PHOENIX CONTACT | UPDATE - Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

L A N D – Z A H L E N U N D FA K T E N 0,44 km2 Fläche hat der Vatikan und ist damit das kleinste Land der Welt 50 ist die geringste Einwohnerzahl eines eigenständigen Landes (Pitcairn Islands) 17,1 Mio. km2 Fläche hat das größte Land der Welt Russland Rekorde 1,4 Mrd. Einwohner hat China ( höchste Einwohnerzahl) 22.457 km ist die längste Landesgrenze (China) Aufteilung der Landmassen weltweit 1,45 Mrd. ha Ackerland 3,55 Mrd. ha Weideland Landzuwachs durch Vulkanausbruch La Palma (2021) 43 ha 0,2 Mrd. ha Stadtfläche 4,3 Mrd. ha Umland (Wüsten, Ödland, Eis etc.) 3,9 Mrd. ha Waldfläche Zusammensetzung des BIP (in Prozent) USA China 18,4 1,1 7,3 39,4 Deutschland 0,78 30,7 80,1 53,3 68,6 Landwirtschaft Industrie Dienstleistung Quelle Cia World Factbook 2018 2 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

Eva von der Weppen, Pressesprecherin und Leiterin Corporate Communications Phoenix Contact E D ITO R I A L Macht Landluft wirklich frei? Liebe Leserinnen, liebe Leser, das Leben in der Provinz hat viele Vorteile. Man ist dichter an der Natur, genießt saubere Luft und die Weite der Landschaft. Doch stimmt das Bild dieser Idylle wirklich? Vielfach ist das Land zwar auf den ersten Blick schön grün. Doch auch die Landwirtschaft ist industriell geprägt. Gut, wenn auch hier ein Umdenken stattﬁ ndet und vermehrt regenerative Energien eingesetzt werden. So wie bei den Hopfenbauern im Hallertau (ab Seite 8). Gerade beim Verkehr zeigt sich, wo die Schattenseiten des Landlebens sein können. Denn bei einer geringen Bevölkerungsdichte lohnt sich der öffentliche Nahverkehr kaum noch. Daher ist es wichtig, neue Mobili- tätskonzepte zu erarbeiten, damit Land und Landﬂ ucht nicht zu einem Synonym werden. Das MonoCab ist ein tolles Beispiel für pﬁ fﬁ ge Ideen (ab Seite 24). Und dass Elektrobusse nicht nur die Städter von Feinstaub und Motorenlärm entlasten, sondern ihre Reichweite längst auch für die Anbindung des Umlands ausreicht, zeigt EBusco mit seinen innovativen Vielpersonentransportern (ab Seite 36). Wer sich auf dem Land besonders wohlfühlt, sind die regenerati- ven Energieerzeuger, denn sie brauchen reichlich Platz um sich herum. Im Sonnenland Portugal sind das sogar ganze Solarlandschaften (ab Seite 16). All diesen Lösungen gemein ist, dass sie ein wichtiger Bestandteil sind, um unsere Welt und ihre Ressourcen zu schonen und auch für unsere Nachkommen lebenswert zu erhalten. Die Vision einer All Electric Society ist ein mutmachender Ansatz, um den Krisen unserer Zeit ange- messen zu begegnen. Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/22 3

Y R O T S R D E V N O A C L 1 2 2 2 / / X 2 E E T T A A D D P P U U Das Innovationsmagazin Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact von Phoenix Contact LandLand Winde n ergie, E in s c hie n e n b ahn agen,Ländervater tw s a L - E L a n d w i r t s c h a f t , S o l a r p a r k s, B E - u s s e Land ist viel mehr als nur Topographie und Grenzen. Wirtschaft, Nationalität, Emotion und neues Denken – die aktuelle Ausgabe des Innovationsmagazins ist ein Spiegel dieser Begriffe Damit der Schluck aus der Pulle nicht zu einem energetischen Kater führt, setzt Hopsteiner auf Innovation – und Phoenix Contact Mit einer Kombination verschiedener Energieerzeuger wird die Gewinnung von Hopfen auch energetisch zum Genuss 08 Land und Leute Mit dem Anbau von Hopfen geht es bei der Gewinnung von Bier erst los. Wie aus der grünen Dolde ein bittersüßer Genussmacher wird | 08 SOLARLANDSCHAFT Süden setzt auf Sonne Im sonnigen Portugal erlebt die Photovoltaik einen enormen Aufschwung. Wo sonst Dürre zu Sorgenfalten führt, nutzt man jetzt die Kraft unseres Zentralgestirns für grüne Energiegewinnung | 16 4 4 UPDATE 2/22 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

W E G W E I S E R Kulturelles Verständnis und Eigenständigkeit sind zwei Faktoren, die Phoenix Contact international erfolgreich machen 40 So können Landwirte zu Energieerzeugern werden – Solarparks in Portugal 16 Kaum Geräusch, null Emissionen – Versorger lieben E-Mobile 30 Autonom, batterie- elektrisch und vor allem clever: innovatives Verkehrskonzept aus Ostwestfalen 24 SCHIENENVERKEHR Einspurig gegen die Landfl ucht Wenn die Eisenbahn nicht nur pünktlich, sondern immer kommt. Dauerhaft präsent, sauber, elektrisch, autonom betrieben und auf einer Schiene balancierend – Besuch bei einer Innovation in der Provinz | 24 FERNVERKEHR Schweizer Innovation Wenn der Brummi nicht mehr brummt, sondern nur noch summt – Futuricum ist ein wegweisender Hersteller automobilen Schwermetalls | 30 NAHVERKEHR E-mobile Anbindung EBusco setzt voll auf die Kraft von Batterien, wenn es darum geht, den öffentlichen Nahverkehr in Bewegung zu bringen | 36 NACHGEFRAGT Der Länder-Versteher Frank Stührenberg war nicht immer der CEO von Phoenix Contact. Erinnerungen an gute und Perspektiven in schwierigen Zeiten | 40 Editorial | 03 Aus der Branche | 06 Hinter den Kulissen | 44 Impressum | 47 Vorschau | 47 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/22 5

AU S D E R B R A N C H E Maschinenbau Sandstrahlen mit Licht Um saubere Oberﬂ ächen zu erhalten, wird in vielen Bereichen von Industrie und Handwerk sandgestrahlt. Per Druckluft wird das Strahlgut auf das Werkstück „geschossen“ und reißt dort Schmutz oder Korrosion fort. Das Fraunhofer-In- stitut für Werkstoff- und Strahltechnik (IWS) in Dresden hat eine Alternative entwickelt. Mittels Laserstrahl sollen Oberﬂ ächen besonders um- weltverträglich und schnell bearbeitet werden. Die Technik wird „Lightblast“ genannt und will im Serieneinsatz, über die gesamte Fertigungs- kette betrachtet, auch preiswerter sein. Der Laserstrahl hat einen Durchmesser von weniger als 50 tausendstel Millimeter, ersetzt aber einen mehrere Zentimeter breiten herkömmlichen Partikelstrom. „Wir arbeiten mit einem Skalpell statt mit einer Keule“, erklärt Dr. Patrick Herwig, Leiter der Gruppe Laserschneiden. iws.fraunhofer.de Laser vs. Korrosion Wohnungswirtschaft Smarte Wasserzähler Während im Bereich Strom das Gridmeter schon länger im Raume steht und für Transpa- renz in Sachen Verbrauch und Efﬁ zienz sorgen will, präsen- tiert sich das System Wasser noch relativ kommunikations- arm. Das wollen Vodafone und Eon jetzt durch Wasser- uhren mit einer intelligenten Funktechnologie ändern. Hintergrund dieser Anstren- gungen: In Deutschland gab es allein 2019 1,1 Millionen Leitungswasserschäden. Alle 30 Sekunden platzt statistisch gesehen ein Wasserrohr. Und die sich daraus ergebenen Kosten belaufen sich auf rund drei Milliarden Euro. Um diese Schäden zu reduzieren, würde es helfen, Leitungsschäden frühzeitig zu erkennen. Und genau das wollen die neuen Smartmeter der Technologie- partner Vodafone und Eon 6 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact Verkehr Fliegerﬂ ottmacher Modulare Kerosinproduktion Damit Flugzeuge klimaneutraler durch die Lüfte jetten, hat sich das Forschungsprojekt Kerogreen ein neues Herstellungsverfahren für Kerosin ausgedacht. Zum Einsatz kommt eine innovative Plasmatechnologie, die in drei Schritten aus dem CO2 der Umgebungsluft Flugzeugkraft- stoff herstellen kann. Zunächst wird das Kohlendioxid in einen Reaktor geleitet, in dem es in Kohlenmonoxid und Sauerstoff zerlegt wird. Das geschieht mit einem Plasma, das durch Mikrowellenstrahlung erzeugt wurde. Die nötige Energie stammt aus regenerativen Quellen. Das Kohlenmonoxid wird in einem zweiten Schritt isoliert und in einer „Wassergas- Shift-Reaktion“ zur Herstellung von Wasserstoff genutzt. Der wiederum wird in einem dritten Schritt in hochmolekulare Kohlenwasserstoffe umgewan- delt, die Grundbestandteil des Kerosins sind. Die in Containern unterge- brachte Anlage wird am Karlsru- her Institut für Technologie (KIT) ﬁ nal erprobt. Dank ihres modula- ren Aufbaus kann das Verfahren sowohl großindustriell als auch in kleinen Einheiten direkt vor Ort angewandt werden. kerogreen.eu realisieren. Die Wasserzähler werden mit Funk ausgestattet und melden über das Mobil- netz eventuell registrierte Unregelmäßigkeiten. Die neue Technik kann bei bestehenden Wasserzählern nachgerüstet werden. Durch eine eigene App haben auch die Privat- nutzenden die Daten ihres Wasserverbrauchs im Blick. eon.com/smartmeter Smarte Wasseruhr

AU S D E R B R A N C H E Ruhezone für die Natur Regenerative Energien Naturoase Solarpark Der Bundesverband Neue Energiewirtschaft hat eine Studie vorgelegt, die zeigt, dass Solarparks überall dort, wo die Fläche vorher intensiv landwirtschaftlich genutzt wurde, zu einem deutlichen Zuwachs an Artenreichtum und Biodiversität beitragen. Allein durch den Wegfall von Dünger und Pestiziden erholt sich die Natur unter den Panels. Pﬂ anzen und Tiere, die offenes Gelände ohne Bäume bevorzugen, siedeln sich vermehrt zwischen den Energieerzeugern an, etwa Bodenbrüter wie Feldlerchen oder Schwarzkehlchen. Auch Reptilien oder Zauneidechsen und zahlreiche Insekten fühlen sich zwischen EZA-Regler und Generatoranschlusskästen wohl. Das Wechselspiel zwischen offenen Grünﬂ ächen und be- schatteten Bereichen klappt allerdings nur dort ökologisch wertvoll, wo Mindestabstände zwischen den Modulreihen eingehalten werden und nicht etwa wertvolle Schutzgebiete durch Parks in Mitleiden- schaft gezogen werden. Der Bundesverband Solarwirt- schaft hat zusammen mit dem Naturschutzbund Kriterien für naturverträgliche Solaranlagen formuliert, damit die Branche nicht ähnlichen Gegenwind bei der Gewinnung neuer Flächen bekommt wie die Windenergie. solarwirtschaft.de Recruiting Jobmaschine Erneuerbare Energien Weltweit sind 12,7 Millionen Menschen im Bereich der erneuerbaren Energien beschäftigt. Allein 2021 stieg die Zahl der Beschäftigten um 700.000. Ein deutlicher Fingerzeig, wie stark sich der Siegeszug dieser Industriesparte durchsetzt. Wie die Internationale Agentur für Erneuerbare Energien (IRENA) mitteilte, stieg der Anteil der Solarbranche am rasantesten. Mit 4,3 Millionen Arbeitsplätzen stellt sie mehr als ein Drittel aller Arbeitsplätze, die sich weltweit mit umweltverträglicher Energiegewinnung be- schäftigen. Nahezu zwei Drittel dieser Arbeits- plätze beﬁ nden sich in Asien, allein auf China entfallen 42 Prozent. Südostasiatische Länder entwickeln sich zu wichtigen Produktionsstätten für Photovoltaik und Biokraftstoffen. Europa ist nach wie vor im Bereich der Windkraftanlagen führend, wobei China vor allem in der Offshore- Technologie nachlegt. irena.org Marine Forschung Der Wellenmacher Um die Auswirkungen von Wellen und Strömungen besser zu verste- hen, forschen Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler der TU Braun- schweig und der Leibniz Universität Hannover schon seit 1983 mit einem „Großen Wellenkanal“ (GWK). Die 300 m lange Forschungsein- richtung in Hannover-Marienwerder wird jetzt zur weltgrößten Wellen- maschine ausgebaut. Eine leistungs- starke Strömungsanlage, ein Tiefteil zur Untersuchung der Einbettung von Gründungstrukturen und eine neue Wellenmaschine ermöglichen ganz neue Erkenntnisse über steilere und höhere Wellen, wie sie der Klima- wandel verursachen wird. Der Tiefteil ermöglicht die Simulation von im Boden beﬁ ndlichen Teilen von Off- shore-Windenergieanlagen. Und die Strömungsanlage erlaubt die Inte- gration simulierter Gezeitenströme in die Forschung. Ab Frühjahr 2023 sollen hier erste Pilotprojekte zur Zu- kunft der marinen Energieversorgung untersucht werden. tu-braunschweig.de/ forschungszentrum-kueste.de Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/22 7

L A N D W I RTS C H A F T Kulturhopfen klettert bis zu sieben Meter hoch und wird mittlerweile maschinell geerntet H opfen verleiht dem Bier sein Aroma und ist für die typische Bitterkeit verantwort- lich. Außerdem konserviert die zur Fami- lie der Hanfgewächse gehörende Pﬂ anze das Bier und trägt auch zur Stabilisierung des Schaums bei. Landwirtschaftlich genutzt werden bei der Kletterpﬂ anze nur die weiblichen Blütenstände, die Dolden genannt werden. Auf den Feldern wer- den die bis zu sieben Meter hohen Drahtgerüste ab Ende August abgeerntet. Während das früher ausschließlich Handarbeit war, werden heute ei- gens entwickelte Abreiß- und Pﬂ ückmaschinen eingesetzt. Die Dolden werden von ihren Blättern und Stielen getrennt und müssen dann in der so- genannten Darre trocknen. Diese speziellen Öfen entziehen den Dolden ihre Feuchtigkeit bis zu ei- nem Gehalt von etwa elf Prozent. Dann werden die Dolden gepresst und gekühlt. Für einen Liter Bier werden rund ein bis vier Gramm Hopfen benötigt. Ganz nah am Grünen Gold Seit dem frühen Mittelalter wird Hopfen in der Haller tau oder Holledau angebaut, nachweis- lich seit dem Jahr 736. Die Anbauﬂ äche be- trägt 2.400 Quadratkilometer, verteilt auf etwa 1000 Hopfenbaubetriebe, und wurde in den letzten 100 Jahren nahezu verdoppelt. Die Region „zwi- schen Wein und Weizen“ ist die weltweit größte zusammenhängende Anbauﬂ äche für das grüne Gold, wie der Hopfen auch genannt wird. 36.500 Tonnen werden allein in der Hallertau geerntet, deutschlandweit 48.500 (Stand 2019). Weltweit ist Deutschland hinter den USA der zweit- größte Hopfenproduzent, danach folgt Tschechien. 10 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

Kelheim Abensberg Neufahrn in Niederbayern Ingolstadt Rohrbach Pfaffenhofen Wolnzach Mainburg Landshut Freising Die Holledau – Land zwischen Weizen und Wein Die Kulturlandschaft der Holledau oder Hallertau erstreckt sich auf rund 2.400 Quadratkilometern über Nieder- und Oberbayern. Der Name kennzeichnet keine geograﬁ sche oder politische Einheit, sondern steht für die Region des Hopfenanbaus. Größtenteils liegt sie im Naturraum des Donau-Isar-Hügellands. Der Hopfenanbau ist seit dem 8. Jahrhundert nach- gewiesen. 736 sollen kriegsgefangene Wenden, ein slawischer Volksstamm, den ersten Hallertauer Hopfen- garten angelegt haben. Die Firma Hopsteiner veredelt Hopfen seit nun- mehr 170 Jahren und ist heute eines der weltweit größten Handelshäuser mit eigenen Hopfenfarmen in den USA, eigenen Züchtungen und intensiven Forschungen rund um das Grüne Gold. 1845 wurde die Firma Hopsteiner als Hopfenhandel gegründet. Heute leitet die sechste Generation der Familie das Unternehmen mit Firmensitz im niederbayri- schen Mainburg. Der Hauptsitz der internationalen Hopsteiner Gruppe, der bereits 1885 gegründeten S.S. Steiner Inc., beﬁ ndet sich in New York. Wasser und Energie Obwohl daraus später eine delikate Flüssigkeit gewonnen wird, geht es mit der begehrten Zucht- pﬂ anze zunächst einmal den umgekehrten Weg – ihr wird nämlich der Saft abgenommen: Direkt nach der Ernte wird den Dolden ein Großteil der Feuchtigkeit entzogen – für rund 100 Kilogramm getrockneten Hopfens werden etwa 400 Liter Was- ser entzogen. Dazu dienen spezielle Trocknungs- darren und -öfen, die nicht nur optimal trocknen, sondern den Hopfen auch durchlüften. Dieser Pro- zessschritt ﬁ ndet bei den Hopfenbauern der Region statt. Der getrocknete Hopfen wird dann bei Hop- steiner selber angeliefert und in diversen Prozess- schritten weiterveredelt. Endprodukt sind Hopfen- pellets, die licht- und luftdicht verpackt den Weg in die Brauereien ﬁ nden. Um an die Aromastoffe des Hopfens zu gelan- gen, wird unter anderem die sogenannte CO2-Ex-  Seit mehr als 170 Jahren beschäftigt sich das Familienunternehmen mit Hopfen Aus Biogas wird Strom und Wärme, im Hintergrund der Wärmespeicher Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/22 11

traktion eingesetzt. Dabei wird Kohlendioxid als Lösungsmittel verwendet, das mittels Temperatur und Druck in einen überkritischen Zustand versetzt wird. Elektrisch betriebene Plungerpumpen (Kol- benpumpen) stellen dafür einen Druck bis 1000 bar zur Verfügung. Das so generierte Lösungsmittel löst dann die Aromastoffe gezielt aus den Hopfen- fasern. Durch geeignete Prozessparameter lassen sich sogar Alpha- und Betasäuren trennen und so- mit das Spektrum der Bitterstoffe beeinﬂ ussen. So lässt sich Einﬂ uss auf den späteren Geschmack des Biers nehmen. Diese Verfahren sind natürlich sehr energie- intensiv und haben in der Vergangenheit erheb- liche Mengen an fossilen Brennstoffen benötigt. Doch das hat sich geändert. Eine hochefﬁ ziente Kraft-Wärme-Kopplung mit insgesamt 500 kW elektrischer und 380 kW thermischer Leistung er- zeugt mittlerweile neben der Wärme auch den für die Lüftungsmotoren erforderlichen Strom. Hinzu kommen eine Photovoltaikanlage mit 750 Kilo- wattpeak und zwei Biogas-Blockheizkraftwerke. Einsatz der Regenerativen Martin Stadler, Betriebsleiter Elektrik und Steue- rungen bei Hopsteiner, erläutert: „Die beiden Bio- gas-BHKWs und die Photovoltaikanlage tragen deutlich zur energetischen Efﬁ zienzsteigerung Pumpensysteme sorgen für bis zu 1000 bar Druck bei.“ Damit es allerdings bei den so unterschied- lichen Energiequellen nicht zu Schwankungen im Stromnetz kommt, wird ein „Erzeugungsanlagen- regler (EZA)“ benötigt. Burkhard Dittmann, Spezialist für erneuerbare Energien bei Phoenix Contact, geht etwas weiter ins Detail: „Die seit 2018 geltende Norm VDE-AR- N 4110/4120 schreibt hier die Nutzung eines zerti- ﬁ zierten Erzeugungsanlagenreglers (EZA-Regler) vor. Der EZA-Regler dient dazu, die dezentrale Er- zeugungsanlage in ihren Eigenschaften hinsicht- lich der Netzdienlichkeit durch den Netzbetreiber steuerbar zu machen. Damit die zahlreichen de- zentralen Erzeugungseinheiten das Netz stützen Die Energie aus den Blockheizkraftwerken wird über einen EZA- Regler im Gesamtsystem harmonisiert 12 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

L A N D W I RTS C H A F T 36 % des Jahresenergiebedarfs kann Hopsteiner mittlerweile mit seiner Eigenerzeugung abdecken können, müssen sich ihre Werte für die Einspeise- leistung zur Frequenzstabilisierung und Blindleis- tungsbereitstellung gemäß den Netzerfordernissen dynamisch einstellen lassen. Der Netzbetreiber be- wertet die Netzparameter ständig und greift zur Stabilisierung des Netzes regulierend ein.“ Mit anderen Worten: Der EZA-Regler ist eine zentrale Steuerungseinheit, die zum einen die Ströme der unterschiedlichen Erzeuger (Solar, Die Aufdach-Photovoltaikanlage hat eine Leistung von 750 kWp Kraft-Wärme, Biogas) harmonisiert, zum anderen aber auch die Schnittstelle zu Betreiber und Ener- gieversorger darstellt, damit die bei Bedarf regelnd eingreifen können. Als Plattform dient die PLCnext Technology, die sich dank offener Schnittstellen und vielfach vorkonﬁ gurierten Software-Bibliothe- ken ideal für diesen Einsatz anbietet. Die Installation und Inbetriebnahme wurden von der Firma EnTS GmbH umgesetzt, seit 2019 ein Energy Solution Partner (ESP) von Phoenix Contact. Solche Partnerbetriebe sind mit dem Lösungs spektrum von Phoenix Contact vertraut und realisieren die Kundenprojekte zur Anbindung dezentraler Erzeugungsanlagen an das Netz, bei Bedarf in enger Abstimmung mit Phoenix Contact. „Hier bei Hopsteiner kamen gleich zwei Regler zum Einsatz,“ schildert EnTS-Geschäftsführer Peter Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/22  13

L A N D W I RTS C H A F T EZA-Regler Im Schaltschrank beﬁ ndet sich das zertiﬁ zierte EZA-Reglersystem mit der PLCnext Control und den Modulen des Axioline I/O-System, die die Statusinformationen der Anlage für den Netzbetreiber abrufbar machen. „Mit dem Hard- und Software-Baukasten liegt uns für jede der verschiedenen Erzeugungseinheiten eine passende Lösung vor.“ Martin Stadler, Betriebsleiter Elektrik und Steuerungen Zintl. „Denn da der Stromversorger und Netzbe- treiber, die Bayernwerke, die Erzeugungseinheiten in zwei Systeme mit eigenen Sollwerten für die Einspeisung aufgeteilt hat, konnten wir so die Vor- gaben einfach umsetzen.“ Mittlerweile erzielt das Unternehmen durch den Einsatz von erneuerbaren Energien eine Eigen- erzeugungsquote von 36 Prozent des gesamten Jahresenergiebedarfs. Das hilft nicht nur bei der Einsparung von Energie und verringert damit die Produktionskosten, sondern verbessert auch die CO2-Bilanz des wertvollen Rohstoffs. (bd, lo)  hopsteiner.com 14 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

Und es geht auch ganz ohne Flüssigkeit: Hopfendolden werden vor allem in alten Bibliotheken als Schutz vor Feuchtigkeit und Abwehr von Schädlingen hinter den Büchern ausgelegt. Die ätherischen Öle vertreiben Insek- ten, die trockenen Dolden regulieren die Luftfeuchte. Aus den Hopfendrüsen, den von den Fruchtständen abgesiebten Drüsenhaaren, wird ein grün-gelbes Pulver gewonnen. Presst man dieses, dann gewinnt man Hopfen hasch, das als Räucherwerk oder direkt zum Rauchen genutzt werden kann. Und in der Aromatherapie werden Hopfenblüten als Aromakissen zubereitet oder als Badezusatz verwendet. Der Echte Hopfen Bekannt ist die zur Familie der Hanfgewächse zählende Pfl anze vor allem als Bestandteil von Bier. Seine Bitter- stoffe beeinfl ussen nicht nur Aroma, sondern sind für die Haltbarkeit des Biers wichtig. 95 Prozent des Anbaus werden für die Herstellung des Bierbestandteils genutzt. 2019 wurden weltweit 175.183 Tonnen geerntet (Quelle: Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation FAO). Doch der Hopfen hat noch zahlreiche andere Verwen- dungsgebiete. So werden etwa die jungen Sprösslinge im zeitigen Frühjahr per Hand ausgegraben und als Hopfenspargel vermarktet. Der Hopfenspargel zählt zu den teuersten in Deutschland angebauten Gemüsen. Hopfen dient in der Medizin schon seit dem Mittelalter als natürliches Sedierungs- und Schlafmittel. Die Wirk- stoffe ähneln dem körpereigenen Hormon Melatonin. Als Geschmacksbereicherung wird Hopfen Likören und Schnäpsen zugefügt. Es gibt auch eine Hopfenlimonade. 175.183 Tonnen Hopfen wurden weltweit im Jahr 2019 geerntet. (Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation FAO) 92 Liter Bier wurden 2021 pro Kopf in Deutschland getrunken. Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/22 15

S O N N E N L A N D P ortugal – für viele Menschen sind das die Strände der Algarve und die Hauptstadt Lissabon. Geschichtlich Interessierte wissen noch, dass Portugal einst ein koloniales Weltreich beherrschte, Fans des Fußballs kennen Christiano Ronaldo. Doch wer kennt schon die Region Alente- jo? Kein Wunder, denn in dieser südöstlichen Ecke an der Grenze zu Spanien ist es nicht nur meist menschenleer, sondern vor allem heiß und tro- cken. Einst war es die Kornkammer Portugals, doch der Klimawandel hat hier längst andere Tatsachen geschaffen. Langanhaltende Trockenzeiten haben zum Niedergang der Region beigetragen und eine anhaltende Landﬂ ucht der Bevölkerung ausgelöst. Und der Ort Badajoz ist mit einem Rekordwert von 47,4 °C einer der heißesten Orte Europas. Ausgerechnet hier, zwischen uralten Korkeichen und knorrigen Olivenhainen, ist jetzt ein Stück Zu- kunft für Portugal entstanden. Denn statt sich der zerstörerischen Kraft des Himmels zu beugen, zapft man hier die Kraft unseres Zentralgestirns an. Und das in großem Maßstab. Und mit ein klein wenig Hilfe aus dem Norden. In Moura ist Mitte Juni 2021 ein Solarpark der Superlative ans Netz gegangen. Der Solarpark hat eine Nennleistung von 49,4 MWp und umfasst eine Fläche von 55 ha. Das reicht, um jährlich durchschnittlich 14.000 Haushalte mit Strom zu versorgen. Zukunftsinvestition Solarpark Doch Moura ist nur eine von insgesamt sechs Anlagen, die allein 2020 und 2021 vom deutschen Unternehmen Wirtgen Invest Holding in Auftrag gegeben wurden. Wirtgen Invest ist ein reines Familienunternehmen und hat seine Wurzeln im Straßen baumaschinen-Hersteller Wirtgen. Der Maschinenbauer ist seit 2017 Teil der John Deere Company, doch Wirtgen Invest blieb im Fami- lienbesitz und versteht sich heute als langfristig denkender und handelnder Investor, nicht nur im Bereich von Immobilien, sondern gerade auch im Energiesektor. Und hier investieren die Pfälzer sehr bewusst im Bereich der regenerativen Energien. Portugal setzt in Zukunft stark auf Solarenergie. Bis 2030 sollen mehr als neun Gigawatt Leistung zu den bereits bestehenden Solarkraftwerken er- richtet werden. Allein die Anlage in Moura umfasst mehr als 130.000 PV-Module, die eine Fläche von 18 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

rund 50 ha bedecken. Zusammen mit den regiona- len, benachbarten Photovoltaikanlagen Amareleja und Ferreira do Alentejo sowie den nördlich von Lissabon gelegenen Anlagen Cartaxo und Santa- rém und dem Anfang 2022 fertig gestellten Park in Lagos werden damit in Portugal jetzt jährlich über 325 Millionen kWh Grünstrom produziert, mit denen mehr als 80.000 Vier-Personen-Haushalte versorgt und über 100.000 t CO2 im Jahr eingespart werden können. Vor Ort werden die einzelnen Solarparks von der WiNRG GmbH aus Hamburg gemanagt. Die- ses Unternehmen ist im Bereich der erneuerba- ren Energien eine Größe und realisiert zahlreiche Großprojekte weltweit. WiNRG ist zuständig für den Betrieb und die Vermarktung des erzeugten Stroms. Dabei stützen sie sich auf den Projektma- nager EPC Conecon GmbH und den Systeminteg- rator für die Steuerung und die Überwachung von PV-Anlagen, die Zebotec GmbH. Die wiederum ist lizenzierter Systempartner von Phoenix Contact und arbeitet seit langem intensiv mit den Blom- berger und Bad Pyrmonter Spezialisten aus dem Erneuerbare-Energien-Team zusammen. Der Wächter des Kraftwerks In Moura sammeln 525 Generatoranschlusskästen die Ströme der 7350 Photovoltaik-Strings ein, die von den 130.000 Modulen versorgt werden. Schon in den Anschlusskästen sorgen Überspannungs-  Alentejo an der Grenze zu Spanien ist eine Trockenregion 525 Generatoranschlusskästen sammeln den Strom ein Die Wechselrichter wandeln den Gleichstrom zu Wechselstrom Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/22 19

S O N N E N L A N D und Blitzschutzableiter von Phoenix Contact für die nötige Absicherung. Gerade große Solarparks sind beliebte Ziele von Blitzen. Mit den Schutzge- räten werden daher die Energieparks vor kostspie- ligen Ausfällen geschützt. Von den Generatoranschlusskästen gelangt der Strom direkt weiter in die gleiche Anzahl an Inver- tern. Diese wandeln den Gleichstrom aus den So- larmodulen in eine Wechselspannung. Der wieder wird von 20 Trafostationen aufgefangen, die die Spannung von 0,4 auf 30 kV transformieren. Die letzte Hürde vor Einspeisung ins lokale Stromnetz am Netzanschlusspunkt sind dann erneut Trafos, die aus 30 kV die dazu nötigen 60 kV machen. Um all diese Schritte kontrolliert durchzuführen und dann noch eine gleichmäßige Einspeisung ins Stromnetz sicherzustellen, sind zahlreiche Messge- räte und Regler nötig. Der entscheidende Baustein dabei ist der Regler für Energieerzeugungsanlagen (EZA-Regler), der die vorliegende Spannung und Blindleistung von den verschiedenen Messstellen aufnimmt. Kommt es hier zu Abweichungen vom Regelwert, den die jeweiligen Netzbetreiber vor- geben, dann übermittelt der EZA-Regler die Mess- werte an die einzelnen Wechselrichter, die sich im Bedarfsfall abregeln lassen. Sensible Solarsensorik Neben der Stromerzeugung fallen in großen Solar- parks wie Moura viele Daten an, die erfasst, wei- terverarbeitet und ausgewertet werden müssen, Der EZA-Regler wird parametriert und in Betrieb genommen um anschließend beurteilen zu können, wie wirt- schaftlich die PV-Anlage läuft. Deshalb beﬁ ndet sich an jeder der 20 Trafostationen ein Datenlog- ger. Die Geräte arbeiten mit einem automatischen Erkennungsmodus, weshalb sich alle im PV-Park installierten Systeme einfach per Plug-and-Play verbinden lassen. Der in den Datenlogger integ- rierte Inverter-Manager empfängt die Daten der Wechselrichter via Ethernet und übergibt sie an eine ebenfalls eingebaute Kleinsteuerung aus der Axioline-Produktfamilie. Hier ﬂ ießen zudem die Daten der angeschlossenen Wettersensoren ein. Wichtig für das Monitoring ist eine ausgefeilte Sensorik An 20 Trafostationen wird die Spannung auf transport- freundliche 30 kV gewandelt 20 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

S O N N E N L A N D Im Solarpark Moura sind insgesamt sechs Wet- terstationen mit 14 Modultemperatursensoren, acht Pyranometern (Sensoren zur Messung der Sonneneinstrahlung), zwölf Referenzzellen, zwei Windrichtungssensoren, zwei Windgeschwindig- keitssensoren sowie zwei Kombisensoren für Temperatur, Luftfeuchte und Luftdruck montiert. Diese Umweltsensoren sind direkt an das Steue- rungssystem gekoppelt. Durch die Verwendung der Wettersensoren kann der Anlagenbetreiber Rückschlüsse auf die Leistung seiner Solaran- lage – die sogenannte Performance Ratio (PR) – ziehen. Falls die berechnete Performance Ratio zu niedrig ist, hat er die Möglichkeit, entsprechend einzugreifen. Sämtliche Daten der Wechselrichter, Wettersen- soren, Transformatoren und der Schaltanlage wer- den über eine redundante Ringstruktur per Licht- wellenleiter-Kabel an eine zentrale Parksteuerung gesendet, die sich im Kontrollraum beﬁ ndet. Der EZA-Regler ist eine Kombination aus einer Indus- triesteuerung, hier einer PLCnext Control und an- gepasster Software von Phoenix Contact, die die Daten aufnimmt, abgleicht und an ein Asset-Per- formance-Management-Portal weiterleitet. Die aus den Daten resultierenden speziﬁ schen Analysen, Warnungen und Berichte rationalisieren anschlie- ßend die Arbeitsprozesse. Ohne Baum und ohne Strauch Erwin Breukelmann ist mit Leib und Seele Techni- ker. Und seit mehr als zehn Jahren ein Experte bei Phoenix Contact, wenn es um den Anschluss und die Inbetriebnahme von Solaranlagen weltweit geht. Er war in allen sechs Solarparks des Gesamt- projekts vor Ort und hat dazu beigetragen, dass die solaren Leistungsbringer sicher und zuverlässig in Betrieb genommen wurden und ans Netz gingen. Die Software, die für den EZA-Regler und damit das Parkmanagement nötig ist, wurde von Spezialistin- nen und Spezialisten bei Phoenix Contact in Zu- sammenarbeit mit dem Solution-Partner Zebotec erstellt. Der 59-jährige gelernte Energieanlagenelekt- roniker erzählt, warum er gleich mehrfach in Por- tugal war: „Die Software wird hier in Bad Pyrmont nach den Anforderungen des Auftaggebers, in die- sem Fall also Conecon aus Köln, programmiert und auch getestet. Vor Ort wird die Software dann auf- gespielt und in der realen Umgebung noch einmal Der Grad der Sonneneinstrahlung wird mit Pyranometern gemessen und so Rückschlüsse auf die Efﬁ zienz gezogen Der Solarpark von Moura hat eine Nenn- leistung von 49,4 MWp 22 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

getestet. Denn wenn ein Parameter doch abweicht, dann ist ein Eingreifen vor Ort in diesem Status des Projekts deutlich einfacher als über den Um- weg der Entwicklungsumgebung in Bad Pyrmont. Wenn im laufenden Betrieb Probleme auftauchen, dann können wir natürlich auch remote von hier aus eingreifen.“ Moura stellte den weitgereisten Experten dabei vor ganz eigene Herausforderungen: „Bei mehr als 40 Grad im Schatten kann man dort von Glück re- den, wenn man mit seinem Auto auf der weitläuﬁ - gen Anlage einen Strauch und damit einen Hauch von Schatten ﬁ ndet.“ Vor Ort loggt sich Breukel- mann dann in die Anlage und beginnt zusammen mit dem lokalen Team mit den abschließenden Funktionstests. Solare Erfolgsgeschichte Die ehrgeizigen Pläne Portugals gehen über die reine Stromerzeugung hinaus. In Moura entstand zusätzlich eine Solarmodulfabrik, die die Module für die zweite Stufe des Ausbaus lieferte. Zukünftig sollen hier jährlich Module für eine Leistung von 24 MW entstehen, die den internationalen Markt bedienen. Portugal ist damit nicht nur auf gutem Kurs, um sich weiter unab- hängig von fossilen Energieträgern zu machen, sondern nutzt die vor- handenen regenerativen Energie- quellen noch konsequenter aus. Und wenn das Land auf der iberi- schen Halbinsel eines hat, was so- wohl Urlauber als auch Solarkraft- werker freut, dann ist das die Kraft der Sonne. (mg/lo)  wirtgen-invest.de zebotec.de Porto Viseu Coimbra Leiria Santarem Cartaxo Lissabon Amareleja Moura Ferreira do Alentejo Lagos EU-weiter Energieverbrauch aus erneuerbaren Energien 2019 in Prozent 56,4 43,1 41,0 37,2 30,6 17,4 Schweden Finnland Lettland Dänemark Portugal Deutschland … Durchschnitt der 27 Länder 19,7 Prozent EU-weit installierte Photovoltaikleistung 2021 in Gigawatt 54 GW Deutschland 22 GW Italien 12 GW Frankreich 11 GW Niederlande 10 GW Spanien … 1,8GW Portugal Quelle: Statistisches Bundesamt, 2022 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/22 23

N E U E M O B I L ITÄT F ast andächtig streichen wir über den geschweißten Rahmen, bewundern Bauteile, begutachten die Gleis- anlage samt improvisierter Bahnsteigkante: „ Tusnelda“ und „Hermann“ sind tatsächlich zum Leben erwacht und war- ten auf ihre Hochzeit mit der futuristischen Hülle – doch der Reihe nach … Ortstermin Dörentrup, Gewerbegebiet. „BegaPark“ hört sich ein wenig so an, wie man sich in der Provinz wohl ein großes Innovationszentrum vorstellt. Rundum ﬁ ndet der Be- sucher aber eher Gartenbau und Landwirtschaft. Viel Platz, beschauliches Landleben, wenig Betrieb. Doch tatsächlich: Hinter der dunklen Industriefassade tüftelt, konstruiert und forscht ein interdisziplinäres Team von verschiedenen Hoch- schulen und Wissenschaftseinrichtungen der Region an einer innovativen Einschienenbahn. Und kann mittlerweile nicht nur einzelne Bauteile zeigen, sondern schon rollende Ergeb- nisse. Kein Wunder, dass Michael Heinemann sofort dabei war, als wir von unserem geplanten Besuch berichteten: „Wir haben immer offene Augen und Ohren für innovative Mobili- tätskonzepte.“ Neugierig stecken wir den Kopf durch die Tür und werden gleich von Thorsten Försterling empfangen. Der 56-jährige Diplomingenieur ist Ideengeber, Herz und Seele des Projekts MonoCab. Und gleichzeitig auch das Sprachrohr in die Öffent- Ideale Bedingungen für die technikbegeisterten Wissenschaftler lichkeit. Ein Mann mit Visionen und einer gehörigen Portion Durchhaltevermögen, denn die Idee zur MonoCab wurde be- reits 2018 mit dem Deutschen Mobilitätspreis ausgezeich- net. Seitdem treibt er Sponsoren auf, bringt Forschende aus den Hochschulen OWLs zusammen und verhandelt mit den öffent lichen Institutionen über Gleise und Genehmigungen. 30 Meter Testgleis mit Bahnsteigkante „Eigentlich bin ich studierter Innenarchitekt, werde aber mittlerweile oft auch als Innovationsmanager bezeichnet. Das trifft es ganz gut,“ schmunzelt er und führt uns an das Gleis. Richtig, in dieser 680 Quadratmeter großen Halle sind tatsächlich 30 Meter echte Gleisanlage verlegt. Selbst an eine hölzerne Konstruktion mit den Dimensionen einer echten Bahnsteigkante wurde gedacht, um später auch die richtige Höhe für die Passagiere festzulegen. Auf „der Strecke“ wartet „Hermann“ auf seinen rollenden Einsatz, während „Tusnelda“ gerade komplett verkabelt quasi auf dem Abstellgleis steht, um dem Besuch aus Blomberg ihre eisenbahnerischen Ma- nieren zu präsentieren. Die beiden Demonstratoren sind das metallgewordene Produkt einer kühnen Idee. Ihre Spitznamen weisen auf ihren lippischen Ursprung hin. Thorsten Försterling erklärt zunächst die Idee, die zum MonoCab führte: „Zum einen gibt es gerade im ländlichen Raum ein Problem mit dem öffentlichen Nahverkehr. Fast im- mer ist die Taktung alles andere als optimal, sodass am Auto kaum ein Weg vorbeiführt. Zum anderen gibt es in Deutsch- 26 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

Innovative Technik, noch mit Stützrad, im Stahlrohrkorsett Thorsten Försterling und Michael Heinemann vor einem hölzernen Modell der Fahrgastzelle Bekannte Inlets: In rund 60 Minuten sind die Batterien auf 80 Prozent aufgeladen „Mit dem MonoCab wollen wir zeigen, wie innovativer Nahverkehr gerade ländliche Regionen wieder an die Städte anbindet.“ Thorsten Försterling ist Ingenieur, Innovationsmanager, begeisterter Eisenbahner und unermüdlicher Motivator des Forschungsprojekts MonoCab land enorm viele stillgelegte Bahnstrecken, deren Betrieb nicht mehr rentabel war. Und genau diese beiden Punkte ge- ben unseren Rahmen vor. Wir entwickeln eine Bahn, die mit nur einem Gleiskörper für Verkehr in beide Richtungen aus- kommt und setzen gleichzeitig auf ein autonomes Paternos- tersystem, das die Taktung zwischen zwei Einheiten so ver- kürzt, dass es für die Benutzer lukrativ wird.“ Ein Gleis mit zwei Schienen – das bedeutet normalerweise eine Lokomotive oder Triebwagen und angehängte Waggons, die sich naturgemäß nur in eine Richtung bewegen können. „Das MonoCab ist ganz anders gedacht. Wir setzen auf klei- ne, schmale Einheiten, die mit speziellen Rädern auf nur einer Schiene rollen. Das Umkippen verhindern wir mit speziellen Kreiselstabilisatoren, ähnlich den Segways, nur in Längsrich- tung.“ Angetrieben werden die vier bis fünf Personen fassen- den Miniwaggons elektrisch, die Batterie ist schnellladbar. Die Anschluss- und Ladetechnologie stammt, wie viele andere Bauteile, von Phoenix Contact. Das Institut für Energieforschung (iFE) ist Teil der Tech- nischen Hochschule Ostwestfalen und maßgeblich in das Projekt involviert: In den Themenfeldern Konstruktion, Ae- rodynamik, Regelungstechnik, Simulation, Antriebstechnik, Leistungselektronik und Steuerungssoftware wird mit bis zu sechs Mitarbeitenden interdisziplinär im Projekt geforscht. Dabei werden in vielen Teilbereichen Studierende aktiv einge- bunden und in die wissenschaftliche Arbeit eingeführt. An der TH OWL sind darüber hinaus noch das Institut für industrielle Informationstechnik (IniT) und ein Lehrgebiet des Studien- gangs Innenarchitektur beteiligt. Michael Heinemann ist fasziniert von den beiden Demons- tratoren. Sofort beginnt der technikbegeisterte Topmana- ger den fachlichen Austausch mit den Wissenschaftlern, die den Vehikeln ihr elektronisch gestütztes Leben einhauchen. „Unsere Batterien haben bisher eine Kapazität von 27 kWh. Das sollte für rund vier Stunden Fahrtzeit reichen und das Nachladen innerhalb eines Tages kaum nötig machen“, er-  Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/22 27

Fabian Kottmeier (li.) ist verantwortlich für die technische Projektkoordination 3.500 Kilogramm sollen die MonoCabs auf die Schiene bringen und damit deutlich leichter sein als klassische Schienenfahrzeuge insgesamt rund 3.500 Kilogramm schweren Proto- typen in der Testphase, sodass bei den Fahrver- suchen ein zusätzliches Stützrad für Halt auf der Schiene sorgt. Kurze Zeit später richtet sich die Einschienen- bahn wie von Geisterhand geführt auf. Und balan- ciert dann bombensicher auf ihren Rädern. Auch die haben es in sich, wenn auch ganz ohne Elek- tronik: „Wir benötigen auf beiden Seiten des Rads eine Führung auf dem Gleis“, erklärt Thorsten Försterling die Besonderheit der durch die FH Bie- lefeld entwickelten Sonderanfertigungen, „wäh- rend bei herkömmlichen Eisenbahnrädern nur jeweils die Führung auf der Innenseite ausreicht.“ Währenddessen versucht Michael Heinemann mit Kraft und sportlichem Schwung, „Tusnelda“ aus der Balance zu bringen. „Keine Chance“, staunt der Mobilitätsexperte. „Das System ist echt über- Das Team besteht aus Wissenschaftlern und Studierenden verschiedener Hochschulen und Forschungseinrichtungen der Region klärt Fabian Kottmeier, der an der Technischen Hochschule Ostwestfalen in Lemgo arbeitet und das Projekt MonoCab als technischer Projektkoor- dinator betreut. Ihm zur Seite steht Martin Griese, ebenfalls schon seit zwei Jahren im Projekt und für den Bereich Stabilisierungssysteme und deren Re- gelung zuständig: „Noch ein paar Minuten, dann sind die beiden Kreiselstabilisatoren hochgefah- ren.“ Die Technik stammt von Hochseeyachten, die mit den Gyroskopen die Wellenbewegung und damit das Mageninnere ihrer Passagiere im Zaum halten wollen. Masse zur Balance ist 650 Kilogramm Das Doppelkreiselsystem schwer. In den Gyroskopen sitzt je ein Schwung- rad, welches in einem Vakuum rotiert. Mit rund 4.800 Umdrehungen pro Minute stabilisieren die Gyroskope eventuelle Einﬂ üsse wie Windböen oder den Sog vorbeizischender MonoCab-Kapseln. Die Geschwindigkeit, mit der das MonoCab unterwegs sein wird, soll immerhin rund 60 Stundenkilometer betragen. Zusätzlich sorgt ein per E-Motoren auf Führungsstangen blitzschnell bewegtes 650 Kilo- gramm schweres Bleigewicht für Ausgleich, etwa wenn ein Passagier zusteigt, sich also die Balance ändert. Noch sind die beiden wuchtigen, später 28 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

N E U E M O B I L ITÄT zeugend. Und das in unmittelbarer Nachbarschaft zu unserem Standort. Das unterstreicht das Poten- zial unserer Region.“ Noch sind „Tusnelda“ und „Hermann“ nackte Ungetüme. Doch im hinteren Teil der Halle steht schon ein sperrhölzernes Modell für die Hülle. Wis- senschaftler und Studierende des Fachbereichs für Architektur und Innenarchitektur arbeiten an Ma- terial, Form und Funktion. Auch hier gibt es schon futuristisch aussehende Prototypen, die Platz für vier bis fünf Passagiere bieten sollen und behinder- tengerecht ausgestattet sind. Einen Fahrer braucht das System nicht, das MonoCab ist ein autonomes Fortbewegungsmittel. „Die Idee ist, dass wir mit der Größe eines Autos auch dessen variable Mög- lichkeiten bieten,“ erklärt Thorsten Försterling das Konzept. „Die MonoCabs sind ähnlich einem Paternoster auf der Schiene. Über eine App kann der Benutzer eine Einheit anfordern, die dann nach wenigen Minuten vorrollt. Daher wird ständig eine gewisse Anzahl an MonoCabs auf der Strecke sein.“ Tatsächlich auf die Schiene bringt das Projekt ein Verbund aus der Technischen Hochschule OWL mit ihren Fakultäten in Lemgo und Detmold, der Fachhochschule Bielefeld, dem Fraunhofer Insti- tut für industrielle Automation sowie dem Lande- seisenbahn Lippe e. V. als Initiator und Ideen- geber. Und natürlich Thorsten Försterling, der nahezu unablässig für die Idee wirbt. Gefördert wird MonoCab durch das Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein- Westfalen und den Europäischen Fonds für regio- nale Entwicklung. Und natürlich von Unternehmen wie Phoenix Contact, die auch beratend bei tech- nologischen Fragen zur Seite stehen. Der nächste Schritt ist die Hochzeit von Fahr- und Antriebseinheit mit der Kabine, bevor dann erste Testfahrten auf einem Teilstück der al- ten Extertalbahn durchgeführt werden. Bis das MonoCab tatsächlich den Regelbetrieb aufnimmt, ist aber noch etwas Geduld nötig. „Wenn alles wie am Schnürchen klappt, könnten wir 2027 die erste Strecke von Rinteln bis Bösingfeld im Testregelbe- trieb unter unsere Räder nehmen“, zeigt sich Thors- ten Försterling vorsichtig optimistisch. (lo)  monocab-owl.de Im Oktober werden die Demonstratoren auf eine 1000 Meter lange Freistrecke gehen Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/22 29

Am endgültigen Design der Megawatt- Ladeeinheiten wird noch getüftelt – die Standardisierung ist noch nicht abgeschlossen W enn man ganz von vorn anfängt mit der Geschichte von Designwerk, dann fängt man bei Tobias Wülser und Frank Loacker an. Die beiden Tüftler, der eine Modell bauer und Designer, der andere Maschinen- bauer, gründeten 2008 die Firma Designwerk in Winterthur. In die Schlagzeilen kamen sie, als sie 2010 in einem selbstgebauten Kabinenmotorrad vollelektrisch den Globus umrundeten. Und das so schnell, dass sie bei diesem Rennen um die Welt auch gleich den Weltrekord pulverisierten. Seit dieser Zeit kennt man Designwerk in der Branche der Elektromobilität. Und das längst nicht mehr nur als Bastler und Extremreisende, sondern auch als Dienstleister und Produzenten von Pkw- und immer mehr von Lkw-Bestandteilen zum Be- trieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen. Unter dem ehemaligen Namen Futuricum stiegen die Winterthurer auch in die Herstellung eigener Lkw ein. Damit wurde das schnelle Laden großer Antriebsbatterien zu einem wichtigen Thema für Designwerk.  Mit Müllwagen begann die Serienproduktion von E-Brummis bei Designwerk 31

Ü B E R L A N DV E R K E H R Vom Konzept zum Konstrukt Vivien Olivier Dettwiler ist Maschinenbauinge- nieur und bereits seit neun Jahren bei Design- werk. Als er anﬁ ng, beschäftigte das Start-up ganze 13 Mitarbeitende. Seit 2009 ist er Teilinhaber und in die Geschäftsleitung des Unternehmens berufen worden, das heute auf mehr als 150 Mitarbeitende angewachsen ist. „Angefangen haben wir als rei- ner Dienstleister im Bereich der Elektromobilität“, schildert er die zarten Anfänge. „Konzepte, Be- ratung, Studien – so haben wir begonnen. Ich bin als Entwicklungsingenieur für die ersten Lkw ein- gestiegen, denn schon bald wurde begonnen, eine eigene Produktion aufzubauen.“ Doch der Fokus lag zunächst auf Pkw-Techno- logie. Eine Auftragsarbeit war etwa das Designen eines elektromobilen Nachfolgers des 50er-Jah- re-Klassikers der BMW Isetta im Auftrag eines schweizerischen Tretrollerherstellers. Und es wur- den diverse eigene Produkte entwickelt, etwa mo- bile DC-Schnellladegeräte für Pkw. Dazu kam dann eine eigene Batterieproduktion. Die Ladegeräte ﬁ nden vor allem bei Elektro- fahrzeugherstellern europaweit ihre Verbreitung. Die dritte Sparte ist der Grund des Besuchs, denn hier in Winterthur entstehen tatsächlich Lastkraft- wagen. In dieses Geschäftsmodell sind die Schwei- zer quasi „hineingewachsen“. „Begonnen haben wir mit dem Elektriﬁ zieren, also dem Umrüsten, von herkömmlich angetriebenen Fahrzeugen. Das waren und sind vor allem Kommunalfahrzeuge wie Müllwagen. Und Spezialfahrzeuge, etwa im Bau- maschinenbereich“, erzählt Olivier Dettwiler. 2015 haben die Winterthurer dann ihren ersten „eigenen“ Lkw vorgestellt, ein Müllfahrzeug. Der Farbe Orange sind sie treu geblieben, mittlerwei- le sind allein in der Schweiz etwa 60 der Entsor- gungsvehikel im Einsatz. Zunächst beschränkten sich die Designwerker auf Fahrzeuge für die Kurz- strecken, etwa Betonmischer, Müllwagen mit Krä- nen und Wechselbrückensysteme. Schwere Lkw, die sich aber dank kurzer Fahrstrecken mit her- kömmlicher Schnellladetechnologie mobil machen lassen. Gerade im Sonderfahrzeugbau erobert sich der elektrische Antrieb einen immer größeren An- wendungsbereich: abgasfreie Baumaschinen für Tunnel etwa oder Fahrzeuge für Erdbohrungen, die auf elektrische Pufferspeicher umrüsten. Oder Her- Vivien Olivier Dettwiler (m.) erklärt Stefan Staiber, Phoenix Contact Schweiz (li.), und Redakteur Lutz Odewald die Fertigung in Winterthur 32 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

Mobile Ladegeräte kommen in Werkstatt oder Depot zum Einsatz 60 Müllentsorgungsfahrzeuge von Designwerk sind in der Schweiz mittlerweile im Einsatz steller von Putzmaschinen, die die Antriebseinheit elektriﬁ zieren. Diese Maschinen entstehen natür- lich im wahrsten Sinne „handverlesen“. Lediglich das Chassis, also die grundlegende Karosserie- struktur wie Rahmen, Achsen und Räder, wird von großen Herstellern bezogen. Kunden mit Reichweitenhunger Seit einigen Jahren kommen aber immer mehr Logistik dienstleister auf Designwerk zu. Vivien Olivier Dettwiler erklärt: „Wir haben in der Schweiz eine Schwerverkehrsabgabe, eine Tonnenkilome- tergebühr. Davon sind die E-Fahrzeuge allerdings ausgenommen. Und so erklärt sich der Grund für die aktuell sehr hohe Nachfrage nach Alternativen zu klassischen Antrieben.“ Es gab Ladegeräte. Es gab Batterien. Es gab Er- fahrungen im Aufbau von Lkw auf zugekauften Chassis von Volvo und Mercedes. Aber es gab zu- nächst keine passenden Lkw für die Logistiker. Also begann man bei Designwerk, das Know-how zu nutzen und eigene Lkw zu bauen. Und sie unter dem Namen Futuricum auf die Straße zu schicken.  Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/22 33

Die Antriebsstränge werden in der eigenen Fertigung mit dem Chassis „verheiratet“ Bis zu 800 Volt Spannung kommen in den E-Trucks zum Einsatz Mit diesen Lkw stießen die Schweizer in neue Re- gionen vor: „Wir haben begonnen, uns intensiv mit der Ladetechnologie von Lkw zu beschäftigen, denn die unterscheidet sich von der Pkw-Ladetech- nik ganz erheblich.“ Denn natürlich war das Ziel von Anfang an klar: „In der Schweiz als kleines Land fahren Lkw in der Regel keine Langstrecken. Bisher hatten wir nur Lkw mit einer Reichweite von 200 bis 300 Kilome- tern. Vor einem Jahr haben wir dann mit einem vom Schweizer Bundesamt für Energie (BFE) geförder- ten Projekt zur Entwicklung von Megawatt-Lade- systemen angefangen. Auch hier haben wir neue Benchmarks aufgestellt.“ Die Schweizer erreichten wie zu Beginn der Firmenhistorie einen Weltre- kord: Im August 2021 legte ein Designwerk-Truck eine Strecke von 1.099 Kilometern ohne Zwischen- ladung zurück. Zum Einsatz kam ein 19-Tonner mit über 680 PS und einer Kapazität von 680 Kilowatt- stunden, damals der größten Lkw-Batterie Europas. Laden (fast) ohne Limit Nicht ohne Stolz in der Stimme berichtet Dettwiler von den neuesten Entwicklungen: „Wir haben im Herbst 2021 die ersten beiden Sattelzugmaschi- nen mit 900-kWh-Batterien ausgeliefert, mit einer Reichweite von 400 bis 500 Kilometern bei einer maximal möglichen Ladung von 40 Tonnen. Und das in Kombination mit einem Ladesystem, wel- 34 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact ches die Batterien innerhalb von rund 100 Minuten wieder auﬂ ädt. In der Schweiz können wir damit fast jede Entfernung abdecken. Und damit sind wir dann auch im europäischen Markt konkurrenz- fähig.“ In Sachen Ladetechnologie hat Designwerk ein breites Portfolio entwickelt, vom kleinen AC- Lade inlet mit 22 kW zum doppelten, parallelen System mit zwei AC-Fahrzeugladedosen. Daneben gibt es Schnellladelösungen mit 150 kW mit einer Systemspannung von 400 Volt. Werden optional zwei Batterieblöcke in Serie geschaltet, erreicht Designwerk beim Laden 800 Volt. „Wir laden dann mit einer Leistung von dauerhaften 350 kW, in der Spitze sogar 384 kW. Wir sind die einzigen, die das hinbekommen haben. Es gibt in der Schweiz aktuell gar keine ofﬁ ziell installierte Ladesäule, die mehr als das über etwa zwei Stunden abgeben kann. Die Fahrzeug-Ladedose von Phoenix Contact ist da üb- rigens kein Limit, die funktioniert bis 600 Ampere. Im Bereich der Ladesäulen und damit dem Auf- bau der nötigen Infrastruktur für Logistikbetriebe helfen wir, wenn der Kunde das wünscht. Häuﬁ g gibt es schon alternative Partnerschaften, denn es gibt in der Schweiz eine ganze Anzahl von Anbie- tern. Aber viele haben den Unterschied von Lkw zu Pkw nicht begriffen. Meist lässt sich zwar das Fahr- zeug anschließen, aber die Ladezeiten sind nicht akzeptabel. Da nützen auch schöne Marketingwer-

Ü B E R L A N DV E R K E H R te nichts. Darum haben wir angefangen, Ladesäu- len zu benchmarken. Das Problem der fehlenden Leistung ist nicht immer das Problem der Stromin- frastruktur auf lokaler Ebene, sondern auch oft die Dauerleistungsfähigkeit der Ladesäulen.“ Megawatt – megaspannend Im herkömmlichen CCS-Inlet will sich Designwerk auf 500 bis 600 Ampere begrenzen. Mit dem Me- gawatt-Charging-System sollen in Zukunft aber bis zu 3000 Ampere möglich werden. Phoenix Contact ist dabei einer der Lieferanten für das Kabel- und „Auf der Welt gibt es heute bereits mehr Steckdosen als Tanksäulen.“ Tobias Wülser, Geschäftsleitung Designwerk Stecker system. Dettwiler erklärt: „In der Realität wird der Lkw über Nacht aufgeladen. Damit hat der Fahrer morgens mindestens 640 Kilometer Reichweite. Und er kann tagsüber mit dem Mega- watt-Charging in 45 Minuten Energie für weitere 450 Kilometer nachladen. Damit realisiert man die Mittel- und Langstreckenfahrten mit 40-Tonnen- Lkw und über 1000 Kilometern pro Tag. Das sind dann Reichweiten, die sich auch mit Dieselmotoren schon aufgrund der maximalen Lenkzeiten nicht verlängern lassen.“ Neben dem Thema der Ladetechnologie mit all ihren technologischen Herausforderungen ist der Blick auf die Kosten gerade in der heiß umkämpf- ten Branche der Logistik entscheidend. Auch hier können die Lkw aus Winterthur Boden gut ma- chen, wie Dettwiler verrät: „Ein E-Lkw ist rund zwei- bis dreimal so teuer wie ein Dieselfahrzeug. Aber in der Schweiz geht der Business Case mit der Schwerlastabgabe nach drei bis vier Jahren auf, auch aufgrund des geringeren Serviceaufwands. Ab dann rechnet sich schon die höhere Investition.“ Es scheint, als ob die nächste elektromobile Revolu- tion in den Startlöchern steht … (lo)  designwerk.com Vivien Olivier Dettwiler erklärt im Gespräch, warum Designwerk eine der Topadressen ist, wenn es um Mobilität im Lastverkehr geht 35

N A H V E R K E H R läuft lange läuft lange Der öffentliche Personenverkehr von morgen wird elektrisch. Doch wer beim holländischen Busspezialisten EBusco hinter die Kulissen schaut, der kann noch ein Stückchen weiter in die Zukunft blicken. B evor wir in die Zukunft blicken, schauen wir einmal zurück. Und zwar überraschend weit – ins England des Jahres 1888. Hier testete die Firma Ward Electrical Car Company aus London ihren elektrischen Omnibus, den ersten seiner Art. Mehr als den Teststatus erreichte das zwölf Personen fassende Unikum jedoch nicht. Und schon 1898 rumpelte ein elektriﬁ zierter ehema- liger Pferdeomnibus über den Berliner Kudamm. Serienreif war das Mobil allerdings ebenfalls nicht. Das sieht mehr als 100 Jahre später doch ganz anders aus. Der Testreife sind die Elektrobusse des niederländischen Herstellers EBusco längst entsprungen. Gegründet wurde das in Deurne un- weit der deutsch-holländischen Grenze liegende Unternehmen 2010 von Peter Bijvelds. Schon 2012 stellten die Niederländer ihr erstes Busmodell, den Ebusco 1,0, auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hanno- ver vor. Mittlerweile fahren Hunderte von Elektro- bussen aus der Fertigung von EBusco überall auf der Welt umher. Ortsbesuch in Deurne. 12 Meter, 14 Meter, 18 Meter – hier werden die innovativen Busse nicht nur geplant und konstruiert, sondern auch von  36

Patrick Heuts ist Leiter Business Development & Innovation Die Niederländer setzen auf CCS-Ladekabel CHARX connect von Phoenix Contact Anfang an bestückt mit den Ladeinlets von Phoenix Contact. Hierher verlagert der Busbauer wieder einen Großteil seiner Montage für die europäischen Kunden, die seit Jahren eben- falls in China stattfand. Und beim ganz neuen Modell 3.0 setzen die Niederländer auf innovativen Leichtbau und High- techmaterialien und fertigen ausschließlich in Deurne. Patrick Heuts ist der Kopf der Entwicklertruppe von EBusco, die sich um die Themen des elektrischen Antriebs, der Batte- rie- und Ladetechnik kümmern. Er führt uns durch die beein- druckende Entwicklung und Fertigung der niederländischen Fachleute, die sich in den letzten Jahren vom Hersteller eines technologischen Nischenprodukts zum Trendsetter entwi- ckelt haben. „Der E-Mobilität gehört auch im Personentrans- port ganz klar die Zukunft“, ist sich Heuts sicher. Reichweite? Kein Problem Rund 350 Kilometer Reichweite verspricht der niederländi- sche Busbauer für die 12-Meter-Version des aktuellen Modells EBusco 2.2, wenn der 350-kWh-Batteriesatz verwendet wird. „Damit lassen sich gut 80 Prozent aller täglichen Fahrstre- cken im Personennahverkehr abdecken“, zeigt sich Patrick Heuts überzeugt vom Konzept. Alternativ steht ein 400-kWh- Batteriesatz zur Verfügung, der bis zu 450 Kilometer Strecke machen kann. Neben den Batterien, die unter der Bodenplatte unterge- bracht sind, ﬁ nden im 12-Meter-Bus 90 Personen Platz. „Wir sind ein reiner E-Bus-Bauer. Daher können wir das Chassis von 38 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact „Lade nie schneller, als du es wirklich brauchst.“ Patrick Heuts, EBusco Beginn an so konstruieren, dass es platzoptimiert und leicht- gewichtig ist. Das spart nicht nur Gewicht und Raum, sondern bringt mehr Platz für die Passagiere. Und damit auch eine massive Verbesserung der Rentabilität.“ Klar, dass die Batte- rien deswegen auch unterﬂ ur untergebracht sind und nicht, wie häuﬁ g noch zu sehen, auf dem Fahrzeugdach – Reminis- zenz an den Umbau von eigentlich dieselgetriebenen Bussen. Batterieoase Busdepot Die Energiezufuhr realisiert EBusco mit CCS-Inlets und -Ladesteckern von Phoenix Contact. Gefüttert werden damit spezielle Batteriesätze mit LFP-Technologie, die hochwertig, robust und vor allem langlebig sind. Die niederländischen Spezialisten setzen auf langlebige Lithium-Eisenphosphat- Batteriepacks, für die die Niederländer eine Garantie von zehn Jahren einräumen. LFP-Packs bestehen aus Lithium, Eisen und Phosphat und verzichten auf Kobalt und Nickel. Patrick Heuts erklärt: „Wir stimmen die Konﬁ guration der Batterie- packs, die wir selbst herstellen, so ab, dass wir eine Kapazität von 400 kWh an Bord haben. Je mehr Energiekapazität eine Batterie hat, desto weniger Gewicht und Volumen sind erfor- derlich. Unsere Busse sind rund 900 Kilo leichter als Modelle der Konkurrenz. Und je mehr Zyklen die Batteriepacks durch-

N A H V E R K E H R laufen können, desto länger hält die Batterie. Dabei bestim- men Energiedichte und die Zahl der durchlaufenen Zyklen der Batterie die Reichweite.“ „Wenn das Streckennetz gut geplant ist, dann genügt die Reichweite unserer Busse für einen ganzen Tag, ohne dass schnellgeladen werden muss“, weiß Heuts aus der täglichen Praxis zu berichten. Doch gerade im Winter oder bei längeren Touren ist es für die Verkehrsbetriebe beruhigend, dass auch unterwegs zügig geladen werden kann. Dabei kommt die La- detechnologie von Phoenix Contact nicht ins Schwitzen, denn ihre maximal mögliche Ladeleistung von 500 kW wird nicht benötigt. Die Niederländer laden ihre Busse mit einer maxi- malen Leistung von bis zu 240 kW. Während der Ruhezeit im Busdepot in der Nacht kann der Ladevorgang deutlich langsamer sein. Hier hat man vier bis sechs Stunden Zeit, häuﬁ g sogar acht. Und da immer nur ein Teil der Busﬂ otte im Depot ist, ist die Infrastruktur, also die Stromversorgung der Ladesäulen selber, auch kein Problem. Eigene Fertigung als Innovationsschmiede Patrick Heuts führt uns in einen Bereich der Fertigung, in dem der Busbauer eigene Ladesäulen fertigt. „Hier ﬁ nden gleich zwei Busse Platz. Die Säulen sind abgestimmt auf die Bedarfe speziell unserer schweren Batteriepacks.“ Wohin unser Auge auch blickt, überall lacht uns im Bereich der Leistungselektro- nik der Phoenix Contact-Schriftzug an. Leider klappen die Kol- legen die Säulen schnell zu – wir sind schließlich im Automo- bilbereich unterwegs, da steht Geheimhaltung ganz weit oben! Nicht mehr ganz so geheim, sondern schon in der Auslie- ferung ist dagegen ein eigener Laderoboter. Richtig gelesen: Bei EBusco werden in Zukunft Robotersysteme zum Einsatz kommen, die den vorfahrenden Bussen zuverlässig und stets korrekt eingesteckt Energie zukommen lassen. Was zum Komplex des autonomen Fahrens führt. Pat- rick Heuts hat klare Vorstellungen von der nahen Zukunft. „Es ist nicht schwierig, einen Bus autonom fahren zu las- sen. Die Systeme sind heute schon nahezu alle an Bord, ob Abstands- und Tempomatregelung, Verkehrserkennung, Lenkunter stützung und Bremsen und jetzt sogar unser Ro- boterladesystem. In Busdepots, wo es nahezu keinen alter- nativen Verkehrs teilnehmer gibt, steht das autonome Fahren schon un mittelbar bevor. Aber es geht ja darum, einen Bus im normalen Straßenverkehr unter allen Umständen sicher zu handhaben. Da bin ich noch skeptisch.“ Und was denkt der Innovationsmanager von EBusco über das Berufsbild des Busfahrers? Ein Job mit Chancen? „Nein. Ich bin mir sicher, dass es vielleicht noch zehn Jahre dauern wird, bis Kollege Roboter das Lenkrad komplett übernommen hat.“ Arbeitet auch EBusco an solchen Systemen? Patrick Heuts schmunzelt und schweigt. Man darf sich also sicher sein, dass EBusco auch in Zukunft die Geschicke des öffentlichen Personennahverkehrs mitbe- stimmen wird, ob mit innovativen Konzepten des Fahrzeug- baus oder in der Technologie drumherum.  ebusco.com Bis zu 450 Kilometer Reichweite haben die innovativen Busse aus niederländischer Fertigung Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/22 39

N AC H G E F R AG T Think global – act local Phoenix Contact und seine Tochtergesellschaften – seit den 80er-Jahren ist aus dem einst regionalen Industrieunternehmen ein Global Player geworden, der mit einer ganz eigenen Philosophie auch in turbulenten Zeiten nachhaltig erfolgreich ist.  Herr Stührenberg, Sie sind 1992 als Assistent der Geschäftsleitung gestartet. War Phoenix Contact bei Ihrem Einstieg schon ein international ausgerichtetes Unternehmen? Wir waren damals noch stark auf das Deutschland-Geschäft ausgerichtet. Mit der Expansion in ausländische Märkte haben wir ja erst in den 80er-Jahren begonnen. Man hat damals noch unterschieden zwischen dem deutschen Geschäft und dem Export, also dem Rest der Welt. Der Export war damals unter der Verantwortung des geschäftsführenden Gesellschafters Gerd Eisert und so organisiert, dass er quasi ein Spiegelbild der Organisation der deutschen Zentrale war.  Wie intensiv waren die Kommunikation und der Aus- tausch mit den entstehenden Tochtergesellschaften? (schmunzelt) Naja, sagen wir mal, er war ganz anders als heute. Unser damaliges Selbstverständnis war, dass wir hier in Deutschland tolle Produkte entwickeln und damit die Welt glücklich machen. Allein das Thema einer internationalen Dienstreise war noch weit entfernt von irgendeiner Selbstver- ständlichkeit.  Sicher nicht einfach für die Tochtergesellschaften, dann hier in Blomberg Gehör zu ﬁ nden. Ich kann mich noch sehr genau an eine Schilderung eines Mit- arbeiters im Innendienst erinnern. Wenn der nach der Mit- tagspause an seinen Platz kam, dann hingen da drei Zettel 40 mit Bitten um Rückruf an seinem Bildschirm. Der erste Anruf war von einem Außendienstler aus Baden-Württemberg, der zweite von einem ihm bekannten Kollegen aus Berlin und der dritte aus Italien. In englischer Sprache. Und dann raten Sie mal, wie die Reihenfolge war, in der zurückgerufen wurde. Das war natür lich nicht einfach für den Kollegen aus dem Ausland.  Wann setzte hier ein Umdenken ein? Unsere großen Kunden orientierten sich in ihren Projekten immer stärker international. Kunden wie Volkswagen oder Siemens waren schon überall auf der Welt im operativen Ge- schäft. Also haben wir Mitte der 90er-Jahre ein internationa- les Key Account Management eingeführt. Das war das erste Mal, dass man sagte, ein Kunde, egal wo er ist, wird über eine zentrale Organisation koordiniert. Das war meine erste ver- antwortliche Aufgabe, in der ich mit Gerd Eisert auch immer wieder mal auf Reisen war.  Gab es bei diesem Internationalisierungsprozess auch schwierige Situationen? (lacht) Mehr als eine. Das hört sich im Rückblick immer so schön reibungslos an. Eine persönliche Feuerprobe erlebte ich 1997. Unser China-Geschäft war nach gerade einmal vier Jahren in Schieﬂ age geraten. Wir hatten uns in bewährter Wei- se für ein lokales Management entschieden, verstärkt durch einen externen Manager. Doch der passte nicht zu uns und war irgendwann wieder weg. So kam man auf die Idee, dass ich 

N AC H G E F R AG T unterstützen sollte. Nicht mit einem schnellen Besuch, son- dern einem längeren Aufenthalt, um wirklich Land und Leute zu verstehen und die Perspektive des Headquarters zu vermit- teln. China war damals noch ein ganz anderes Land als heute, da war man nicht auf Westler vorbereitet. Drei Monate war ich vor Ort. Und es gelang tatsächlich, gemeinsam mit unseren chinesischen Kollegen vieles zu stabilisieren. Mittlerweile be- schäftigen wir dort 2.500 Mitarbeitende in einer unserer pro- duktivsten und erfolgreichsten Tochtergesellschaften.  Think global, act local – dieses Prinzip ist ja heute selbstverständlich. Richtig, das war schon damals die Devise von Gerd Eisert. Und das war und ist auch heute eines der überzeugendsten Argu- mente, wenn es um den Aufbau von Tochtergesellschaften geht. Zunächst suchen wir einen General Manager, der oder die sich in Branche und Land sehr gut auskennt. Und natürlich auch zu uns und unserer Unternehmensphilosophie passen muss. Haben wir diesen Menschen gefunden, dann versetzen wir ihn in die Lage, mit einem lokalen Team vor Ort zu agieren. Es dauert immer ein wenig, bis aus diesen Anfängen ein Selbst- vertrauen erwächst, dass mit der auf den ersten Blick lang- weilig scheinenden Klemme tatsächlich große Dinge möglich sind. Das war damals in China auch so.  Dann zog sich Gerd Eisert zurück. Eines Tages um die Jahrtausendwende, ich war damals Leiter des deutschen Vertriebs, kam Klaus Eisert zu mir und fragte, ob ich nicht Aufgaben seines Bruders übernehmen könne, die er gesundheitsbedingt nicht mehr schaffen würde. Keine ein- fache Situation, in einem Familienbetrieb wie unserem auf einen Mann wie Gerd Eisert zu folgen. Viele Landesfürsten hatten ja das Privileg eines persön- lichen Zugangs zu Gerd Eisert und damit zu einem der Eigner. Doch gemeinsam mit Klaus Eisert haben wir das hinbe- kommen.  Das führte dann auch zu einer neuen Organisation der Auslandsaktivitäten? Richtig. Ab dann wurde vom Vertrieb International und dem Vertrieb Deutschland gesprochen. Diese Begrifﬂ ichkeit gibt es ja heute noch. Wir sind uns einig, dass die kaufmännischen Prozesse und die Führung, also organisatorische Prinzipien, einheitlich sein müssen. Das Handeln vor Ort wird, wie schon beschrieben, eigenverantwortlich gestaltet.  Kommt diese Eigenständigkeit auch beim Kunden an? Auf jeden Fall. Ein Beispiel: Es wird wohl noch Jahrzehnte dauern, bis ein südspanischer Schaltschrankbauer kein Prob- lem damit hat, in einem englischsprachigen Call-Center von Phoenix Contact in Indien anzurufen und seine Rechnung zu reklamieren. Da nutzt es uns auch nichts, wenn die Arbeits- kraft dort nur einen Bruchteil von dem kostet, was uns spani- sche Mitarbeitende kosten. Der Mann ist genervt und hinter- fragt seine Beziehung zu uns. Dürfen wir es riskieren, für einen kleinen ﬁ nanziellen Vor- teil eine langjährige Beziehung aufs Spiel zu setzen? Natür- lich nicht. Die lokale Eigenständigkeit ist ein ganz wichtiger Schlüssel für nachhaltigen Erfolg in den Ländern. Grundsteinlegung in China – nach holprigem Start heute eine der erfolg- reichsten Auslands- gesellschaften 42 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

Iceland Finland Norway Sweden Denmark Estonia Latvia Lithuania Ireland United Kingdom Belgium Netherlands Poland Blomberg, Germany Luxembourg Czech Republic France Austria Slovakia Ukraine Kazakhstan Mongolia In mehr als 50 Ländern ist Phoenix Contact heute aktiv Spain Portugal Morocco Algeria Italy Tunisia Switzerland Slovenia Croatia Bosnia and Herzegovina Hungary Moldova Romania Serbia Kosovo Montenegro North Macedonia Greece Cyprus Egypt Ghana Nigeria Cameroon Uganda Kenya Tanzania Zambia Mozambique Mauritius Namibia Zimbabwe Botswana South Africa South Korea Japan China Pakistan Bangladesh Taiwan, China Bulgaria Georgia Uzbekistan Turkey Armenia Azerbaijan Lebanon Iraq Israel Kuwait Jordan Bahrain Qatar Saudi Arabia UAE Oman India Sri Lanka Myanmar Thailand Philippines Malaysia Vietnam Singapore Indonesia Australia New Zealand Canada USA Mexico Dominican Republic Guatemala Honduras Nicaragua Costa Rica Panama Colombia Ecuador Peru Trinidad and Tobago Venezuela Brazil Bolivia Paraguay Chile Uruguay Argentina „Die Zukunft unserer Enkelkinder ist wichtiger als eine sofortige Verfügbarkeit.“ Frank Stührenberg  Gibt es Regionen, wo wir uns in Zukunft stärker posi- tionieren? Ganz bestimmt wird sich im Norden Afrikas etwas rund um das Thema erneuerbare Energie, Flüssiggas (LNG) und Was- serstoff entwickeln. Das beobachten wir im Moment ganz ge- nau und intensivieren auch unsere Netzwerke, etwa in Rich- tung Forschungsinstitute vor Ort oder Universitäten. Süd- und Mittelamerika sind sehr spannende Regionen, wo es aktuell viele Entwicklungen in Sachen Energiegewinnung gibt. Betrachten wir Asien, werden wir Indien noch deutlich ausbauen, was dem enormen Marktpotenzial geschuldet ist.  Die Welt erlebt mittlerweile eine Krise nach der ande- ren. Lieferengpässe, protektionistische Abschottung von Märkten, Corona-, Energie- und Klimakrise – wie gehen wir mit diesen Entwicklungen um? Natürlich beobachten wir diese Prozesse sehr aufmerksam. Wir bemühen uns, unsere Lieferketten möglichst robust zu machen. Fertigen wir ausschließlich an einem Standort, etwa in China, ein Produkt, das auch in vielen anderen Ländern be- nötigt wird? Das werden wir sicherlich ändern und die Ferti- gung an einem anderen Ort duplizieren oder sie wieder zurück nach Europa bringen. Denn noch immer haben wir mehr als 70 Prozent unserer Wertschöpfung hier in Europa. Lange Zeit erschien das als perspektivisch nicht wettbewerbsfähig genug, weil gesagt wurde, wir müssten viel mehr Wertschöpfung in Niedrigkostenregionen wie Indien und China erzielen. Heute würde ich sagen, dass unsere aktuelle Situation in all den Kri- sen genau deswegen gar nicht so schlecht ist. Und die Gestaltung von Lieferketten wird immer mehr ge- trieben vom Aspekt des CO2-Footprints. An grundlegenden Bestandteilen wie Kunststoff oder Metall können wir wenig ändern. Aber unnütz weite Logistikstrecken können wir mit kluger Planung vermeiden. Unsere Erwartung ist, dass das Thema Lieferzeit versus dem Thema CO2-Footprint bald kippt. Man kann auch erfolgreich sein, ohne dass alles sofort verfüg- bar, also just in time vorrätig ist. Oder dass man sagt, da darf keine einzige Kiste mehr in der Fertigung stehen. Meine feste Meinung ist: Die Zukunft unserer Enkelkinder ist wichtiger als eine sofortige Verfügbarkeit. (lo)  update.phoenixcontact.com Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/22 43

H I NT E R D E N K U L I S S E N Museum of the Future in Dubai Schwerpunkt waren Workshops zu den aktuellen Strategieprojekten Global Meeting Führungskräfte von Phoenix Contact treffen sich in Dubai Einmal im Jahr treffen sich die General Manager und Führungs kräfte von Phoenix Contact aus mehr als 50 Län- dern, um sich auszutauschen, im persönlichen Kontakt Ideen und Kooperationen zu entwickeln und sich hinter der strategischen Ausrichtung des Unternehmens zu versam- meln. Schicksal eines global agierenden Unternehmens: Irgendwer muss immer reisen. So fand das letztjährige Global Manager Meeting an geschichtsträchtiger Stelle statt – im alten Bundestag in Bonn. Ausgleichende Gerechtig- keit: In diesem Jahr war auch das deutsche Headquarter in Bewegung, denn das „GEB Insights“ fand in Dubai statt. Kein zufälliges Ziel, denn der kleine Wüstenstaat beﬁ ndet sich mitten im Wandel im Sinne der All Electric Society. Dubai setzt in großem Maß- stab auf regenerative Energien, um eine Transformation zu erreichen, die das Land un- abhängiger machen soll von seinen fossilen Rohstoffen. So standen für die Teams des glo- balen Managements nicht nur intensive Strategieworkshops auf dem straffen Programm, sondern auch ein Besuch im weltgrößten Solarpark. Empowering the All Electric Society ist eben nicht nur ein Schlagwort, sondern überall bei Phoenix Contact unter- nehmerische Wirklichkeit. Award Auszeichnung für Teamwork Seit 2005 arbeitet ein inter- disziplinäres Team von Experten von Phoenix Contact zusammen mit dem Kunden Siemens, um dessen Hauptautomatisierungslinie mit innovativer Anschlusstechnik und Gehäusekomponenten zu versor- gen. Für den Großkunden wurde die komplette Elektromechanik für das Produktionsprogramm gemeinsam mit Siemens entwickelt. Auf Seiten von Phoenix Contact sind mehr als 100 Kolleginnen und Kollegen invol- viert, von Spezialisten der Business Unit Device Connector Solutions über Mitarbeitende aus Vertrieb, Produktion, Logistik, Werkzeug- und Maschinenbau. Diese vorbildliche Zusammen- arbeit wurde jetzt mit dem „Siemens Supplier Award“ in der Kategorie Collaborations gewürdigt. Markus Lohr, Dr.-Ing. Thomas Beier und Andreas von der Kall (v. l.) Audit Hohe Hürde gemeistert Die internationalen Standards der Automobil- industrie sind für jeden Zulieferer eine hohe Hür- de. Nun hat auch das polnische E-Mobility-Werk in Rzeszów das IATF-Audit erfolgreich bestan- den. Mit dieser Zertiﬁ zierung ist Rzeszów neben Schieder und Nanjing nun das dritte Werk, das den internationalen Standard der Automobil- industrie erfüllt und als Lieferant und Partner Produkte ans Band und ins Auto liefern darf. Managing Director Dominik Mazur: „Nach mehreren Monaten harter Arbeit bestätigten die Auditoren den hohen Standard unserer jungen Organisation.“ Mit den Kolleginnen und Kollegen in Deutschland habe man sich intensiv auf das Audit vorbereitet. Das Werk in Rzeszów produziert seit Januar 2021 Ladekabel und Lade dosen. Im Mutterhaus im ostwestfälischen Schieder wurde das jährlich durchgeführte Audit der IATF (International Automotive Task Force) ebenfalls bestanden. 44 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

H I NT E R D E N K U L I S S E N Road Movie 3500 Kilometer auf zwei und vier Rädern Phoenix Contact E-Mobility war eingeladen, den Energica Partners Day in Modena zu besuchen. Phoenix Contact stattet die italienische Edel- schmiede für E-Bikes seit langem mit passen- der Lade technologie aus. Ralf Bungen stock und Julia Plöger aus der Marketing Communication und Cedric Deppe als Ingenieur absolvierten den Besuch rein elektrisch. Sie erwartete ein attraktives, aber auch forderndes Rahmenpro- gramm. Neben dem ofﬁ ziellen Event in Modena standen der Besuch eines Motorrad Grand Prix in Misano und ausgiebige Testfahrten mit der Energica Eva Ribelle RS am Gardasee auf der Liste der To-dos. Cedric Deppe ist nicht nur einer der Ingenieure mit Speziali- sierung auf die schnellladenden Inlets, sondern selber ambitionierter Motorrad- rennfahrer. Insofern nahm der Experte nicht nur sein eigenes Erzeugnis im wahrsten Sinne unter den verlängerten Rücken, sondern konnte seine Kenntnisse auch fahrerisch einbringen. update.phoenixcontact.com Klimaschutz und Ressourcen CEO versus CO2 Die Stiftung KlimaWirtschaft ist eine gemein- nützige Stiftung mit dem Zweck der Förderung des Klimaschutzes sowie der nachhaltigen Nutzung natürlicher Ressourcen. In diesem Jahr hat die Stiftung ihr Kuratorium neu aufgestellt, um die Breite der gesamten Wirtschaft und die Größe der Herausforderung besser abbilden zu können. Neun Vertreterinnen und Vertreter der Förderunternehmen bilden zusammen das Kuratorium, darunter auch der CEO von Phoenix Contact, Frank Stührenberg. „CO2-neutrale Energie und Energieefﬁ zienz sind Schlüsselfaktoren, um die Klimawende umzusetzen. Unser Beitrag dazu sind technolo- gische Lösungen. Die Stiftung KlimaWirtschaft ermöglicht uns, in einer breiten und wachsen- den Allianz mit anderen Pionieren den Beitrag der deutschen Wirtschaft voranzutreiben“, erklärt Frank Stührenberg die Bereitschaft, sich in dem Gremium zu engagieren. Philosophie Nachwuchs Neuer Ausbildungsjahrgang national und international gestartet Einmal Italien und zurück: Julia Plöger, Cedric Deppe und Ralf Bungenstock (v. l.) Es gehört zum Grundver- ständnis von Phoenix Contact, sich um den Nachwuchs zu kümmern – schon lange bevor Themen wie Fachkräfte- mangel die Schlagzeilen be- herrschten. Der Ausbildungs- jahrgang 2022 spiegelt diese Haltung auf beeindruckende Art und Weise wider: Insge- samt 122 neue Auszubildende starteten im August und September ins Berufsleben an den Standorten in Hergiswil in der Schweiz, in Blomberg, Schieder, Bad Pyrmont und Paderborn sowie Lüdenscheid, Niederdorf und Herrenberg. Am polnischen Standort Nowy Tomyśl begannen 16 neue Kolleginnen und Kollegen. Seit dem 1. Juli hat Phoenix Contact darüber hin- aus 57 neue duale Studierende in Blomberg und Bad Prymont gewinnen können – eine Rekordanzahl. In den Studien- gängen Digitalisierungsinge- nieurswesen, Data Science, Technische Informatik, Wirtschaftsinformatik, Elek- trotechnik, Mechatronik und Wirtschaftsingenieurwesen starteten 48 männliche und, einziger Wermutstropfen, nur neun weibliche Nachwuchs- kräfte auf dem spannenden Weg ins Miteinander von Studium und Berufsleben. Die neuen Auszubildenden aus Blomberg, Schieder, Bad Pyrmont und Paderborn Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact UPDATE 2/22 45

H I NT E R D E N K U L I S S E N Schweden Neue GM im Land der Elche Seit dem 1. Juli ist Susanne Dahl die General Managerin der Toch- tergesellschaft Phoenix Contact AB in Schweden. Bevor sie 2019 zu Phoenix Contact kam, arbeitete sie 20 Jahre lang im IT-Bereich für verschiedene Unternehmen. Bei Phoenix Contact stieg sie als Business Area Manager für die BA IMA ein. „Eine wundervolle Zeit mit einem tollen Team“, erinnert sie sich gern an ihre Anfänge. Nun folgt sie als General Managerin auf Stefan Nordenfors, der das Unternehmen verlassen hat. Für die Tochtergesellschaft im schwedischen Huddinge bei Stockholm und ihre knapp Ausbildung Lüdenscheid legt vor Einen „Leuchtturm mit enormer Signalwirkung und Strahlkraft“ nannte Lüdenscheids Bürger- meister Sebastian Wagemeyer das neue Ausbildungszentrum, das im September eröffnet wurde. Auf zwei Etagen mit über 1.000 Quadratmetern haben die etwa 50 Auszubildenden, die momentan bei Phoenix Feinbau ausgebildet werden, deutlich mehr Platz. Die Auszubildenden hatten die Gelegenheit, die neu- en Räumlichkeiten mitzugestal- ten. Und die packten nicht nur 70 Mitarbeitenden hat Susanne Dahl große Pläne: „Unsere Auf- gabe ist es, mit Hilfe unserer Produkte und Lösungen den not- wendigen Wandel von fossilen zu klimaneutralen Brennstoffen zu ermöglichen – überall auf der Welt. Dabei können wir unsere Kunden unterstützen.“ phoenixcontact.com/sv-se Spraydosen und Farbe aus, um etwa ein wandgroßes Grafﬁ ty in der Lehrwerkstatt zu malen, sondern auch tatkräftig an, als es um Umbau und Umzug in die neuen Räume ging. Auf insge- samt 1,5 Millionen Euro beliefen sich die Kosten für den Umbau der ehemaligen Druckerei. Eine Investition in die Zukunft, denn Phoenix Feinbau möchte die Zahl der Auszubildenden noch erhöhen. blog.phoenixcontact.com/hr-de Das neue Gebäude an der Wefelshohler Straße Hautnah dabei: CEO Frank Stührenberg in ungewohntem Dress und in luftiger Höhe Windkraft Der Tag auf dem Turm Als Chief Executive Ofﬁ cer von Phoenix Contact muss man so einiges aushalten. Denn eigentlich hat Frank Stührenberg Höhenangst, wie er bei einem ganz besonderen Termin Ende September gestand. Doch als er dieses Geständnis machte, trug er schon Sicherheitsausrüstung und Helm, um die neueste (und höchste) Windenergiean- lage Blombergs zu erklimmen. Das Windteam von Phoenix Contact hatte es ermöglicht, dass die internen Partner und Kollegen einmal haut- nah erleben, auf was sie in den letzten Jahren intensiv hingearbeitet haben – die Automatisie- rung der modernsten Windenergieanlagen des größten deutschen Herstellers Enercon. Acht Minuten dauert die Reise nach oben im winzigen Aufzug. 15 Meter senkrechte Stahltrep- pe und insgesamt 165 Meter höher fanden sich nacheinander in kleinen Gruppen Mitarbeitende aus diversen Sparten von Phoenix Contact ein und bestaunten das ansonsten nicht zugäng- liche Innere einer Windenergieanlage. Und wer sich traute, auch den atemberaubenden Ausblick aus der Turmklappe. Die besonders Wagemuti- gen kletterten unter Anleitung der Experten bis in die Nabe und an den Ansatz der Blätter, um zu sehen, wo Elemente von Phoenix Contact ihren Anteil an der Gewinnung des „grünen Stroms“ haben. Auch Frank Stührenberg schien der Ausﬂ ug in luftige Höhen und das hautnahe Erleben der All Electric Society gefallen zu haben: Selbst den Blick aus der Turmluke über das weite Land rund um Blomberg mit Blick auf Phoenix Contact ließ sich der CEO nicht nehmen. 46 UPDATE 2/22 Das Innovationsmagazin von Phoenix Contact

Die nächste Ausgabe erscheint im Februar 2023: 100 Jahre Von der keramischen Reihenklemme zum Hightech-Unternehmen, von Essen und Blomberg aus zum globalen Weltmarkt führer – 100 Jahre voller spannender und faszinierender Geschichten rund um Phoenix Contact. 2001 Nach dem Tod von Gerd Eisert wird Klaus Eisert alleiniger geschäftsführender Gesellschafter 1968 Die starken Frauen von Phoenix Contact – Klemmleistenmontage 1923 Der Gründer – Hugo Knümann gründet die Phoenix Elektro- und Industrie Bedarfs- gesellschaft GmbH Impressum Phoenix Contact GmbH & Co. KG Corporate Communications Lutz Odewald (Chefredakteur) Telefon: +49 5235 3-42153 E-Mail: lodewald@phoenixcontact.com Gestaltung und Umsetzung: Corporate Communications, Graphic Design Bildnachweise: Titelbild: © Shutterstock, Frogella © Shutterstock: 2, 7, 15, 44 Andre Köller: 24 ff., 30 ff., 48 ff. Thomas Franz: 8 ff., 16 ff., 36 ff. Lutz Odewald: 40 ff. Aus der Branche: Karlsruher Institut für Technologie KIT, Fraunhofer-Institut für Werkstoff- und Strahltechnik IWS, EON, TU Braunschweig Copyright © 2022 by Phoenix Contact Alle Rechte vorbehalten.