centro de transportes Amsterdam­Centraal.­La­estación­se­inauguró­en­1889.­El­me- tro­pasa­directamente­por­debajo­del­viejo­edifi­cio.­ Aunque el exterior tiene un aspecto antiguo, cuenta con la tecnología más puntera. Eurostar, ICE International y Thalys se­conectan­a­la­red­de­alta­velocidad­de­los­ferrocarriles­eu- ropeos de larga distancia. Los autobuses se dirigen a su propia terminal en el interior, la estación de autobuses IJzijde, con un­sofi­sticado­sistema­de­guiado­de­pasajeros­y­paradas.­Esta­ terminal de autobuses está situada bajo una gran cúpula de cristal­de­22­metros­de­altura,­con­una­longitud­de­360­metros­ y­un­ancho­de­22­metros,­y­ofrece­unas­excelentes­vistas­del­ puerto­de­Ámsterdam.­Por­cierto,­a­partir­de­2022,­los­auto- buses diésel ya no podrán circular por el centro de la ciudad. 213­tranvías­transportan­a­los­viajeros­en­16­líneas.­La­ma- yoría­pasa­por­la­Station­Centraal.­Solo­el­S5­transporta­diaria- mente­a­más­de­37.000­pasajeros. Con una altura de 22 metros, la terminal de autobuses cuenta con 24 paradas. 20 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

M OV I L I DA D U R B A N A Hay muy pocas bicicletas eléctricas. Parece ser­que­los­habitantes­de­Ámsterdam­prefi­eren­la­ típica bici holandesa, aunque no sea ni ergonómica ni ligera. Las bicicletas eléctricas suelen utilizarlas sobre­todo­para­las­excursiones­los­fi­nes­de­­semana.­ Nuestro recorrido nos ha llevado de vuelta al aparcamiento.­ Por­ fi­n,­ aquí­ encontramos­ un­ pe- queño poste de carga y unas bonitas bicicletas de alquiler con motor eléctrico. #noestamosinvolucrados #enbreve #? Las Fiets Ámsterdam­es­la­ciudad­de­las­bicicletas.­Las­en- contramos por todos lados en nuestro recorrido. En esta­ciudad­de­casi­900.000 habitantes­hay­alrede- dor­ de­ 880.000 ciclistas,­ lo­ que­ supone­ un­ asom- broso­58 por­ciento­del­transporte­urbano.­ No­nos­subimos­en­ninguna­bicicleta.­Para­so- brevivir­en­la­ciudad­con­las­llamadas­'Fiets'­hay­que­ ser­muy­habilidoso.­Aquí­no­siempre­es­tan­relaja- do el trato con los demás. El aparcamiento solo es posible con pantalanes especiales que cuentan con dos plantas de aparcamiento. Solo en la Centraal Station­ se­ han­ creado­ alrededor­ de­ 11.000­ plazas­ de aparcamiento nuevas en los últimos años. Como turista, me asombra ver las paredes repletas de bicicletas. 900.000 habitantes en Ámsterdam poseen un total de 881.000 bicicletas 2 millones de kilómetros se recorren en bicicleta al año en Ámsterdam 6000 bicicletas se pescan cada año en los canales 22 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

S W I S S LO O P El bólido suizo A­500 km/h­por­los­tubos:­la­precisión­suiza­y­la­ innovación de Blomberg allanan el camino para el transporte de alta velocidad del futuro. Hanno Kappen participó en el equipo de Swissloop en 2018 T odo transcurre en Zúrich. En esta ocasión, el centro de atención no es el distrito bancario, sino el campus de la­Escuela­Politécnica­Federal­de­Zúrich.­Este­es­el­ho- gar de Swissloop, el proyecto de innovación que se desarrolla en el centro de formación e investigación de mayor prestigio a escala internacional. El objetivo es desarrollar tecnologías innovadoras para sistemas de transporte rápidos por tubos a velocidades de hasta­ 1200­ km/h,­ fi­eles­ al­ Hyperloop­ del­ fundador­ de­ Tesla,­ Elon­Musk.­Diferentes­equipos­de­todo­el­mundo­investigan­ sin cesar sobre esta tecnología. Una vez al año, se celebra una gran competición, la Hyperloop Pod Competition, en­ la­ empresa­ de­ Musk­ SpaceX­ de­ Los­ Ángeles,­ don- de los participantes demuestran lo que pueden hacer sus­ inventos.­ De­ los­ 1000­ equipos­ iniciales­ que­ par- ticiparon­en­la­competición­de­2018,­solo­quedaban­ 18.­ El­ equipo­ de­ Swissloop,­ tras­ alcanzar­ el­ tercer­ puesto­en­2017,­volvía­a­tener­grandes­esperanzas­

S W I S S LO O P leración­media­de­alrededor­de­12 m/seg2, una magnitud que solo está al alcance de los coches superdeportivos. inmediata. Los ejes, la suspensión y la amortiguación deben cumplir­los­requisitos­de­la­Fórmula­1.­ Alta tecnología en todos los detalles "Para lograr estos valores, deben trabajar en estrecha cola- boración equipos de diferentes disciplinas", comenta Hanno Kappen.­ En­ el­ Pod,­ colaboran­ expertos­ en­ los­ campos­ de­ la­ ingeniería mecánica, la tecnología de vehículos, la ingeniería eléctrica/electrónica,­la­hidráulica­y­la­neumática.­ Todo el vehículo se ha diseñado con una construcción ul- traligera. El chasis y muchos otros componentes están fabrica- dos­con­materiales­ligeros,­como­fibra­de­carbono­o­aluminio.­ Se examinó el peso de cada componente y se intentó por todos los medios ahorrar un par de gramos en cada punto. Solo así se podía mantener, con una potencia de esta categoría, un peso total­de­alrededor­de­300­kg.­ Coches eléctricos al nivel de la Fórmula 1 "Las­ mayores­ dificultades­ residían­ en­ el­ campo­ de­ los­ sen- sores,­controles­y­actuadores",­añade­Kappen.­La­alta­veloci- dad hace que estos componentes funcionen al límite de sus capacidades.­A­500­km/h,­incluso­los­desniveles­más­peque- ños provocan enormes fuerzas de impacto en las ruedas y en todo el sistema mecánico. Estas se deben compensar de forma El vehículo no tiene dirección. Los cambios de dirección se realizan con un reajuste mínimo de los accionamientos de cada rueda. El contacto con el carril en forma de I es suma- mente delicado, ya que se realiza con pequeños rodillos dis- puestos no solo en los laterales sino también en vertical desde abajo. Estos rodillos se presionan en el carril con los resortes y amortiguadores y transmiten al sistema de control las desvia- ciones de la posición a través de sensores. El sistema de con- trol debe reaccionar en milisegundos, ya que las tolerancias de las desviaciones son extremadamente pequeñas. Además, los rodillos verticales también tienen que ejercer una presión controlada para supervisar el ángulo de inclinación vertical del vehículo, por ejemplo al acelerar y frenar. Un trabajo en equipo con la industria "No podríamos haber llevado a cabo este proyecto sin el apoyo de­numerosas­empresas",­comenta­Hanno­Kappen.­No­solo­nos­ han ayudado con los numerosos componentes del Pod, sino también con el asesoramiento sobre el diseño y la aplicación. Sobre la mesa estaba solo la tecnología más puntera. Su grupo, formado por cuatro estudiantes de tecnología electrónica, se encargaba de abordar todo lo relacionado con la alimentación Se requieren conexiones extremadamente resistentes para alcanzar velocidades superiores a 500 km/h 26 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

El futuro de la electro- movilidad se llama HPC La electromovilidad no es nueva. Incluso los vehículos más antiguos tenían un motor eléctrico. Antes y ahora nos enfrentamos al mismo problema ¿cómo inyectar la máxima cantidad de energía en los acumuladores de energía en el menor­tiempo­posible?­ 140­años­después,­hemos­ ­logrado grandes­avances.­ 28 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

H I G H P O W E R C H A R G I N G Y a­ en­ 1881,­ el­ francés­ M.­ Gustave­ Trouvé­ presentó­ su sensacional triciclo. Alcanzaba una velocidad de 12 kilómetros­por­hora­y­tenía­un­aspecto­parecido­al­ de­una­diligencia.­Con­una­autonomía­de­aprox.­14­kilómetros,­ el vehículo se podía usar en el día a día, ya que en esa época el caballo se encargaba de los trayectos a grandes distancias. La lista de pioneros de la electromovilidad es larga e in cluye nombre­ conocidos­ como­ Werner­ Siemens,­ Andreas­ ­Flocken­ y­ Ferdinand­ Porsche.­ Entre­ 1896­ y­ 1939­ había­ 565 marcas­ diferentes de coches eléctricos en todo el mundo. En Nueva York,­la­proporción­de­vehículos­eléctricos­en­1901­era­del­50­ por ciento (el resto eran coches de vapor o nafta, o vehículos propulsados­por­aire­comprimido­o­acetileno).­Incluso­Henry­ Ford­desarrolló­un­Ford­Model­T­con­motor­eléctrico­que­final- mente no se produjo en serie. Posteriormente, la electromovilidad estuvo hibernando casi­100­años. El renacimiento de la electromovilidad En­el­año­2010­el­tema­regresó­a­escena.­Al­principio,­Phoenix­ Contact se centraba "solo" en determinados componentes. Se implantaron muy pronto algunas aplicaciones, como los co- Dirk Moseke es uno de los desarrolladores del sistema High Power Charging de Phoenix Contact nectores industriales para baterías intercambiables, que toda- vía se utilizan en la actualidad en los autobuses chinos. No obstante, la demanda de tiempos de carga más rápidos para turismos ganó rápido la batalla. Phoenix Contact también consiguió algunos desarrollos preliminares en este campo. Uno de los que participaron en el proceso desde el principio fue­el­desarrollador­Dirk­Moseke,­que­describe­cuáles­fueron­ los siguientes pasos: Sí al calor, pero sin que sea excesivo "Como es natural, durante el desarrollo fueron surgiendo al- gunas­normas­y­especificaciones­de­requisitos.­Se­partía­de­la­ nada. ¡Y hace solo dos años! Así que tuvimos que desarrollar- lo todo solos. El planteamiento era: ¿qué tenemos que hacer para crear algo completamente diferente partiendo del están- dar­CCS­ya­existente­con­una­cara­enchufable­ya­definida?­Con­ los­200­amperios­no­había­problema,­pero­ahora­se­necesita- ban­300­amperios­o­más.­En­la­actualidad,­se­ha­llegado­inclu- so­a­los­500­amperios.­En­los­edificios­solía­colocarse­delante­ del acceso a estos amperajes una señal amarilla que indicaba "Acceso prohibido". Y ahora teníamos que poner en circulación estos sistemas y exponerlos a las inclemencias del tiempo y a posibles abusos. Había que empezar por desarrollar los cables adecuados. Para estos amperajes solo había dos posibilidades: cables con grandes secciones o un calentamiento elevado. El cable no 30 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

H I G H P O W E R C H A R G I N G El siguiente reto era el propio conector. Al principio se exigía incluso que enfriáramos las entradas a través del cable. Pero no era posible. Sería como una nevera que permitiese enfriar la cerveza frente al televisor con la puerta abierta. El innovador sistema en todo el mundo Desarrollamos un disipador de calor que inicialmente estaba formado por un tubo de cobre torneado encapsulado y al que se conectaban las mangueras. También funcionaba, pero de nuevo­ se­ requería­ mucho­ esfuerzo­ para­ fabricarlo.­ En­ la­ ac- tualidad,­contamos­con­una­serie­de­disipadores­de­calor­im- presos­en­3D­que­envuelven­un­cuerpo­aislante.­Así­enfriamos­ hasta los contactos. Ya­en­las­pruebas­del­prototipo­todos­los­puntos­de­sella- do­ tenían­ que­ ser­ perfectos.­ Había­ 13­ o­ 14­ puntos­ de­ sella- do, algunos de ellos de materiales delicados y equipados con sensores de fugas. En nuestro laboratorio de pruebas propio probamos diversos materiales, y sobre todo su conductividad. Ningún fabricante informará al respecto, pero se trata de una ardua tarea. El desarrollo se llevó a cabo con nuestros compañeros de Protiq,­otra­fi­lial­de­Phoenix­Contact.­En­la­actualidad,­medi- mos y controlamos la temperatura en los puntos más calientes La cara enchufable sustituible permite un mantenimiento y una reparación rentables Los microprocesadores y sensores transmiten los datos de análisis en tiempo real Material básico para la producción de conectores El mango ergonómico permite un fácil manejo El soporte de contactos con excelentes propiedades de conductividad térmica sirve al mismo tiempo de disipador de calor El sensor de fugas advierte de la salida de líquido refrigerante El refrigerante ecológico y de fácil mantenimiento disipa el calor y evita un sobrecalentamiento Los sensores de temperatura integrados miden la generación del calor en tiempo real El indicador del revestimiento del cable advierte de una posible rotura 32 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact High Power Charging Technology Designed by PHOENIX CONTACT

L A E L E CT R O M OV I L I DA D E N E L D Í A A D Í A De charla en el surtidor Nos encontramos ante un poste de carga, ¿qué mejor lugar para hablar de los vehículos eléctricos que el punto de donde se obtiene su energía? Charlamos sobre los pros y los contras de la electromovilidad en el día a día. ¿Estamos listos para dar el paso al vehículo eléctrico? C omenzamos nuestra charla frente al poste de carga, ¿o deberíamos llamarlo surtidor? La estrella secreta de nuestro reportaje sobre la electromovilidad cotidiana, el antiguo poste de carga DEA, logra un excelente equilibrio entre la toma y el conector de carga. No obstante, también ha sido objeto de las mayores críticas a los motores de batería, por su escasa autonomía y los tiempos de carga excesivos, es decir, por no ser adecuado para el uso diario. La­ electromovilidad­ sigue­ siendo­ una­ incógnita­ para­ mu- chos­ conductores.­ Son­ minoría­ los­ que­ se­ desplazan­ hacien- do uso de la electricidad. El tema suscita un interés enorme, pero también cierto desconocimiento. El escepticismo sobre la disponibilidad, la autonomía, el tiempo de carga, la aptitud para el uso diario y la complejidad sigue siendo elevado. Como quedará patente en las siguientes conversaciones con usuarios activos y compañeros de Phoenix Contact, ya se ha allanado el camino hacia la electromovilidad. 34 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

El sibarita Claro fan de los deportivos Gunther Olesch es uno de los cuatro directores generales de Phoenix Contact. Este inquieto alto directivo es un gran amante de la velocidad. ¿Qué vehículo conduce?­BMW­i­8­Roadster,­un­híbrido­con­ un­total­de­374­CV­(de­gasolina­con­triple­cilindro­y­231 CV­ y­ motor­ eléctrico­ de­ 143­ CV).­ "Sencillamente­ un­ magnífico­ coche que me divierte". ¿Desde cuándo?­Desde­mayo­de­2018­y­previamente­la­ver- sión cupé. ¿Por qué apuesta por el vehículo eléctrico? Por un lado, porque quería contribuir a la preservación del medio ambien- te, incluso a pesar de tener un deportivo. Y, como es natural, como director general de Phoenix Contact, apuesto por la electromovilidad y por nuestros conceptos. ¿Qué uso hace del vehículo? Lo utilizo cada día para ir a la oficina.­ Los­ fines­ de­ semana,­ cuando­ hace­ buen­ tiempo­ con­ la capota abierta. Pero también en los viajes de negocios, por ejemplo para dar conferencias. ¿El recorrido más largo?­En­la­versión­eléctrica,­el­BMW­al- canza­los­60­kilómetros.­También­puedo­usar­solo­el­motor­de­ combustión; produce un sonido similar al de un Lamborghini (añade­ sonriendo).­ Pero,­ cuando­ tengo­ que­ recorrer­ más­ de­ 550­kilómetros,­entonces­uso­uno­de­los­coches­de­la­empresa. ¿El primer viaje eléctrico?­En­uno­de­los­E-Up­de­VW­hace­ ya­unos­años.­Me­subí,­giré­la­llave­y,­a­parte­del­destello­de­un­ par de luces, reinaba el silencio. No podía creer que el motor estuviera encendido. Pero lo estaba. Pisé el acelerador y em- pezó a rodar. Y si, al girar, alguien se hubiese cruzado en mi camino no me habría escuchado. ¿La experiencia que más le ha marcado? La aceleración. No le gana ningún Porsche, como mucho el Porsche Turbo. Pero gasta­22­litros­en­100­km­y­el­BMW­solo­4. ¿Dónde lo carga?­Por­la­noche,­en­casa.­Y­en­las­oficinas,­ya­ que tenemos postes de carga. ¿Qué es lo que más y lo que menos le gusta? El carácter deportivo y la aceleración, además de su aspecto. Lo que me irrita es la carga. Como el cable no se enrolla, te puedes man- char la ropa. Además, los postes de carga suelen estar al aire libre. Resulta difícil sostener el paraguas con una mano y sujetar el pesado cable con la otra. ¿Su próximo coche será eléctrico? Un sí rotundo, pero vol- verá­ a­ ser­ un­ híbrido.­ La­ infraestructura­ no­ está­ suficiente- mente desarrollada. 36 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

L A E L E CT R O M OV I L I DA D E N E L D Í A A D Í A El desarrollador Sin batería en Berlín Marco­Seelig,­como­ingeniero­de­desarrollo­de­electromovili- dad de Phoenix Contact, es todo un experto en su campo. Y su vehículo no podía ser de otra manera. ¿Qué vehículo conduce?­Un­E-Golf­con­136­CV­eléctricos. ¿Desde cuándo?­Desde­finales­de­2017. ¿Por qué apuesta por el vehículo eléctrico?­Fui­el­creador­ de­la­interfaz­del­E-Golf­y­el­E-Up.­Quería­conducir­un­coche­ que incorporara mi propio trabajo. ¿Qué uso hace del vehículo?­Conduzco­90­kilómetros­al­día. ¿Algún miembro de la familia Seelig sigue usando gasoli- na o diésel? Sí, para los viajes largos. No obstante, utilizamos el Golf para cualquier desplazamiento corto. La autonomía de entre­200­y­260­kilómetros­es­más­que­suficiente. ¿El primer viaje eléctrico? Cuando se utilizaron en ­Phoenix Contact­los­primeros­E-Up.­Pero­el­primer­recorrido­ de prueba que me convenció fue con mi Golf actual. ¿El recorrido más largo? Hasta Berlín. Conduje sin proble- mas­hasta­las­afueras­de­la­ciudad.­En­la­A2­hay­suficientes­ postes de carga rápida. Pero en Berlín solo hay un proveedor y una maraña de tarjetas de repostaje. Cuando vi que me queda- ban­nueve­kilómetros­de­autonomía­y­no­encontraba­ningún­ acceso, me comenzaron a caer las gotas de sudor de la frente. Al­final,­compré­un­bobina­de­cable­en­una­ferretería. ¿Su próximo coche será eléctrico? Sí, sin lugar a duda. Y más con lo que sé de las próximas etapas de desarrollo. La práctica Combinación ecológica de precio y rendimiento turo". El elegante zumbido. La aceleración. Parecía un coche deportivo. ¿Dónde lo carga? En el trabajo. Las plazas de aparcamiento eléctricas están justo al lado de la entrada. También aprovecho la carga gratuita que ofrecen los supermercados. ¿Qué es lo que más le gusta? Ir a la ciudad. Por un lado, el Zoe es pequeño y versátil. Además, en el centro se encuentran cada vez más plazas de aparcamiento eléctricas. Beatriz García asume muchas responsabilidades. Y lo hace tanto en su trabajo, en el departamento de comunicaciones corporativas, como en su vida privada, ya que es madre y tiene un­perro.­Necesita­un­coche­fiable,­compacto­y­práctico. ¿Qué vehículo conduce? Un Renault Zoe, un coche pequeño. ¿Desde cuándo?: desde hace aproximadamente dos años. ¿Por qué apuesta por el vehículo eléctrico? Por amor al me- dio ambiente. Y al principio podíamos cargarlo gratis aquí en la empresa. ¿Qué uso hace del vehículo? Lo uso para ir y volver cada día del­trabajo.­Son­casi­80­km.­Basta­con­que­lo­cargue­una­vez­ cada tres días. En el día a día, caminamos. Tenemos en cuenta el medio ambiente. ¿Algún miembro de la familia García sigue usando gaso- lina o diésel? Sí. Es importante para poder viajar a España cuando queremos visitar a nuestra familia. No veo alternativa. ¿El primer viaje eléctrico?­Me­sentí­como­en­"Regreso­al­fu- 38 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

C A R G A R Á P I DA La carga por la vía rápida La electromovilidad no ha conseguido despegar del todo. La autonomía, el precio, las opciones de carga... A ­excepción­de­los­primeros­usuarios­y­sus­Tesla,­los­ clientes no quieren pasarse a la electromovilidad. Pero hay una excusa que ya no vale: ¡el tiempo de carga! 40 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

E NT R E V I S TA Entre Big Block y Tesla Como­director­de­electromovilidad­en­América­del­Norte,­­Vince ­Carioti­ conoce muy de cerca la industria del automóvil americana. Le ­hemos­preguntado­a­este­directivo­de­60­años­por­las­diferencias­ entre la interpretación americana y europea de la movilidad. è Vince, ¿cuáles son tus experiencias laborales y tus tareas en Phoenix Contact? Trabajo­en­Phoenix­Contact­desde­hace­22­años.­Gracias­a­mi­ formación de ingeniero, trabajo desde hace mucho en temas relacionados con el diseño eléctrico, el hardware y el software. A lo largo de mi trayectoria laboral, mis tareas han ido inclinándose más hacia la gestión y el de- sarrollo comercial. En Phoenix Contact, en la actualidad me ocupo del desa- rrollo y la consolidación de nuestras soluciones de electromo- vilidad en el mercado americano, es decir, Canadá, EE. UU. y México. è Vienes de un país de Big Block, V8, Muscle Cars, Pick- ups y gasolina barata. No obstante, al mismo tiempo, Tesla demuestra al resto del mundo hasta dónde puede llegar la electromovilidad. ¿En qué medida se adapta al American Way of Life? Cabe­decir­que­fue­Elon­Musk,­el­empresario­estadounidense,­ quien abordó por primera vez en serio el tema de la electromo- vilidad. Incluso en la actualidad sigue dominando el mercado con­su­Tesla.­El­Model­3­es­el­coche­eléctrico­más­vendido­en­ EE. UU. Las diferencias en cuanto a la movilidad son claras. Los ha- bitantes de la costa oeste se encuentran más lejos que los de la mitad oeste. Pero los principales fabricantes de automóviles están invirtiendo considerables recursos para lograr avances en este sentido. Sin embargo, todavía queda mucho por hacer, especialmente en la infraestructura, es decir, en la carga. Entre el­80­y­el­90­por­ciento­de­todas­las­cargas­no­se­realizan­en­ postes públicos, sino en casa o en el trabajo. 42 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

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Este mirador es el más alto de Alemania La torre de pruebas es un nuevo símbolo de la región En la torre de pruebas de Rottweil se comprueba la tecnología de los ascensores del futuro; y se hace en vertical y con accionamiento lineal thyssenkrupp­ es­ el­ líder­ mundial­ de­ sistemas­ elevadores.­Con­un­volumen­de­negocio­de­7,5­mil­ millones­ de­ euros­ en­ el­ ejercicio­ 2017/2018­ y­ con­ clientes­en­150­países,­la­empresa­se­ha­consolidado­ como uno de los principales fabricantes de ascen- sores del mundo, desde que comenzó a operar en el mercado­hace­40­años.­ Antes de que se comenzara a construir la torre, se buscó la ubicación más adecuada, ya que se pre- cisaba una base particularmente estable para este gigante. Otro requisito era que estuviera cerca del centro de producción de Neuhausen. Sin embargo, no podía estar demasiado cerca del aeropuerto de Stuttgart.­ Al­ final,­ Rottweil­ demostró­ ser­ la­ ubi- cación ideal, sobre todo por su cercanía a diversas universidades y por la gran cantidad de trabajadores cualificados.­ El péndulo de 240 toneladas que reta al viento En primer lugar, se construyó el foso de cimentación de­30­metros­de­profundidad.­En­marzo­de­2015­se­ comenzó la carrera para conquistar las alturas. La torre­ de­ pruebas­ crecía­ 3,60­ metros­ al­ día.­ Esto­ se­ consiguió gracias al innovador método de construc- ción­del­encofrado­deslizante.­En­julio­de­2015­sus­ orgullosos constructores celebraron la inauguración. El equipamiento interior con los techos de las en- treplantas­y­un­péndulo­de­240­toneladas,­así­como­ el innovador revestimiento exterior, se terminaron de construir­en­2017.­El­péndulo­es­un­amortiguador­de­ vibraciones que compensa de forma activa la fuerza 4646

E NT R E B A S T I D O R E S de izda. a dcha.: Dirk Moseke, Robert Ewend, Michael Heinemann (todos de Phoenix Contact), Wladimir Klitschko, Michael Oelmann (director general de Die Deutsche Wirtschaft) Un premio merecido La tecnología HPC gana el premio del público y del jurado Phoenix Contact E-Mobility es el "Innovador del año 2019". Michael Heinemann, CEO de Phoenix Contact E-Mobility, recibió oficialmente el premio de la revista "DDW – Die Deutsche Wirtschaft" (La economía alemana) en la ceremonia celebrada en Düsseldorf. La tecnología High Power Charging recibió tanto el premio oficial del jurado de la revista de economía como un segundo premio, el del público. "Esta tecnología, que permite cargar un coche eléctrico entre solo tres y cinco minutos para una autonomía de 100 kilómetros, será decisiva para la movilidad del futuro", alaba Armin Reins, propietario de la agencia Reinsclassen y quien recibió el premio en 2018. El encargado de entregar el premio fue Wladimir Klitschko, quien recibió el premio honorífi- co de 2019. phoenixcontact-emobility.com 3D international Nuevas plantas de fabricación en EE. UU. e India también se pueden imprimir los objetos metálicos que se utili- zan para la fabricación propia de herramientas. protiq.com La fabricación aditiva es clave para el futuro. La filial de Phoenix Contact, Protiq, es especialista en este campo y fabrica tanto para satisfacer sus necesidades propias como las de sus clientes externos. La colaboración, en particular, con los departamentos internos de fabricación de herramientas y producción ha tenido tanto éxito que ahora se ha creado en Estados Unidos un sistema de sinterización selectiva por láser para la impresión de plásticos. Y en la India, gracias a un sistema de fu- sión selectiva por láser, ahora Iniciativa española sobre movilidad Phoenix Contact E-Mobility estrecha su colaboración con la Universidad de Oviedo En la Hannover Messe de 2018, el gobierno autonómico de Asturias y Phoenix Contact acordaron intensificar su colaboración en todos los asuntos relacionados con la electromovili- dad. Como resultado de este acuerdo se han creado proyectos piloto para la implantación de infraestructuras de carga, roadshows y eventos de prueba con vehículos eléctricos, así como eventos especiales, como por ejemplo el “First International High Power Charging Summit”cele- brado en octubre de 2018. No obstante, la cooperación con los repre- sentantes oficiales de Asturias no se limita a los proyectos de productos y estructuras. Phoenix Contact siempre se ha estado muy implicado en la investigación y la docencia. Por primera vez, la fundación de la empresa apoya la concesión de una beca de doctorado. En el departamento de ingeniería electrónica de la Universidad de Oviedo, el doctor Pablo Arboleya, de la cátedra de Smart Cities, creará una unidad dedicada a estudiar los efectos de la electro- movilidad en las redes de distribución actuales y a mostrar posibles soluciones. Phoenix Contact respalda la iniciativa dotan- do a la universidad con el equipamiento de labo- ratorio, la tecnología de la información y carga y numerosos productos del catálogo de la propia empresa. Además, se realizarán formaciones junto con los compañeros de Phoenix Contact E-Mobility España y Schieder. Gracias a este compromiso, el representan- te de Phoenix Contact E-Mobility en España, Adriano Mones, ha sido nombrado Presidente de AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico. Klaus Eisert, Adriano Mones, Roland Bent, Pablo Arboleya, Dr. Reinhard Hüppe, Carsten Buch (de izda. a dcha.) 48 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact

E NT R E B A S T I D O R E S Edificios inteligentes Cuando la sala se va a dormir El edificio 4 de Bad Pyrmont es el campo de pruebas ideal para la automatización de edificios. Todo el mundo lo sabe: entras en una sala de conferencias y escuchas el zumbido del video- proyector, la sala se ilumina... y no se ve a nadie. El edificio 4 incorpora multisensores en cada sala. Detectan los movimientos en el espacio y los interpretan. Al integrarlo en la herramienta de reserva de salas, el sistema puede determinar si la sala está en una pausa o si está libre. En caso de que esté libre, se apaga la luz, se desconecta el proyector y la sala pasa al "modo de descanso". Se controla incluso el proyector y, si se funde la bombilla, se activa la solicitud de servicio. Se evalúan los tiempos de uso y las salas libres, lo que ayuda a planificar su ocupación. Eficiencia en red gracias al control de edificios Segunda ronda del hackathon de automatización Se buscan mentes inteligentes La SPS, la feria mundial sobre automatización cele- brada en Núremberg, celebró este año un hackathon. Durante dos días, el reto consistía en que los partici- pantes, junto con los expertos del sector, formularan nuevas ideas y soluciones. Siete start-ups seleccio- nadas tendrán la oportunidad de presentarse en un apasionante entorno y de hacer contactos interesantes. Tampoco se ha de menospreciar el premio, de 15.000 euros. Phoenix Contact fue una las empresas del sector de la automatización que participó en el hackathon. Registro: sps.mesago.com 50 UPDATE 2/19 La revista sobre innovación de Phoenix Contact UPDATE ahora también en línea La revista impresa se completa con la edición digital Con una oferta digital propia, Phoenix Contact completa ahora la edición impresa de la revista sobre innovación UPDATE. En los blogs disponibles en dos idiomas se incluyen reportajes, entrevistas y desarrollos técnicos. La versión impresa de la revista para clientes se completa con imágenes adicionales, enlaces, otros temas y contenidos completamente nuevos. También puede utilizarla como un valioso canal de comunicación, que puede leer en todas partes, incluso en la versión optimiza- da para dispositivos móviles. update.phoenixcontact.com Seguridad con la energía solar TÜV Rheinland certifica el fusible de protección En la feria Intersolar, el instituto de ensayos TÜV Rheinland concedió la certificación a los conectores y los fusibles de protección de Phoenix Contact, que permiten que las instalacio- nes fotovoltaicas funcionen de forma particular- mente segura. Los adaptadores para fusibles robustos de la familia de productos Sunclix están equipados con fusibles de cartucho Littelfuse de alta calidad para 3,5 a 30 A y se han diseñado para tensiones hasta 1500 V. Los elementos de protección fáciles de ins- talar se han diseñado según el índice de protección IP68 (24 h/2 m) y resultan ideales sobre todo para el cableado seguro en campo entre el módulo foto- voltaico y el inversor. phoenixcontact.com

"El coche es un fenómeno pasajero. Yo apuesto por el caballo". Emperador Guillermo II. ¿Adónde iríamos si todos se preguntasen adónde iríamos pero nadie fuera a ver adónde iríamos, si alguien fuese?" Kurt Marti, escritor y teólogo suizo phoenixcontact.es y n a m r e G n i d e t n i r P 3 L . 1 0 0 . 9 1 - 3 1 C C 9 1 0 2 T C A T N O C X N E O H P © I 0 0 / 5 1 - 8 0 - 9 1 0 2 / 8 2 0 9 3 1 1 R N M