Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact Mobilität Was bewegt eine europäische Metropole? Zu Land, zu Wasser, auf der Schiene und zu Fuß – der mobile Steckbrief von Amsterdam Die tiefgekühlte Innovation Warum sich Elektromobilität erst dann durchsetzt, wenn es um den Stecker kalt wird Gekonnt im Vertikalen Der spektakuläre Turmbau zu Rottweil

Michael Heinemann und Ralf Döhre, Geschäftsführer Phoenix Contact E-Mobility E D ITO R I A L Bewegung bitte! Liebe Leserinnen, liebe Leser, Mobilität ist nicht nur etwas Technisches, Nützliches oder Schnelles. Mobilität ist auch etwas Emotionales. Etwas, das wir selber, im wahrsten Sinne des Wortes, täglich erleben und erfahren. Natürlich sind wir als Geschäftsführer von Phoenix Contact E- Mobility ganz dicht am Thema der elektrifizierten Fortbewegung. Schließlich prägt Phoenix Contact bereits seit 2011 mit vielen Produkten und Technolo- gien, mit der Entwicklung der gekühlten High Power Charging-Lösung ganz aktuell und im Fokus, maßgeblich das Feld der Elektromobilität. Wie es vom einzelnen Baustein zur Entwicklung des komplexen und all- tagstauglichen HPC-Ladesystems kam, lesen Sie ab Seite 28. Um den täglichen Umgang mit dem E-Mobil und individuelle Erfah- rungen geht es in ganz besonderen „Tankgesprächen“ ab Seite 34. Mit- arbeitende von Phoenix Contact schildern, wie sie die Fortbewegung mit Stecker erleben. Und zeigen: Elektromobilität kann längst auch im Alltag bestehen. Doch Mobilität ist mehr als das rollende E. Am Beispiel von Amsterdam wird deutlich, welche Wege nötig sind, um individuelle Fortbewegung in Zeiten immer größer werdender Städte zu bewältigen. Die Verkehrsmittel könnten in der innovativen holländischen Metropole kaum unterschied- licher sein. Die bewegende Schnitzeljagd beginnt auf Seite 14. Und dass Bewegung nicht immer nur horizontal sein muss, sondern durchaus auch vertikal spannend sein kann, zeigt ein spektakulärer Turmbau in Rottweil (ab Seite 44). Übrigens: Auf dem Blog zu unserem Innovationsmagazin UPDATE verraten wir passend zu diesen Zeilen mehr über uns. Dort finden Sie außerdem weitere Fotos, Reportagen und News rund um Phoenix Contact. Zu finden unter update.phoenixcontact.com. Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 3

W E G W E I S E R USA – ein Land voller Gegensätze: Wie lebt es sich zwischen Big Block und Tesla? 42 Ein Turm zum Testen – spannender Ausfl ug in die Vertikale 44 Alltag mit E – längst kein Abenteuer mehr 34 Was steckt hinter der Kunststoffhülle eines Schnellladesteckers? 28 SWISSLOOP Schweizer Beschleunigung Was haben eidgenössische Studierende mit der Highspeed-Röhre von SpaceX und Rundsteckern von Phoenix Contact im Sinn? | 24 HIGH POWER CHARGING Die Zukunft von E heißt HPC Die rasante Entwicklung der Schnellladetechnologie | 28 E-MOBILITÄT IM ALLTAG Tankgespräche Der Umgang mit elektrifi zierten Vehikeln hat den Alltag längst erobert. Fachsimpelei an der Ladesäule | 34 VERTIKALE MOBILITÄT Turmbau zu Rottweil Thyssen Krupp Elevator will die Welt der Aufzüge revolutionieren | 44 SCHNELLLADEN Laden auf der Überholspur Die Inbetriebnahme der ersten 450 kW-Ladesäule an der A8 | 40 NACHGEFRAGT Zwischen Big Block und Tesla Wie erfährt das Musterland automobiler Fortbewegung den rasanten Technologiewandel? | 42 Editorial | 3 Aus der Branche | 6 Hinter den Kulissen | 48 Impressum | 51 Vorschau | 51 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 5

Das Netz wird enger Lückenschluss der Schnelllader Am Rasthof Köschinger Forst Ost an der A9 er- öffneten Tank & Rast und der Ladesäulenbauer Ionity zusammen mit dem Kooperationspartner Audi die ersten High Power Charging-Lade- stationen an dieser bayerischen Autobahn. Der Ladepark ist Teil des Ionity-HPC-Netzes, das bis 2020 auf mehr als 400 Standorte in ganz Europa ausgeweitet werden soll. Tank & Rast betreibt neben etlichen Rastan- lagen rund 360 Tankstellen entlang deutscher Autobahnen und ist damit wichtiger Partner bei dem Vorhaben, die wichtigsten Verkehrs- korridore Europas mit Schnellladestationen auszustatten. Ionity ist ein Gemeinschaftsunternehmen von BMW, Daimler, Ford, Audi und Porsche und hat das Ziel, HPC flächendeckend zugänglich zu machen. ionity.eu AU S D E R B R A N C H E Alpenpanorama für die letzte Fahrt einer Fernsprech- legende Die letzte Gelbe Ein Opfer der Generation Mobilfunk Disruption beschreibt man häufig mit „Weißt Du noch …“ Jetzt hat es die nächste Kindheitserin- nerung dahingerafft: die gelbe Telefonzelle. Die letzte ihrer Art wurde im April demontiert. Eigentlich war sie gut ver- steckt. Nämlich am südwest- lichen Ufer des bayerischen Königssees, zugänglich nur per Boot und getarnt im Bootshaus der Fischerei St. Bartholomä. Schließlich sollte sie die grandiose Alpenkulisse nicht stören. Jetzt bot genau dieses Panorama der alten gelben Box selber die passende Kulisse für ihren Abschied. telekom.com/de/blog Panta rhei – alles ist im Fluss Stromgewinnung aus Fließgewässern Im Fall der Strom-Boje ist das oben genannte altgriechische Zitat nicht nur philosophisch gemeint. Das österreichi- sche Unternehmen Aqua Libre hat sich der Entwicklung von Turbinen für Flüsse verschrieben. Und mit der Strom-Boje eine Energieerzeugungsanlage an den Start gebracht, die jetzt die Energie des Mittelrheins nutzen will. Im Prinzensteiner Fahrwasser nahe St. Goar werden 16 Unterwasserturbi- nen mit einer Einzellänge von elf Metern und einem Gewicht von sieben Tonnen installiert. Die Leistung der Anlage beträgt etwa 65 Kilowatt bei mittlerer Fließgeschwindigkeit. Die Betreiber von „MittelrheinStrom“ aus Bingen rechnen mit einer jährlichen Stromproduktion von bis zu 400.000 Kilowattstunden. Großer Vorteil dieser regenerativen Stromerzeugung: Wetter und Tageszeit spielen keine Rolle. strom-boje.de Nicht hängen lassen! Clevere Stromtrassen Hochspannungsleitungen sind Sensibelchen, wenn es um Witterungseinflüsse geht. Wird es heiß, dehnen sie sich aus und hängen durch. Die Durchflussmenge muss reduziert werden. Forscher des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT) setzen auf künstliche Intelligenz von Sensorik und ihrer Leittechnik, um den Durchfluss witterungs- optimiert zu steuern. transnetbw.de Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 7

Weißt Du noch, damals 2019? Wie beurteilen wir in 20 Jahren die heutige Entwicklung der Mobilität? Wie erklären wir unseren Enkeln Begriffe wie Stau, Zapfpistole, Feinstaub oder Auspuff? Ein visionärer Blick zurück auf das Jahr 2019. W er sich heute im gesetzteren Alter mit jungen Menschen umgibt, der merkt am ehesten, mit welcher Rasanz sich unsere Welt in technologischer Hinsicht verändert. Wer mit Worten wie „Wählscheibe“, „Kassetten- rekorder“ oder „Plattenspieler“ um die Ecke kommt, erntet bei der Jugend nur noch fragende Blicke. Das Thema Mobilität unterliegt einem drama- tischen Wandel, der erst in den letzten Jahren so richtig Fahrt aufgenommen hat. Wo geht die Reise hin? Was bewegt die Menschen anno 2040? Um das herauszubekommen, unternehmen wir eine kleine Zeitreise. Wenigstens gedanklich. Aber mit Exper- tise. Unser Begleiter: Dirk Kunde. Der Hamburger Journalist ist mittendrin in der „neuen Mobilität“. Urban, ohne eigenes Auto, ständig unterwegs, always online, vernetzt bis hin zu Elon Musk. Lauschen wir also dem Gespräch 2040 und den Erinnerungen an das Jahr 2019 … à Sachkundiger Partner der Zeitreise: Dirk Kunde, Journalist und Experte in Sachen E-Mobilität Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 9

2019 noch innovativ, 2040 ein alter Hut: Elektrifizierung von individueller Fortbewegung è Der Nahe Osten war mal gespickt mit ultrareichen Wüstenmonarchien. Kennst Du noch die Begriffe „Petro- dollar“ oder „Öl-Scheich“? Man hat damals sogar von „fossilen Brennstoffen“ geredet. Als ob diese wertvollen Rohstoffe einfach nur zur Verbren- nung getaugt hätten. Die Fixierung auf das Erdöl war eines der größten Hemmnisse bei der Weiterentwicklung globaler Wertschöpfungsketten. Strom galt damals als teurer Rohstoff. Dank unserer dezentralisierten und cleveren Energienetze ist das mittlerweile kein Problem mehr. Strom gibt es reichlich. è Dafür ist die Schiene vom Aussterben bedroht. Das war 2019 schon absehbar. Die Schiene hat die Modernisie- rung nie geschafft. Der Personentransport war damals spekta- kulär unpünktlich. Was haben wir an Bahnhöfen rumgestan- den! Und für den Gütertransport war die Schiene einfach zu unflexibel. Mit dem Durchbruch der Hyperloop-Technologie ist die Bahn heute nur noch was für Nostalgiker. è Apropos Hyperloop – was ist eigentlich aus Elon Musk geworden? Du hattest ja damals einige spektakuläre Interviews mit diesem innovativen Querdenker. Ach, der Elon. Der ist im hohem Alter auf den Mars umgesie- delt, als seine SpaceX von den Chinesen übernommen worden ist. Hatte er sich vertraglich zusichern lassen, dass er unter den ersten Siedlern ist. Ich hab gehört, er hätte sich einfrieren lassen. „Individuelle Mobilität ist ein hohes Gut einer freiheitlichen Gesellschaft.“ Dirk Kunde è Die Autobauer hatten in den 20er Jahren einen schwe- ren Stand. Viele standen ja kurz vor dem Aus. Die waren zunächst „too big to fail“. Einige hat es ja dann auch hingerafft. Ich hab neulich noch alte Artikel gelesen, in denen vom „Dieselskandal“ die Rede war. Damals ein Riesenaufreger, aus heutiger Sicht der notwendige Impuls hin zu nachhaltiger Mobilität. Das hat die Lücke aufgemacht, die dann Logistiker wie Amazon und Alibaba und Internetgiganten wie Google und Apple mit eigenen Vehikeln ausgenutzt haben. Oder inno- vative Start-ups wie Streetscooter, die mittlerweile den Markt der leichten Nutzfahrzeuge dominieren. è Dirk, bitte vollende den Schlusssatz unseres Gesprächs. Mobilität ist … … immer noch eines der bewegendsten Themen unserer Ge- sellschaft, doch längst befreit vom Stigma der Unvereinbar- keit von Natur und Technologie. Individuelle Mobilität ist ein hohes Gut einer freiheitlichen Gesellschaft. (lo)  www.textkunde.de Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 11

MOBI LI LI LI TÄT TÄT 1313

Bewegtes Amsterdam Seit jeher laufen in der historischen Handelsmetropole Amsterdam viele Wege zusammen. Verkehr ist ein zentrales Thema in der niederländischen Hauptstadt. Genau der richtige Ort, um dem Phänomen der urbanen Mobilität näherzukommen. Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 15

8 Spuren 1.263 Meter Länge 2 Röhren 200.000 Fahrzeuge pro Tag #belüftung #profi cloud #überspannungsschutz #tunnelbeleuchtung #kameraübertragung #leittechnik Der Coentunnel Auch das nächste Infrastrukturprojekt steuern wir mit dem Auto an. Es geht in den Amsterdamer Hafen. Zwischen Hafenbecken und hohen Absper- rungen nähern wir uns einer Tunnelanlage. „Die zwei Coentunnelröhren sind wie die Schinkelbrug Bestandteil des Autobahnrings um Amsterdam“, erklärt Braam. „Hier wird die Tunnelbeleuchtung Der Coentunnel unterquert den Hafen und den Fluss Ij Mischa Braam, Phoenix Contact NL mit unseren Steuerungsmodulen realisiert. Licht in einem Tunnel ist in verschiedene Lichtzonen eingeteilt, die sich so steuern lassen, dass der Fah- rer weder ins Dunkle fährt noch bei Ausfahrt vom plötzlichen Sonnenlicht geblendet wird.“ Elektronische Steuerung und Kommunikation sind auch nötig, wenn die Signale auf den Quer- traversen über der Fahrbahn auf den Verkehrsfl uss reagieren müssen. Außerdem müssen die Kamera- einheiten ihre Daten an eine Verkehrsleitwarte senden. „Für solche Anwendungen entwickeln wir gerade zusammen mit unseren deutschen Kollegen eine Lösung, die einfach aufzustellen und anzu- schließen ist. Die Kommunikation kann dann etwa mit dem Radioline-Funksystem drahtlos erfolgen.“ Es geht weiter Richtung Innenstadt. Links ein Kanal, rechts Wohnhäuser – typisch Amsterdam. Das Gewässer heißt Westerkanaal und ist eine Er- weiterung der Singelgracht. Die bildete um 1660 noch die Stadtgrenze. à Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 17

1977 Eröffnung 295.000 Fahrgäste pro Tag/ 107,7 Mio. pro Jahr 52,2 Kilometer gesamt Multimediainstallationen erleichtern die Orientierung #infrarotsensorik #verkabelung #fahrgastkontrolle #datenübertragung Die Metro Weiter geht es Richtung Zentrum und hier ins Park- haus. An einem geschichtsträchtigen Ort, denn wir stellen den Pkw am Heinekenplein ab. Bier ist für die Stadtgeschichte Amsterdams wichtig, schon 1323 erhielt die noch junge Stadt das Importmono- pol für Bier aus Hamburg. Die Heineken-Brauerei ist mittlerweile die zweitgrößte Brauerei weltweit. Doch Bier steht heute nicht auf dem Fahrplan. Wir tauchen tief in den Untergrund von Amster- dam ab. Oben altehrwürdig – unten hochmodern: Die ersten Teile der U-Bahn Amsterdams wur- den 1977 in Betrieb genommen. Wobei U eigent- lich nicht wirklich korrekt ist, denn nur 10,6 der 52,2 Kilometer sind wirklich unterirdisch. Die Baukosten waren enorm, denn der feste Untergrund von Amsterdam beginnt erst in mehr als 18 Metern Tiefe, darüber sind Schlick und mo- rastige Untergründe. Die von uns benutzte Linie 52 wurde erst im Juli 2018 in Betrieb genommen. Und genauso hochmodern präsentieren sich die Stationen. Ebenfalls typisch für Amsterdam sind architektonisch anspruchsvolle Lösungen. Auch die Vijzelgracht, so heißt unsere Haltestelle, glänzt mit riesigen Multimediainstallationen und einer ausgeklügelten Fahrgastnavigation. Die Erfassung der Benutzer ist wichtig für die Steuerung der Züge. Per Infrarotsensor über den automatischen Türen werden die Passagiere er- fasst und gezählt. Eine Anwendung, bei der auch Phoenix Contact Lösungen bereithält. Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 19 à

U R B A N E M O B I L ITÄT #signalsteuerung #motorsteuerung #schiffssteuerung Hafenfähre Wir dagegen bewegen uns zur Wasserseite, der Waterplein Oost, wo Fähren Teil der städtischen Mobilität sind. Inmitten einer Schar von Fahrrädern und Fußgängern besteigen wir das schwimmende Vehikel. Fein säuberlich nach Fußgängern ( Voetgangers) und Brumfi etse (Mopeds) getrennt geht es über die Ij, den Fluss, an dem Amsterdam liegt. Die Fährfahrt dauert nur wenige Minuten, dann öffnet sich das Bugtor und Scharen von Fahrradfahrern und Fußgängern strömen an Land. Wir sind auf der Suche nach Ladestationen für Grachten- boote. Schon seit 2017 sind Zweitakter verboten, ab 2025 ver- bannt Amsterdam alle Verbrennungsmotoren aus den Was- serstraßen. Ein drastischer Schritt, denn hier gibt es mehr als 20.000 Boote. Eine Vielzahl davon sind aber schon heute rein elektrisch unterwegs. Neben der innerstädtischen Schifffahrt ist Amsterdam ein bedeutender Kreuzfahrthafen, in dem Übersee- und Fluss- kreuzfahrer festmachen. à „Fietsers“ haben überall Vorfahrt 7 Fährlinien > 3,8 Millionen Passagiere pro Jahr 110 Kanalboote 5.500 Hausbootbewohner 21

gegründet 2012 alle 40 Autobahnkilometer eine Schnellladestation 21.000 Ladevorgänge pro Monat (September 2018) #ladesäule #ladekabel #solar #HPC E-Mobility Wir treffen Thijs van den Akker, den holländischen Kollegen und Produktmanager Device Connections und E-Mobility. Die nächsten Kilometer legen wir im E-Modus seines VW Passat Hybrid zurück. Die niederländische Metropole setzt auf die Kraft aus Batterie und Ladestation – sie ist trotz Küstennähe stark feinstaubbelastet. Ende 2018 sollten 4.000 Ladestationen im Stadt- gebiet vorhanden sein. 2040 soll der gesamte Ver- kehr elektrifi ziert sein – ehrgeizige Ziele. Unser nächstes Ziel ist eine der Fastned-Schnelllade- stationen am Amsterdamer Autobahnring. Schon von weitem ist die hölzerne Konstruktion mit Solar dach zu sehen – keine schmuddelige Hinter- hofecke am Rande der tankenden Gesellschaft. Während Thijs vorfährt, laden gerade drei Fahr- zeuge, zwei davon an der 350 kW-Schnellladesäule. Der Name Fastned ist Programm. Er setzt sich aus Fast (schnell) und ned (für Niederlande) zu- sammen. Fastned setzt auf die Technologie der Phoenix Contact E-Mobility, wie mir Thijs nicht ohne Stolz erzählt. Alle 40 Kilometer eine Schnell- ladestation entlang des Autobahnnetzes war die Vision – in Holland ist dies schon Realität. Thijs van den Akker, Phoenix Contact NL Mobiles Fazit Am Ende des Tages schmerzen die Füße und raucht der Kopf. Beeindruckend, wie konsequent Amster- dam Richtung E unterwegs ist und alternative Mobilitätskonzepte miteinander verbindet. Zwar meist nahezu unsichtbar, doch stets mittendrin trifft der Suchende dabei immer wieder auf Pro- dukte von Phoenix Contact. (lo)  Weitere Infos zum Verkehr in Amsterdam, zur Stadt selbst und zu mobilen Lösungs- anwendungen von Phoenix Contact auf update.phoenixcontact.com Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 23

Die E-Rakete aus der Schweiz einmal unverkleidet erreichen konnte, machte man sich 2018 erneut große Hoffnungen auf einen der vor- deren Plätze. Doch ein Pro blem des Motorreg- lers in der Vakuumröhre vereitelte in letzter Sekunde den erwarteten Sprung aufs Treppchen. Hanno Kappen, 2018 noch Student der Elektrotechnik an der ETH Zürich, war eines der rund 20 Mitglieder des Studie- rendenteams, die die Entwicklergruppe 2018 bildeten. Beschleunigung wie ein Supersportwagen „Das als Pod bezeichnete Projektfahrzeug muss in der Ver- suchsröhre von Musks Firma SpaceX innerhalb von wenigen Sekunden auf eine möglichst hohe Geschwindigkeit beschleu- nigen und rechtzeitig wieder zum Stehen kommen“, erläutert Kappen. Das Rennen der fahrerlosen Pods fi ndet in den USA in einer von SpaceX gebauten „Hypertube“ statt, einer teilevaku- ierten, 1,25 Kilometer langen Röhre mit einem Durchmesser von 1,8 Metern. Die Fahrzeuge bewegen sich hierbei entlang einer im Boden verankerten, durch die ganze Röhre verlau- fenden I-Schiene. Das Anforderungsprofi l erinnert an Drags- ter-Rennen: Gewinner ist, wer in der zur Verfügung stehenden Distanz die höchste Maximalgeschwindigkeit erreicht – und es gleichzeitig schafft, am Ende der Strecke nicht zu crashen. Die Antriebsenergie muss (ohne Verbrennungsmotor) an Bord des Pods erzeugt werden. Bei dem von Swissloop konzipier- ten Gefährt wird sie von Batterien mit 250 kWh geliefert. Für den Vortrieb sorgen vier Nabenmotoren mit je 110 kW in den Laufrädern, die mit einem speziellen PU-Schaum beschichtet à Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 25

Der 2018er Pod trug den Namen „Mujinga“ Batteriemanagement und diverse elektronische Subsysteme bei Sensoren und Aktoren sowie die Auslegung des Verknüp- fungsnetzwerks, über das der Daten- und Befehlsfluss zwi- schen der Steuerung und den zahlreichen Peripherieeinheiten abgewickelt werden muss. Nervenbahnen in Grün „Für unsere E-Technik-Gruppe war wertvoll, dass wir mit Phoenix Contact einen Partner für die elektrische Vernet- zung gefunden haben, der weltweit für seine Spitzenqualität bekannt ist“, sagt Kappen. Darüber hinaus engagierte sich Phoenix Contact auch mit intensiver Beratung und Unterstüt- zung. „Es kristallisierte sich heraus, dass sich für diese Auf- gabenstellung Rundsteckverbinder im M12-Format am besten eigneten.“ Die mehrpoligen Kabel können bei Bedarf auch selber konfektioniert werden. Hierzu lieferte Phoenix Contact auch gleich das geeignete Kabelmaterial. Aufgrund des grünen Outfits der Kappen stechen diese „Nervenbahnen“ des Pods optisch hervor, insbesondere bei der von Kappen entwickelten zentralen Netzwerk-Controller-Platine mit ihren insgesamt 20 mehrpoligen Kommunikationsanschlüssen. „Besonders er- freulich war für mich, dass das Unternehmen über seine orts- nahe Schweizer Niederlassung schnelle, unbürokratische und vor allem auch sehr kompetente Hilfestellung geleistet hat“, „Wenn Du morgens auf- wachst und denkst, dass die Zukunft besser sein wird, ist das ein schöner Tag. Ansonsten ist er es nicht.“ Elon Musk fasst Hanno Kappen seine Erfahrungen zusammen. Er lebt und arbeitet heute in Los Angeles. Die Schmach des technischen Knock-outs 2018 wollen die Akteure der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zü- rich natürlich nicht auf sich sitzen lassen und tüfteln längst an Verbesserungen und einem erneuten Versuch. Mit hehrem Ziel, denn auch die Schweiz als Land der Tunnel plant eine eigene Version der vakuumierten Hochgeschwindigkeits röhre. Und das mit passenden Fahrzeugen.  Klaus Vollrath, freier Technik- und Wissenschaftsjournalist Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 27

H I G H P O W E R C H A R G I N G 29

Damit wird das Laden schnell – der gekühlte HPC-Stecker Zu Besuch in der Fertigung der E-Mobility in Schieder „In Gebäuden steht man bei solchen Strömen normalerweise vor einer Tür mit Hinweis ‚Zutritt verboten!‘ “ Dirk Moseke zum Umgang mit HPC-Stromstärken Zunächst galt festzustellen, wo die Wärme eigentlich ent- steht. Tatsächlich ist es die Leitung selbst, die warm wird. Die Wärme kann aber auch aus dem Fahrzeug kommen, also von einer Stelle, die wir gar nicht beeinflussen können. Der nächs- te Gedanke war, mit Flüssigkeiten zu kühlen. Also das Kupfer direkt mit einem wärmeableitenden Medium zu umspülen. Eine ölbasierte Lösung haben wir verworfen, denn die Hand- habung war viel zu aufwendig. Und alles andere als innovativ. Forschung im Strickzimmer Dann haben wir es mit Luft versucht. Dazu haben wir Luft in Schläuche gepustet, in denen die heißen Kabel lagen. Die Luft musste aber irgendwo hin und trat dann im Stecker wieder aus. Außerdem nimmt Luft die Wärme gar nicht so schnell auf. Nicht praktikabel. Also haben wir mit alternativen Kühl- mitteln weitergeforscht und sind schließlich beim leicht handhabbaren und umweltverträglichen Glykol gelandet. Zu- sätzlich haben wir Wärmeleitpaste im Kabel eingesetzt. Das hat sogar teilweise funktioniert, war aber nicht tauglich für die Serienproduktion. Inzwischen hatten wir auch festgestellt, dass es sinnvoll ist, die Oberfläche so groß wie möglich zu machen. Mehr Oberfläche bedeutet bessere Wärmeableitung. Also haben wir Versuche mit vielen Einzellitzen gefahren. Das sah hier teil- weise aus wie in einem Strickzimmer, mit Schrumpfschläu- chen, Kabelbindern und Klebeband. Grundlagenforschung wie man sie auch an jeder Hochschule vorfinden kann. Heute ha- ben wir ein Kabel, das zweimal zwei 25 mm2 Kupferleitungen führt. Zwei für Plus, zwei für Minus. Das sorgt für ein nicht zu schweres und schön flexibles Kabel. In den Außenmantel haben wir eine Schicht eingebaut, die zeigt, wann das Kabel verschlissen oder beschädigt ist. Außer- dem darf das Kabel, da man es umfassen kann, nicht heißer als 60 Grad werden - so die Norm. Das wird mit Sensoren über- wacht und ist mit einer Abschalteinrichtung gekoppelt. Dazu laufen noch Kommunikationsadern durch das Kabel, die der Stecker in Kombination mit der Säule benötigt. à Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 31

Die Fertigung verlangt viel Know-how von Spezialisten Herausforderung Serie – Dirk Moseke ist ganz nah an der Produktion 500 Ampere Ladeleistung gelten heute als zukunftssicher Die Entwicklung erfolgte mit unseren Kollegen von Protiq, ebenfalls einer Phoenix Contact-Tochter. Wir messen und überwachen heute die Temperatur an den heißesten Punkten der Übertragung, direkt vorn an den Kontakten. So schützen wir unser Gesamtsystem vor äußeren Einflüssen, etwa von der Fahrzeugseite her. Das ist momentan das innovativste System der gesamten E-Mobilität. Die Echtzeittemperaturmessung haben wir patentieren lassen. Es gibt ein Verriegelungssystem, welches beim Laden das Starten des Fahrzeugs unterbindet. Wird der Stecker fallen ge- lassen und beschädigt, muss er nicht komplett getauscht wer- den. Wir haben den Rahmen des Steckgesichts auswechselbar gestaltet. Das macht die Wartung kostengünstig und flexibel. Gefühlt wie Elon Musk Dann haben wir in Zusammenarbeit mit unserem Werkzeug- bau die Vorserienwerkzeuge entwickelt. Teilweise haben wir uns an Technologien gewagt, die für uns ganz neu waren, etwa das Ultraschallverschweißen der Kupferkabel mit den Kontak- ten oder das Vergießen des Gleichstromkontaktbereichs. Der Aufbau dieser Produktion der hochkomplexen Bauteile ist nach wie vor eine Herausforderung, denn das Wachstum verläuft ungebrochen stürmisch. In der Vorserie brauchte ein Stecker zwei Tage Fertigung. Wie bei einer Manufaktur. Mitt- lerweile sind wir bei echter Serienfertigung. Welche Dynamik die Entwicklung der E-Mobilität genom- men hat, zeigte sich nach der Präsentation unserer ersten Muster Anfang 2018. Die Kunden haben zeitweise einfach be- stellt, ohne sich überhaupt nach dem Preis zu erkundigen. Da haben wir uns manchmal wie Elon Musk gefühlt, der ja auch Blanko-Bestellungen für seine Tesla eingesammelt hat. Entwicklung ohne Ende Ende 2018 hatten wir den Serienanlauf unserer HPC-Stecker. Zeitgleich entwickeln wir Lösungen für die internationalen Märkte, wo teilweise ganz andere Normen vorherrschen. 500 Ampere sind in Sachen Leistung heute erst einmal zu- kunftssicher. Aber wir arbeiten natürlich ständig weiter an Optimierungen. Es ist eben mehr als einfach nur ein Stecker. Da steckt so viel Intelligenz drin, die den Umgang wirklich si- cher macht. Und Themen wie Fernwartung, Ladekabelführung – wir sind da mit den Ladesäulenherstellern im dauernden Austausch. Die Aufgaben gehen uns also nicht aus.“ (lo)  Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 33

Der Fan Aus Überzeugung innovativ Johannes Springst ist von Berufs wegen technikbegeistert. Die Leidenschaft zur Innovation leuchtet auch aus seinen Augen, als er an die Ladesäule rangiert. Was fährt er? Tesla Model S. Rasante Luxuslimousine mit Kultstatus und 443 reinen E-PS. Seit wann? Ich fahre seit 2014 elektrisch, anfangs Renault Zoe, dann Tesla. Warum E? Daran ist unser ältester Sohn „schuld“, der von dem Lärm und Gestank des Diesels Kopfschmerzen bekäme. Damals hatten wir den Zoe schon und daher den Vergleich. Wie wird das Fahrzeug eingesetzt? Überall und immer. Fährt im Hause Springst noch jemand mit Benzin oder Diesel? Ja, der Rasenmäher. Die erste Fahrt im E-Mobil? Beim Renault-Händler in unse- rem Ort. Das war der Wahnsinn. Das Drehmoment ist ja sofort da. Das war enorm beeindruckend, wie ein Kleinwagen mit nur 80 PS solch eine Beschleunigung entwickelt. Die längste Tour? Mit dem Tesla bin ich bis nach Lausanne in die Schweiz gefahren, um die Wave Trophy zu absolvieren. Die spannendste Tour? Die Teilnahme an der Wave Trophy. Wo wird geladen? Überall, wo ich Strom brauche. Daily Driver oder Drittwagen? Daily Driver, ganz klar. Was liebt, was hasst er? Die Kombination aus Lautlosigkeit, Eleganz und Innovation. Die Möglichkeit, wesentliche Funk- tionen per Download nachrüsten zu können. Ne, eigentlich gibt es nichts, was ich an dem Wagen nicht mag. à Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 35

E-M O B I L ITÄT I M A L LTAG Der Asket Verzicht als Stilmittel Markus Kroner arbeitet bei Phoenix Contact E-Mobility als Gruppenleiter in der Entwicklung. Also sozusagen an der Quelle der E-Mobilität. Was fährt er? Renault Twizy, reines E-Mobil mit 18 kW, „eher ein Luxusroller als ein echtes Auto. Aber mit zwei Sitzplätzen“. Seit wann? Zwei Jahren („und einem Monat“). Warum E? Ich finde es faszinierend, mit der Kraft aus Sonne und Wind durch die Gegend zu flitzen. Dafür arbeite ich auch bei der Phoenix Contact E-Mobility. Vor zwei Jahren war die Auswahl noch kleiner und die Preise höher. Da bot sich der Twizy einfach an. Vollelektrisch und günstig. Wie wird das Fahrzeug eingesetzt? Für alle Fahrten in der Umgebung. Im Sommer, wenn es wärmer ist, nutzt ihn meine Frau auf dem Weg zur Arbeit, knapp 60 Kilometer täglich. Fährt im Hause Kroner noch jemand mit Benzin oder Diesel? Ja, aber nur für längere Strecken. Die erste Fahrt im E-Mobil? Eine Aktion der Uni Bochum. Sinn war der Vergleich eines reinen E-Autos und eines Hybriden. Das war spannend und hat mir gezeigt, dass die Fahrzeuge damals schon ausgereicht haben. Die längste Tour? Ich habe es bisher nicht auf die Spitze ge- trieben. 60 Kilometer sind normal. Die spannendste Tour? War ein unfreiwilliger Reichwei- ten-Extremtest. Ich bin bis fast vor die eigene Haustür gekom- men, konnte mit drei Kabeltrommeln nacheinander noch bis zum Twizy gelangen und ihn wieder flott machen. Wo wird geladen? Ausschließlich zu Hause. Abends an die Steckdose, morgens wieder einsatzbereit. Daily Driver oder Drittwagen? Es ist kein Autoersatz, wird aber täglich genutzt. Was liebt, was hasst er? Das Puristische ist das Besondere. Die Verarbeitung ist natürlich nicht auf Oberklasse-Niveau. Der Preis für den Wechsel der Bremsscheiben aber schon. War- tungsfreundlichkeit stand offensichtlich nicht auf der Priori- tätenliste der Entwickler an oberster Stelle. Wird das nächste Fahrzeug ein Stromer? Ja, uns kommt kein Benziner oder Diesel mehr ins Haus. à Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 37

Der Surfer Onboard auch mal Offroad Ralf Bungenstock ist mit dem Skate- board groß geworden. Der Leiter Mar- keting von Phoenix Contact E-Mobility fährt dann auch mit dem außergewöhn- lichsten „Mobil“ vor. Was fährt er? Ein elektrifiziertes Skate- board mit einer Antriebsleistung von 800 Watt, 40 km/h Höchstgeschwindig- keit und einer maximalen Reichweite von rund 20 Kilometern. Seit wann? Seit acht Jahren, von einer Innovationsmesse mitgenommen. Da- mals gab es nur den ersten Tesla. Aber es gab schon viele Produkte mit E-Mo- toren, etwa Fahr räder oder Motorräder. Und eben auch ein elektrisches Skate- board. Das bin ich Probe gefahren und habe es gleich bestellt. Wie wird das Fahrzeug eingesetzt? Nur im privaten Rahmen. Der Betrieb auf der Straße ist verboten (Augenzwin- kern). Auf Wald- und Feldwegen ideal, auf Geh- oder Fahrradwegen zu gefähr- lich, zu wuchtig und viel zu schnell. Fährt im Hause Bungenstock noch jemand mit Benzin oder Diesel? Ich selber fahre viel Fahrrad, bis 20 Kilome- ter. Einkäufe erledigen wir im Auto. Die erste Fahrt im E-Mobil? Auf der erwähnten Messe. Da haben sich alle ge- wundert, dass ich damit fahren konnte. Aber ich hatte eben Skateboard-Erfah- rung. Wenn man mit der Fernsteuerung schon beim Start Vollgas gibt, fliegt aber jeder vom Brett. Die spannendste Tour? Mit dem Board ist jede Fahrt spannend. Wird das nächste Fahrzeug ein Stromer? Ich warte auf ein Fahrzeug, das echte 400 km Reichweite auch im Winter hat. Die Zukunft ist 100 Prozent elektrisch mit der Batterie als Energie- quelle. (lo)  Weitere Infos: update.phoenixcontact.com Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 39

Innovation mit Industriepartnern Ultraschnellladen wird alltagstauglich – die passenden Mobile fehlen noch S chauplatz: das bayerische Jettingen. Auf dem Auto- hof herrscht ordentlich Betrieb. Pkw genehmigen sich Benzin und Diesel, Trucks donnern vorbei. Alltag an der A8. Mittendrin eine Ansammlung von Fotografen, Filmern, Journalisten und Experten in Sachen E-Mobilität. Grund der illustren Schar, die wenig malerische Stätte aufzusuchen: die Inbetriebnahme der ersten 450 kW starken High Power Char- ging-Ladesäule im öffentlichen Betrieb. Geheimnisvolles schwarzes Biest Noch warten alle auf zwei Hauptpersonen. Es fahren nach- einander vor: ein flotter BMW i3, dessen Rücksitzbank und Armaturenbrett offenkundig nicht Serie sind, da gespickt mit Kabeln, Computer und Elektronik. Und ein schwarzer Truck mit geheimnisvollem Inhalt. Als der die Klappe öffnet, er- blicken neugierige Augen einen merkwürdigen, schwarzen Insassen – einen E-Prototypen von Porsche. Nicht zugelassen für die öffentlichen Straßen, verziert mit wilden Anbauteilen und im Inneren noch vollgestopfter mit Leistungselektronik als der bajuwarische Kleinwagen. Die beiden Mobile sollen vermitteln, was technologisch ab jetzt möglich ist. Noch gibt es nämlich gar kein Serienfahr- zeug, das die enormen Ladeströme bis 450 kW, die die Lade- säule von Allego maximal zur Verfügung stellt, aufnehmen kann. Daher dienen bei der Einweihung dieser ersten öffent- lichen HPC-Ladesäule die zwei Prototypen von BMW und Porsche als Demonstrationsobjekte. Neben Phoenix Contact E-Mobility sind an dem ehrgeizi- gen FastCharge-Projekt Porsche, BMW, Siemens sowie Allego als Ladesäulenhersteller vertreten. Es geht darum, die „tech- nischen und physikalischen Grenzen aller beim Laden betrof- fenen Komponenten und Systeme zu erproben“, wie Projekt- leiter Stephan Elflein vom Konsortialführer BMW erläuterte. Drei Minuten für 100 Kilometer Die jetzt offiziell eingeweihte Ladesäule ist die erste öffent- lich zugängliche. Wird sie von „normalen“ Elektroautos an- gefahren, erkennt die Elektronik der Ladesäule die maximal mögliche Ladestärke des Fahrzeugs und regelt die Abgabe des Stroms automatisch herunter, sodass die empfindliche Batte- rie keinen Schaden nimmt. Wird aber wirklich Volldampf in Sachen Ladestrom gegeben, dann sorgen die enormen Strö- me für eine drastische Erwärmung der Komponenten. Bis zu 920 Volt und bis zu 500 Ampere werden erreicht. Um das in akzeptablen Grenzen zu halten, werden Kabel und Stecker mit Hilfe einer umweltfreundlichen Glykolwasserlösung gekühlt. Bestandteil der innovativen Ladesäule von Allego ist ein automatisierter Anmelde- und Abrechnungsprozess. Während die Energieversorgung von Siemens kommt und die Ladesäule von Allego, steuert Phoenix Contact neben etli- chen Elektronikbauteilen im Inneren der Säule vor allem das Ladekabel und den gekühlten Ladestecker bei. Wird die Leis- tung voll ausgereizt, dann fließt in drei Minuten genug Strom für eine Reichweite von 100 Kilometern. In 15 Minuten ist ein E-Mobil bis zu 80 Prozent aufgeladen. Dese Zeit reicht gerade einmal für einen Kaffee auf der Tankstelle. (lo) phoenixcontact-emobility.de Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 41

Vince Carioti, Director E-Mobility Nordamerika Natürlich gilt bei uns noch immer „think big“. Aber immer- hin: Das meistverkaufte Fahrzeug in den USA, der Pick-up F150, erscheint demnächst in einer rein elektrischen Variante (schmunzelt). Ladedauer, Infrastruktur und eine geringe Auswahl an Fahrzeugen – noch haben es die alternativen Antriebe schwer. Das wird sich allerdings 2020 ändern. Da haben alle großen Hersteller neue Modelle angekündigt. è In Europa, vor allem in Deutschland, muss das Auto als Verkehrsmittel Nummer 1 alles können: die Fahrt zum Supermarkt, die Fahrt zur Arbeit, aber auch die Dienstrei- se und die Urlaubsfahrt quer durch Europa. Die USA sind ein Flächenland. Zwei dicht besiedelte Küsten, dazwi- schen reichlich Landschaft. Wie bewegt sich der normale Amerikaner von Ort zu Ort? Welche Verkehrsmittel nutzt er? Sind Flugzeug oder Bahn eine Alternative? Auch in den USA ist das Auto Fortbewegungsmittel Num- mer 1. Überlege mal, wie teuer es ist, wenn Familien mit zwei oder drei Kindern reisen müssen. Da ist das Auto am preiswer- testen. Und unser öffentliches Transportwesen, unsere Infra- struktur, ist miserabel, sowohl Bus als auch Bahn. Deswegen bleibt meist nur das Auto. Aber auch da gibt es ein Umdenken. Jüngere Leute nutzen heute verstärkt Uber oder Car Sharing-Modelle. Da verliert das Auto seinen Stellenwert. Das ändert das Nutzungsverhalten. Übrigens: Wir sind auch dran an der Elektrifizierung von schweren und leichten Nutzfahrzeugen. Das ist ein Riesen- markt, sowohl in den USA als auch weltweit. è Phoenix Contact E-Mobility in Deutschland und Phoenix Contact E-Mobility USA – vor welchen Heraus- forderungen stehen beide Unternehmen? Die Entwicklung der Technologie wird ganz klar hier aus Deutschland gesteuert und initiiert. Wir als eigene E-Mobility-Sparte sind ja erst seit zwei Jah- ren in den USA präsent, sind also noch gar nicht lange aktiv auf dem amerikanischen Markt. Wir arbeiten in den USA nicht mit eigenen Entwicklern. Das geschieht am deutschen Standort Schieder. Natürlich definieren wir unsere landesspezifischen Bedürfnisse, dann setzen unsere deutschen Kollegen diese auch um. Perspekti- visch brauchen wir eine eigene Entwicklung und Fertigung in den USA, denn unser Markt ist riesig. Aber das ist meine ganz persönliche Einschätzung. è Hybrid- oder reine Elektroautos – welche Techniken machen in den USA momentan das Rennen? Ich persönlich tendiere ganz klar zu reinen Stromern. Und Tesla gibt da ganz klar die Richtung vor. Natürlich gibt es auch Fans von Hybridtechnologien, gerade vor dem Hintergrund der fehlenden Reichweiten. Doch das ist für mich nur eine Brückentechnologie. In den USA erlebt der klassische Motorenbau übrigens gerade eine gewaltige Veränderung. Keiner der großen Her- steller investiert mehr in die Entwicklung und Produktion von neuen Benzin- oder Dieselaggregaten. è Was für ein Auto fährst Du eigentlich selbst? Einen BMW M3. Aber einen Chevy mit einem 5,7-Liter-Big Block haben wir auch in der Garage. Für mich persönlich sind die Reichweiten noch nicht wirklich optimal. Wenn es an die 300 Meilen geht, wenn Hersteller wie Mercedes, Audi oder BMW dabei sind, dann wird es auch für mich span- nend. (lo)  Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 43

Turmbau zu Rottweil Mobilität wird meist horizontal gedacht. Doch auch vertikal ist Bewegung eine technologische Herausforderung. Im schwäbischen Rottweil wurde daraus sogar ein architektonisches Highlight. R ottweil bezeichnet sich selbst als die „Stadt der Türme“. Die Kleinstadt zwischen Schwarzwald und Schwäbischer Alb wur- de von den Römern gegründet, die schon vor rund 2.000 Jahren das erste Mal damalige Hochtechno- logie ins noch wilde Germanien brachten. Seit dem 16. Jahrhundert hat sich die mittel- alterliche Kulisse am Neckar kaum verändert. Doch mittlerweile ist Rottweil um eine ganz besondere Attraktion reicher. Denn die Aufzugssparte von Thyssen Krupp, thyssenkrupp Elevator, hat hier einen einzigartigen Testturm errichtet. à Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 45

Z A H L E N U N D FA K T E N 15.000 Kubikmeter Beton 2.500 Tonnen Stahl 40.000 Tonnen wiegt der Rottweiler Koloss. 8.000 afrikanische Elefanten sind zusammen gleich schwer 232 Meter über dem Boden befindet sich die höchste Besucher- plattform Deutschlands 3,60 Meter wuchs der Turm pro Tag in die Höhe, also dreimal so schnell wie Bambus in perfekter Umgebung 10.000 Quadratmeter Grundstücksfläche reichen für 50 Tennisfelder 100 Ingenieure planten und begleiteten den Bau 30.000 Quadratmeter Aushub entsprechen dem Gewicht von 60 Millionen Wasserflaschen >10 Monate betrug die aktive Bauphase Windbewegungen des Bauwerks ausgleichen und mindern. spiralförmig Unterstützt wird diese Funktion durch die auf- fällige Außenhaut des Testturms aus halbdurch- sichtigem, aufwärtsstrebendem und mit Teflon beschichteten Glasfasergewebe aus Polytetrafluorethylen (PTFE). Das mehr als 17.000 Quadratmeter Fläche umfassende Gewebe ist auf einer Stahlunterkonstruktion angebracht. Die weiße Außenhülle dient nicht nur der Isolation des Turms, sondern auch der zusätzlichen Aufnah- me von Windkräften, die durch die Spirale abgelei- tet werden. Die Aufzüge im Inneren sind an ein Stromrück- gewinnungssystem gekoppelt, das umso effektiver arbeitet, je mehr die Aufzugkabinen belastet wer- den. Bis zu 30 Prozent der eingesetzten Energie sollen so zurückgewonnen werden. Seillos über dem Abgrund Es werden Aufzüge mit bis zu 18 Metern pro Se- kunde getestet. Dabei benötigt man allein bis zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit schon 90 Meter. thyssenkrupp Elevator testet unter an- derem die Belegung eines Aufzugsschachts mit zwei Kabinen und entwickelt ein seilloses Aufzugs- system, das ähnlich einer Magnetschwebebahn die Kabinen durch den Aufzugsschacht sausen lässt. Zwölf Aufzugsschächte stehen im Testturm zur Verfügung. In neun von ihnen kommt kon- ventionelle Aufzugstechnik zur Erprobung, drei weitere dienen der Entwicklung des seillosen Sys- tems. Phoenix Contact arbeitet schon lange mit thyssenkrupp Elevator zusammen. Unter anderem werden Klemmen und fertig vorkonfektionierte Schaltschränke, Industrie-PCs und Lichtwellenlei- ter samt Verbindungstechnik in den Anlagen ein- gesetzt. Drangvolle Enge der verbauten Technik, hohe mechanische Belastungen, höchste Sicherheits- standards der Aufzüge – allein die Fakten rund um den Testturm zu Rottweil machen klar, dass auch in der vertikalen Mobilität faszinierende Heraus- forderungen zu finden sind. (lo)  testturm.thyssenkrupp-elevator.com Ein 157 m2 großer Konferenzraum befindet sich in 220 Metern Höhe, ein kleinerer in 216 Metern 4747

Neuer General Manager in USA Kevin Zak ist ein bekanntes Gesicht in einer neuen Position Seit 1994 ist der neue General Manager USA schon bei Phoenix Contact aktiv. Er be- gann seine Karriere als Applikationsingenieur und nahm dann diverse Positionen mit Führungsaufgaben im Vertrieb wahr. Seit 2007 ist er Mitglied des Teams in Harrisburg, zunächst als regionaler Gesamt- leiter des Vertriebs Industrie. 2011 übernahm er die Verantwortung für den kompletten Vertrieb ICE. Und jetzt folgte für den alten Hasen die neue Aufgabe: die Beförderung zum General Manager. Damit umfasst sein Aufgabengebiet neben dem Vertrieb unter anderem auch das Marketing und den Bereich Service. phoenixcontact.com/news H I NT E R D E N K U L I S S E N Der mobile Roboter Einstieg in die Welt der autonomen Vehikel in der Intralogistik gänzlich ohne Infrastruktur arbeitet“, erklärt Marcus Böker, Geschäftsfüh- rer der Phoenix Contact Innovation Ventures GmbH. www.accerion.tech Die Phoenix Contact Innovation Ven- tures GmbH hat sich zusammen mit dem lokalen Investmentfond LIOF an dem niederländischen Unternehmen Unconstrained Robotics B.V., auch bekannt als Accerion, beteiligt. Das Start-up mit Sitz in Venlo ist ein Technologieunternehmen, welches infrastrukturlose Positio- nierungssysteme für mobile Roboter und autonome Vehikel entwickelt und auch schon vertreibt. Mit dieser Technologie, die ohne satelliten- gestützte GPS-Daten zur Standort- bestimmung auskommt, ist eine Standortbestimmung und Navigation auch in Gebäuden möglich. Momen- tan sind zwei Produktserien bereits erhältlich. Für die Automatisierung in Produktion und Logistik sind diese Systeme elementar. „Die Technolo- gie, die Accerion entwickelt hat, eröff- net völlig neue Applikationen, da sie Drei Millionen Pickstücke Neuer Rekord in der Blomberger Logistik Zum dreimillionsten Mal wurde in der Logistik im Headquarter Blomberg eine Warenlieferung nicht erst ins Packcenter gesandt, sondern direkt durch eine Pickstation fertig gestellt und ausgesandt. Für die eigene Logistik eine schlan- kere Abwicklung, für den Kunden eine schnellere Zustellung – und für den Kollegen Eugen Moor unerwartete Aufmerksamkeit, denn er wurde mit dem Rekordauftrag durch die automatisierte Zuweisung durch den Computer überrascht. Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/19 49 Indien setzt auf Wachstum Mit neuem Produktionsgebäude Fläche mehr als verdoppelt Der asiatische Riese Indien setzt sein industrielles Wachstum robust und unverändert fort. Das spürt auch Phoenix Contact durch eine anhalten- de Nachfrage. Höchste Zeit, diesem Sachver- halt durch eine Erweiterung der Produktions flächen Rechnung zu tragen. Die 9.000 Quadratmeter des ersten Gebäudes genügten schon lange nicht mehr. Jetzt wurde ein zweites Produktionsgebäude feierlich eröffnet. Mit zusätz- lichen 11.250 Quadratmetern ist Phoenix Contact India nach Aussa- gen von Dinesh Parwanda, President Phoenix Contact India, „gut vorberei- tet auf ein weiteres Wachstum.“

VO R S C H AU Die nächste Ausgabe erscheint im September 2019: Community Die Welt wächst zusammen. Gerade durch die neuen Kommunikations- mittel vernetzen sich Gemeinschaften, aber auch Produktionseinheiten immer mehr. Das Miteinander ist das zentrale Thema der kommenden UPDATE. DIGITALER ZWILLING Enge Verbindung Auf der Suche nach Gemeinsamkeiten von biologischem und technologischem Doppelgänger COMPLETE LINE Die Großfamilie Was macht dieses Gesamtangebot so stark und erfolgreich? AUTONOMIE Ganz allein? Warum unternehmerische Unabhängigkeit alles andere als einsam macht. Nachgefragt bei der Geschäftsführung Impressum Phoenix Contact GmbH & Co. KG Corporate Communications Lutz Odewald (Chefredakteur und Autor) Telefon: +49 5235 3-42153 E-Mail: lodewald@phoenixcontact.com Ralf Tegtmeyer, Christian Brill (Grafi k) Bildnachweise: Titelbild: © Ahmad Faizal Yahya/Shutterstock Aus der Branche: Deutsche Telekom, Alakai, Fraunhofer-Institut, MittelrheinStrom Amsterdam: picture alliance/ANP, Rijkswaterstaat Turmbau zu Rottweil: thyssenkrupp Elevator Hinter den Kulissen: Mesago/Mathias Kutt, Uwe Erensmann/@uepress © Shutterstock: 4, 6, 7, 12, 15, 20, 22, 42, 49, 51 Copyright © 2019 by Phoenix Contact Alle Rechte vorbehalten.